燃油税引发一连串疑问

　　议了14年的燃油税要出台了，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。最为关心的过路费、过桥费却被燃油税拒之门外。就车辆使用成本来说，过桥过路费的比例超过其他。最核心的两项费用不纳入其中，这为燃油税的效果打了个折扣。

　　对汽车用户的用车成本是上涨还是降低？

　　随着今年油价的几次上调，燃油消耗已经占到用车成本的40%-50%。燃油税的推出将出现一个无形的经济行车里程数。在这个范围之内，行车所产生的税比费经济，若超过经济里程数，税比费高。因此在一定程度上体现了“配比原则”。但是经济里程数定为多少才合适？换而言之在既不打击消费信心，又能满足“配比原则”燃油税税率多少才合适？

　　对选择公共交通工具出行是否有引导作用？

　　随着汽车保有量的快速增长，全国大多城市城市道路、高速公路等硬件设施都已经跟不上交通工具的发展，这给城市交通以及动脉高速带来极大的压力，因此笔者认为一系列的宏观调控最终的目的还是倡导选择公共交通。就燃油税所征内容来说，他为市民选择公共交通出行起到了一定的提倡作用，毕竟开车出行的高额费用摆在那里。在实施燃油税之后，在一定的行车里程内，行车是节约成本，超出这个数值，将承担更多的社会责任。

　　为何将过桥过路费拒之门外？

　　不将过桥过路费含在燃油税当中，还不能充分体现出谁使用谁负担的功能。笔者认为除了专家所提及的理由之外，还有一个非常重要的因素就是如果将这两大项纳入燃油税征收范围内，经济行车里程数将增加，这就无法控制道路使用率，对公共交通的提倡作用也会锐减。因此在消费者接受燃油税缩水方案之后，过桥过路费何时能纳入其中？税率是否会出现调整？

　　对汽车消费是促进还是打击？

　　以今年9月份为例，1。6L及以下排量约为26万台次，占狭义乘用车总销量54。8%，家庭已经成为汽车消费的中坚力量，因此燃油税的实施对汽车消费到底是促进还是打击，必须重点考虑家庭用车的成本。对于这一点，主要还是看燃油税率是多少，如果达到50%，这对整个汽车行业是个打击。此次燃油税的推出是处在一个充满矛盾的背景下推出的，一方面是国家促进消费，放开信贷政策，拉动内需；而另一方面燃油税若不能一步到位，日后提高税率会引发一连串的社会问题，因此在这种冲突下，燃油税该如何在促进消费的前提下，提倡环保，这是燃油税最难以权衡之处。

　　对车市布局有何影响？

　　不可否认，在燃油税实施之后，汽车经济性将逐步成为消费者决策的关键项，这对高油耗产品的冲击不逊于能源危机。对小排量车型是一次难得的发展机遇，而车市中小排量车型依旧是自主品牌的王牌。可以说这是自主品牌实现飞跃最难得或许是最后一次机会。在美国三大争取政府救援的辩论会中，反对方就直言不讳的提出三大高油耗的弊病，此次燃油税是否又向以美国三大为首的高油耗车型泼冷水？在这次税费改革中，是否有企业会出现像日韩抓住能源危机而崛起？

　　一切的一切，都等待燃油税的方案出台。