尊驰1.8TAT 3146公里驾驶感受

　　尊驰1.8TAT 3146公里驾驶感受

         新锐车网搜集整理：尊驰车主3146公里驾驶感受，总结优缺点。

　　主要是上下班一周高峰堵车路段，两次去秦皇岛高速匀速行驶。

　　期间两次故障：

　　一次是油门踩空！后来把相关线路插头重新拔插一次，好了，估计是新车装配时虚插所致；（看到网友反应油门线问题，1.8T油门原理不同，是电子的，所以，应该会避免同类问题；我看到过拆下来的1.8T的踏板，骏捷和尊驰是一样的，都是德国原件，中国组装。做巡航的那位老板挺懂行，跟我们详细解释它的原理。我的驾驶感觉是与机械的脚感很不同，好像没有机械的那么好的人机一体的感觉。）

　　第二次是停车后不能再挂挡，未检查就断定是刹车灯开关坏了，换了后恢复正常，是批次配件质量问题；（应该不是变速箱的问题，据说也是奔驰和宝马标配的原件。）

　　优点：

　　稳，就是稳。120公里时速（磨合期），并线、转盘拐弯，就跟低速时候差不多，非常之平稳。

　　快，提速快而轻松，尤其是80-120之间，我有良好的匀速加速习惯，从不急加速飚车，尽管如此，从服务站出来，每次我都在非常平稳匀速的加速过程中超越别人——当然过一会儿就不行了：人家都要140以上，我还是保持自始至终的120。

　　缺点：

　　风噪、胎噪都偏大。

　　空调噪音也明显。

　　底盘经过碎石子路面时，小石子碰溅声音过于清脆显著，底盘看来要做隔音处理。

　　此车降噪上几乎没有什么努力似的，感觉好像华晨还没来得及在上面下工夫就把车子上市了！个人感觉，如果该车降噪上能长足进步的话，驾驶感觉上就绝对是一辆高档车的感觉！！！

　　其他零碎：

　　涡轮好象是在40公里时速就介入了，而不是之前看到的其他涡轮的100公里或者4000转。表现是，第二次加速到2千转时，车子并未如期加档，而是继续等待驾驶者，继续慢给油，转速表在2千往上稳定了2秒，忽然像轻轻地被人推了一下一样，感到一个隐约的稳重的力量加入，之后的任何加速都变得更轻松和平静。

　　这个介入时机还是有些问题——因为市内堵车时，往往在40公里时速上下，这样，涡轮刚起来，往往就要减速，令驾驶者有些无所适从。

　　另外，急加速的声音我不喜欢，以至于，这车我开起来，在起步阶段，反而没有我开原来的富康干脆——索性一脚油轰到3000转换档，尊驰1.8TAT的起步绝对没有40公里时速以后的声音和反应那么令人怡然和平静。