骏捷FRV优劣分析（消费者版）

看了那么多文章，我也来发表一下我个人的看法（本人10年制造行业经验，担任过生产，质量，技术部门的主管经理职务，所订的是自豪，原来想订尊贵型）我争取不被个人情感所影响
一。车身
1。笼式车身，激光焊接笼式车身具体是怎么回事，就不解释了，免得大家以为我是托，身边很多汽车行业的朋友的意见是这个车身在12万以下的车子里面算不错的了全激光焊接车身目前在小车里面也就POLO一辆，毕竟价位摆在那里的，同配置的贵3万以上了，如果你的兴趣是手豪版的FRV，也就不用挑剔在车身里用了多少米激光焊接了，象前面一个帖子说的那样，普通激光焊接和全激光焊接车身两码事
2. 悬挂系统
前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬架，从技术角度来说，这个悬挂不是最好的但是从整个行业来看， 我曾经考虑过的10万元级的车基本都是这个悬挂，可见，这也是这个价位的车里的平均水平了
3. 空间
根据实测观察，在车身比凯越略短100mm的基础上，FRV营造了目前两厢小车里数一数二的空间在我的印象里，除了雪铁龙毕加索全面胜出以外，没有哪辆两厢小车可以比FRV明显宽敞的了FRV的设计理念是，与凯越相比，减少发动机头部空间，保证驾驶员空间，后排与后备箱均分榨出来多的那份空间，个人略感失望的是，后备箱过大，可以适当加大后排腿部10~30mm空间,当然FRV的后排空间在两厢小车里也绝对处于中上的）

I 头部空间
FRV的弱势在于头部空间，当然这也是相对而言，至少能达到中等水平，而头部空间的大小和座椅高低，前档玻璃的位置大小，底盘高度都是有关系的我的经验是，名爵的SW3的头部空间非常小，因为底盘较高，乐风的头部空间很宽裕，但是由于前档玻璃的位置和大小，更适合1.6身高的女性开，1.65以上的人明显不合适FRV的综合感觉是，头部空间一般，但是与前档玻璃配合不错，视野较好，适合身高在1.7以上的驾驶者（本人不高，不知道1.85的东北大汉坐进去是啥感觉，抱歉）
II 驾驶员空间
Forget it，完全没有问题
III 后排空间
我只能说1.75以下的人坐完全没有问题，特别高的或者长腿的1.85的同胞我就不好发表意见了通常后排坐老人或者女人孩子的，应该没有问题
IV 宽度空间
没话说，除了毕加索，13万以下的两厢车子里面，FRV 1755的宽度基本傲视群雄了，象我这种180~190斤的胖子坐3个都没有问题
二。外观
外观总体评价还是不错的，完全可以和8~11万级的外资品牌的车相比了
I 头部略显复杂，
II 车身看得出来是骏捷，
III 尾部没有定风翼是一大败笔，我见过改装的FRV，上海的莲花南路店里有，还改了R17 205的米其林宽胎
有没有加过尾翼相差太远了！！！不过这纯属个人观点
IV 油漆质量尚可，当然和贵的车不能比，比骐达也要差一点，不是给人特别镜面的感觉，基本给人感觉是开过2~3个月的别克君威的感觉
三。安全性
车头吸能装置+双安全气囊+部分位置激光焊接+车底加强梁+侧门每门3根Y型防撞梁和日系车不用比了，估计和13万以下的日车撞绝对遥遥领先，目前10~11万的车子里面估计也没几辆能在FRV身上占便宜的FRV自排的自重是1275公斤，福克斯三厢手排是1325，POLO是1180，这两辆是低价位车里出名的禁撞的了
四。配置
每个人的需求都是不一样的，但是FRV手豪和自豪的配置还是要赞一个，这个价位里面的这个轴距的车子算是性价比很高的了，去看看骐达和POLO，307福克斯两厢，要10~13万了个人建议把手豪配置适当减配作为舒适性，少个天窗可以省不少的钱，现在的自豪的配置作为手豪配置，传说中的尊贵型作为自豪来卖，尊贵型增加一些配置作为1.8T运动版总之不容易改装的配置作为分割不同版本配置的根据。比如自动空调，天窗，铝轮毂，难度再次一点的比如倒车雷达 ，音响，隔音
五。内饰
在这里我只说一下个人感觉和争议最大的几点，也请大家提出问题，我会请我的汽车行业的同学和朋友来做解答个人觉得以飞度为代表的8~10万元级别的车子的内饰材质完全没法和FRV相比，奇瑞A5和比亚迪的也不如FRV
大家最好是眼见为实，去本田的店和华晨的店去比较一下
FRV的内饰材质和装配水平比福克斯和307略差一点点，和雪铁龙毕加索差不多，
要说13万以下的两厢车里面，个人感觉最好的是骐达，虽然材质不是中级车那种，但是无论是表面光洁度和圆角的光滑度都是最好的

车灯处间隙的正解是，德系车设计寿命15年，日车7年，因为考虑到10年以后变形较大，所以预留了变形间隙！

六。油耗
现在还没有权威测评，但是根据车重和发动机特性评价，这是一款耗油一般的车车身较重，但是发动机比较省油，最后两者相抵，预估比丰田本田的两厢小车耗油，但是肯定也不会比凯越乐风POLO更加耗油了具体数值，手动挡公路大概是6~7，自动档+1，开空调和城市综合路况再+1
综合而言，FRV的油耗不占优但也不见得就是劣势，在这种安全性能的车重下面，也只有配4G18这种发动机才能保证油耗维持在目前的水平了
七。试驾感觉
手排挡卡入不如10多万的大众车那么顺滑有吸入感，行程和感觉都不太好，但是如果和5~8万的车子比，没有任何劣势，和8~10万的车子比中等偏下一点点自动档用的是三菱的原装变速箱，估计没有问题噪音比较小，不如我想象中那么大，我都是在比较安静的环境下开的
加油感觉发动机运转平顺刹车就一个字“晕”，一刹就停，这和10万以下的绝大部分的两厢小车的前盘后鼓制动系统没有任何可比性
八。企业实力及持续改进能力
华晨的优势
1.可以无限制地抄袭宝马而不用操心被起诉，相信宝马也不会因为华晨在这种价位的车子上抄袭他就去起诉，本身价位档次差实在太远，50年之内人家懒得搭理
2.北方人的性格以及政府的大力支持（当然最重要的还是我们这些普通消费者），可以去购买很多先进的设备
3.东北扎实的重工业基础使得东北企业至少不会在结构方面出很大的毛病，对乘用车来这也就是说，安全和强度不会有毛病
华晨的劣势在于
1.大部分的东北员工大大咧咧的习惯是致命的，什么保险丝没装好，少个零部件也是常有的事
所以买FRV就得有多跑几次4S店的觉悟，修理是免费的
当然了，买合资品牌的车，也未必就划算，毕竟，少跑几次4s店是以多几万人民币作为代价的
2.安装设备的先进程度
要知道，大型检测设备有现成的可以买，但是装配用的自动工装（也就是机器人）和自行设计的检测设备则需要强大的技术支持
去上海通用和上海大众看看就知道什么叫全机械定位+喷涂了
当然了，一样的道理，上海大众的车为什么就比同档的车贵那么2~30%就是因为人家投入大
举个简单的例子，第一批全进口件组装的的桑塔纳关门的声音象现在国产奔驰奥迪的一样，这不光是原材料的问题，量产的机械装备这个东西还是需要机器来安装定位的，还是靠工装保证的
3.技改实力
目前中国最强的车企毫无疑问是上汽，但是尽管这样，荣威550和朗逸也不是尽善尽美的，华晨在这方面更弱一些，是不能也，非不为也
华晨也想根据客户反馈改进，只不过在完成的比例上低一点，时间更长一点而已
解释给非制造业的朋友听，一个小小的改动要经过以下步骤
客户反馈->收集整理->递交技术部门->技术讨论->初稿设计->开模试作->ECN确认->小批量试作->大批量投产->交付
整个流程长达数月，需要至少5，6个部门协同作战，任何车企都是一样的

综合评价
FRV非常突出，在这个价位里能提供如此的安全性、车身架构及调试、空间、配置，虽然在小细节的设计及装配上不及上海车精细，配置表设计也有值得改进的地方，但是仍不失为工薪阶层的第一辆车的首选！