骏捷frv的问题感想

   骏捷frv来到我身边已经几天了，在欣喜地发现它诸多优点的同时，一些不快也浮出水面。借着大家对骏捷frv的热情未减之时，我想泼盆冷水，浇浇大家过激的观点，理性地看待这辆备受争议的车。
    首先肯定这是一辆不错的车，它以后一定会带给我无限的快乐。其次，我们更应看见“煎蛋的另一面”，一些不尽人意的地方，往往就隐藏在华丽的阴暗下。
    几天的驾驭，一些毛病渐渐显现：量产车的档位，明显没有展示车那样滑刷，入档生涩（也许走合过后会好点）；一些部件装配存在瑕疵，比如我这车手刹的那个镀铬按钮，昨天居然掉落；最重要一点，就是昨天下大雨，在经过狂风暴雨的洗礼后，我们“惊喜”地发现，原来暴雨天，frv副驾位必须“穿雨鞋”！因为雨量一大，副驾位脚下就会不停地渗水，虽说不多，但也相当烦人。
    从这些小毛病，我们可以觉察到一些更深层次的问题，那就是“质”与“量”的因果关系。华晨想坐上国产气企的头把交椅，那就必须付出艰苦卓绝地努力。记得祁玉明（好像叫这个名）说过，“老中华车差点弄垮中华”。后来要不是骏捷救市，现在说不定根本没有frv。这是“质”影响到“量”的一个教科书似的例子。时过境迁，华晨在经历了“生死存亡之秋”后，砸锅卖铁、“东拼西凑”地生产出俊捷frv，理应做到尽善尽美，但我们遗憾地发现，“煎蛋”的另一面，依然还有“焦点”。就像大家常提的钣金工艺、装配质量等问题，随着车主的增多，那些“半遮面”的缺点，会越来越多。这不能怪华晨，这要怪我们广大国产车的“粉丝”。
    为什么说要归咎于我们呢？原因很简单，那就是四个字：爱屋及乌。
    祖国改革开放30年了，在大家共同拼搏下，中国已经不再是一块“刀俎下的鱼肉”，他正在为自己的崛起而不断奋进。中国的汽车产业也应该发展了几十个年头，但我们看见的进步，却没有想象中那样更进一步，再上一层。
    经济决定上层建筑，质量决定产品销量。正因为有我们这样一批一心一意为祖国复兴而“舍小逐大”的爱国人士不遗余力的支持，我们的汽车工业才长足进步。但同样是因为有我们这样一批爱屋及乌的爱国人士，我们的汽车工业才止步不前。我们总是爱拿着带有铜臭气息的价值观来评价国产车，什么“七万元的车能做到这样已经很不错了”，“这车性价比是国产车之最”，“就几万元的车，何必要求那么严格”……每次看见这些言辞，我都摇头无语。为什么我们不能把眼光放远点，不再“窝里斗”？为什么我们不更加严格地要求我们的汽车厂商提高产品质量呢？其实很多问题都是厂家信手拈来、轻而易举就能改进的，但我们很多人都存在“得过且过”的思想，一度的放任不管，最终造成了国产车质量不好的声誉。
    想想我们的邻居日本吧！二战的创伤，带给他们的不是殇痛，而是一股奋起直追的拼搏精神，一种民族优越感。在战后经济短暂的低迷后，小小的日本创造了一个一个的经济奇迹、工业奇迹、科技奇迹，这些奇迹的汇总就叫“日本奇迹”。以至于现在我们很多国人，都拜倒在日本汽车的“石榴裙下”。日本汽车凭什么傲视群雄？那是因为日本消费者比我们挑剔。车问题多，都不认可、持币观望。消费者不认可，车商就只有励精图治，更加严格的要求质量和管理。在这样的大环境下，成就了日本汽车工业世界第一的桂冠。
    我们的汽车工业如果也想出人头地，同样需要消费者团结起来，坚决抵制国产车“以价论车”的毛病，为我们的汽车工业营造一个既宽松又严厉的氛围。宽松是指大家依然一如既往地支持国产车，但宁缺勿滥；严厉是指不要过分放任国产车的质量，溺爱等于拔苗助长。这样，也许不久的将来，我们的“阿斗”，终将成才。
    稀稀拉拉说了一大堆，其实就是从骏捷frv的一些毛病想到的问题。大家一直在网上为到底买国产车还是合资车争得面红耳赤时，我欣慰地看见大家那股爱国的热情，感慨江山辈有人才出。但冷静以后，我们是不是应该从实质考虑一下，拯救中国汽车工业的那根“稻草”，究竟握在谁的手中？



上牌前最后一次“裸照”。