骏捷用车感受 没有达到宣传水平的地方

　　骏捷用车感受 没有达到宣传水平的地方

　　我来骏捷论坛也不很短了，2006年2月就以游客的身份在论坛上逛，5月正式注册，7月底订骏捷，10月中期提车。也开了一年零三个月了。有我的作业为证。

　　车子跑了8700公里。骏捷是有些小毛病，但优点性价比也很突出，尤其是去年。就是到现在，它的性价比仍有优势。因为经销商有了优惠幅度。

　　骏捷的最大亮点：外形和底盘操控性。骏捷的高速变线性能也很好。另外，这车也不废油，百公里综合油耗开空调9.5个。

　　总体质量还可以，大毛病没有。小毛病有一些。

　　我的车子小毛病：1。打火时故障灯爱闪，怀疑是防盗线圈的问题准备去换。

　　2。手套箱小灯开近光灯时常亮加了垫片。

　　3。右后门的靠近车座处一块密封胶条外翻，能蹭到车门索赔。

　　4。后备箱液压挺杆温度低时不能自动升起。

　　5。右后门不太好关得用大力，儿童锁也容易震得打开。

　　6。整车在怠速时有轻微的震动，包括方向盘。说明发动机的标定还需进一步加强。

　　不太满意的地方：安静的时候开车40公里以下噪音有些大。80以上也有些大。三菱的发动机噪音还是比较大的。隔音也应该再加强一下。档位比较清晰，但有点涩

　　骏捷的侧面尤其分数低，如果说正面和重量轻的撞还有些优势，那侧面都是使的同样的重量去测试，为何成绩如此差？

　　应该引起华晨重视，迅速推出改进型骏捷和尊驰，投向市场，并重新测试一次，挽回影响。这才是对消费者和自己负责。

　　在欧洲测试不是测了好几次吗？不是推出改进型了吗？

　　要说失望，关键还是华晨当初对骏捷安全性和其他的优点的宣传夸张了些。大谈骏捷的安全性，导致现在我们期望值的落差…。。

　　实话实说，骏捷在有些地方没有达到当初的宣传水平。

　　比如：

　　采用整体式柔性刚度设计及V形加强梁

　　骏捷采用承载式四门两盖车身结构，整体式框架结构乘客仓，同时前纵梁前端应用吸能式结构设计，从前到后结构强度逐渐变大，前机仓内还设有独特的V形加强粱。底盘除采用高强度的衡梁外还有竖梁的设计。使得底盘与车架的动态下抗扭力达到非常高的10000牛/毫米。静态刚度更是达到19000牛/毫米。

　　对此我现在就怀疑。究竟是国内版缩水了？还是其他？

　　骏捷的底盘与悬挂

　　发动机采用液压悬置技术，彻底解决了老中华待速时方向盘的抖动问题；

　　这一个也没有达到，包括我的很多车友的方向盘怠速时抖动，我的车身怠速时也抖。