骏捷整体式底盘 带保时捷风格

　　骏捷整体式底盘 带保时捷风格

　　骏捷这种“整体式”的“一次成型”的底盘虽很少见，但也并非华辰独创，在保时捷的车中早有应用的底盘设计方案！因为骏捷的底盘是保时捷调校的，带点保时捷风格是难免的！（骏捷车门也是一次成型的）

　　轿车底盘一般都是有三块钢板焊接组成的（也有两块钢板的)具体点讲：一般是A柱到B柱之间是整块的，B柱到尾部是整块的中间焊接起来！

　　但据说新雅阁发生撞击时，第一块没有发生变形，而第二块开始拱了起来（最近正在打官司的“天籁”腰折事件也是底盘齐刷刷地开焊了）。

　　目前在国产的车型中（包括合资的），我还没见过一例采用整体式底盘设计的！可能有些厂商在焊接后的韧性方面做文章，就强度来说，焊接本身的强度比钢板要好，否则焊接就不合格。不过焊接的热影响导致晶粒粗大，钢板变脆，所以焊接还是不如不焊好。整体冲压成型当然比拼接好，不过成本太高，造很大一个形状复杂的模具经济上不划算！

　　8000吨的水压机绝对能压一整块的底盘，但关键是成本。焊点处有可能比钢板硬，但是钢与焊点接触的那一部分由于受热，其硬度不比原来压出来的时候了。所以焊点有可能不会断，但最可能断的是与焊点接触的那一点钢板，在受到极高强度外力撞击下，很可能会断裂。关于钢材的知识，有机会上军事网站看看坦克（战舰）是怎么造的，会得到这样的启发－－－－－要是非得说焊式的比整体式的结实的话，那先要回答我一个问题：为什么坦克（或战舰）的装甲板不是一小块一小块焊上去的

　　雅阁和天籁的底盘确实不是一次成型，大家可以搜索雅阁在婚礼门事件中底盘断裂的照片，特别是最近的天籁“腰折”事件。可以明显看见底盘上“齐刷刷”的开焊痕迹！这明显就是撞击中发生的高度扭曲将底盘上的焊接接触点“撕裂”造成的！其实日系车在本国也曾经有过“整体式”设计的车型，只是未拿到中国来生产过！我认为这是日韩系车对中国市场的政策和态度问题。有人说为啥帕沙特（奥迪）也是焊接式底盘就很结实啊？因为德系车的底盘要较日韩系的厚重！用料也足！而且他们并不是赛车，所以相对的比日韩系安全就行了。反观同为德系的保时捷就因为是赛车而将底盘设计为整体式结构以求更加安全！

　　整体式底盘除了安全性高之外，还具备高速相对稳定和使用寿命也长等优点！以上是我个人看法，欢迎讨论并指正，我绝对坚信“整体式”的底盘要较“焊接式”的强度高！否则华辰也不会吹嘘骏捷那高达19000牛的“变态级车身刚度”！