传言的“小宝马”骏捷1.8L

　　试驾中华骏捷1.8L

　　骏捷的轴距尺寸与尊驰相同，达到了2790mm，比雅阁和马自达6的轴距都要长，但是车长比它们短，只有4648mm，因此内部空间在同级车中将是最大的。

　　试驾车的发动机为1.8L，为沈阳航天最新的4G93发动机，采用双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率达到了100kW，超过了目前市面上的大多数2。0L发动机，最大扭矩165N·m，但其产生的转速较高，要到5000r/min才能达到最大输出，是一款典型的高转速发动机。实际的试驾中也充分验证了这一点，虽然发动机的功率指标和扭矩值都很大，但要想完全发挥必须保持在较高的转速。排放达到了欧洲Ⅲ号排放法规的要求，与发动机合作的是5挡手动变速器。

　　在测试中，我们测得的0~100km/h加速时间为12.47秒，相对于其动力输出数值，这个成绩并不突出，说明其调校还没有达到最佳状态。0~400m加速时间为18.8秒，终点速度122.3km/h，另一个数字为车重1415kg，对比以上数值，我认为这是一个中等偏上的成绩，如果匹配再完善一些，骏捷的表现还有很大的提升空间。在中途加速测试中，4挡的60~80km/h成绩为7.25秒，60~100km/h加速则耗时15.4秒，持续加速到110km/h，则再需要4.18秒，这个成绩一般，因此要想获得最好的加速成绩，最好把挡位降到2挡或者3挡。在测试中，1挡末的速度约为60km/h，2挡则可以突破100km/h，并以105km/h收尾，3挡的极速约为140km/h，不难看出，骏捷有着相当好的动力潜质。

　　实际上，较紧的发动机和略显发涩的挡位限制了骏捷的动力发挥！我们之所以想尽力地提高骏捷的动力测试成绩，是因为骏捷有着极佳的底盘，它的操控性能非常优秀。在保时捷公司的调校下，骏捷的操控性能的确不错。当天测试的4部车中，骏捷的操控性能当仁不让坐在首席，而其中亦有操控见长的马自达6，当然，骏捷采用了固特异的跑鞋，而马自达6的韩泰轮胎则显得有些一般了。骏捷的205/55R16轮胎，抓地力充足，不仅在绕桩测试中大显身手，在加速和制动实验中，亦对骏捷帮助很大！骏捷的悬架结构为前双叉臂式后多连杆独立悬架，不仅可以在高速运动中有效支撑车身的姿态，提高过弯的速度和操控稳定性，对舒适性的提高亦大有帮助，因此中华骏捷的悬架调校并不是简单的硬就可以做到，而是硬中带柔，柔中有韧。骏捷有如此优秀的底盘，没有强劲的动力所配合实在是浪费，因此中华独立开发的1。8T发动机将随后被装配进骏杰的身体内，相信到时会吸引很多的车迷朋友。

　　骏捷的刹车系统采用了前通风盘后实心盘，并配有ABS+EBD系统，另外EDS电子差速锁亦为标准配置。45m的100km/h~0刹车距离可算良好，60km/h~0，80km/h~0的刹车距离都保持在了一个不错的水平，只是120km/h~0的刹车距离达到62。9m，说明高速时的刹车性能比低速刹车性能要相对弱一些，但是中华骏捷的制动性能仍然值得称道。

　　在经济性能测试中，骏捷的60km/h等速油耗为5.87L/100km，这是一个较低的数字，90km/h的油耗则提高到了7.13L/100km。在城市工况下，应该在10L/100km左右，这保持在一般的水平。

　　骏捷的配置相当丰富，双安全气囊、ABS+EBD刹车系统、可调角度助力转向系统、发动机防盗系统、电窗、中控门锁、绿色玻璃、防眩目后视镜、8声道CD音响系统均为所有车型标准配置，豪华型还配有电动天窗、双侧安全气囊及8向电动加热座椅、倒车雷达等配置，尊贵型亦配有车载蓝牙电话等。另外，骏捷的自动空调系统配有阳光传感器，可为空调提供阳光强度信号，使空调系统获得的信息更加科学合理，并为车内提供更舒适的车内环境。

　　与同时期起步的奇瑞相比，中华的步子慢了一些，但是可以肯定的是宝马的运动天份却是的的确确传染给了“中华”。我们也看到，2006年的春节降价行动中最坚决的是“中华”轿车，全线降价4万元的行动向我们表明了“中华”对未来的决心，10年/20万km的质量保证也不是任谁都敢作出的承诺，觉醒的中华要后起搏击了。