二万五千公里,再回头看看骏捷

　　骏捷下线了一年，喧闹了一年了，折腾了一年了。缺少了‘人和’的它却占尽了天时地利，在很多人鄙视和怀疑的目光中中稳稳的排列在受关注的第一位。我们谁也不知道它还能火多久？风光多久？但是我们至少看到了它如今依然火爆，依然是一车难求，以至于骏捷车友虽不情愿却又无可奈何的为4s店掏出加了价的银子来满足自己的尽早能提到车的愿望。其实JJ从一开始就饱受争议，尤其是他的产能和质量受到很多人的置疑，从汽车之家的万人大讨论到现在的网站点击率的头把交椅，诋毁者始终在诋毁；烂车，假宝马、死爱面子等恶毒语言一直伴随其左右。欣赏者则爱如潮水，潮去潮来涛声依旧。这种前所未有的状况我们是不是可以把它说成是骏捷之怪现象？在中国车市，这可真算得上是一道令人费解的歌德巴赫猜想。

　　与JJ前后脚下线的新款好车比比皆是，很多人在理性的选择之后开上了他们中意的车，接着就是快乐的享受和消费，偷着乐去了。。唯独这些病的不轻的骏捷车友却把个骏捷抬举的满天转悠，转出一个又一个光环、舞出一个又一个彩虹。

　　驾车去西藏的人数不胜数，可是谁能像满地西瓜皮一样成为我们的骏捷英雄？一个帖180万的点击率，2万多个回复，让我们的《汽车之家》蓬荜生辉，脸上有光，（我弱弱的问一声：是不是这牛帖可以申请吉尼斯世界纪录？）不是么？一大批追随者蜂拥而至，上自六十老翁下到乳臭未干的少年，没有车也不具备拥有驾照年龄，却能在骏捷俱乐部面对骏捷侃侃而谈，如数家珍，更别提那些博士、教授，研究生，在这里一抓一大把，痴迷于此，留连忘返，这是谁的功劳？

　　老中华光彩开盘，惨淡经营，最后以“远看30万。近看20万，坐进去7，8万”的尴尬结局潦草收场，其下场和价格、体制、质量是否有太多的关联我们不得而知，最少它也让我们的自主品牌哆嗦了一下。羞辱了一把，老祈撂下副市长的官衔整了个啥星夜临危受命，就像拾荒者一下子挖出来一个宝贝似的，把别人来不及享受的现成的美味佳肴变成了他独享的资源，抛售尊驰，JJ下线，拯救华晨中华于危难之中，他成功了。在CCTV的演播室里，我们多少还是可以感受到他那种得意洋洋的但却有些作秀的笑脸，他这笑远不如JJ车友的笑容灿烂和自然。

　　JJ把一群天南海北素味平生的人搞的跟亲哥们兄弟似的，中华车友，FB成性，喝大酒、唱小曲，此类帖天天不绝于眼。有目共睹。这又是为什么？现如今这人比猴都精，如果这车不好，谁还有心思怀里揣着寒冰，喉咙卡着浓痰仍然在为它杯光交错？谁还会像傻子一样为它盲目的去歌功颂德？仅此一点就足以说明这车值实。足以说明买了这车是明智的选择。

　　我的JJ我作主，两万五千公里风雨无阻。好听的、该说的都说了。今天就是要让它面壁，说说它的不足，记得我曾经在一个帖里说过。JJ就是一个先天不足的美人，漂亮的外表掩不住它粗粗拉拉的皮肤，挡不住它时不时流露出来的粗俗的教养。千万不要以为它长得漂亮就和宝马好有一比，千万不要以为它和宝马共线生产它就是宝马家族的成员。其实，它充其量也就是个八杆子打不着的远房穷亲戚，差的远了去了。看他那发动机盖和大灯之间的缝隙，看他那时不时惊出我们一身汗的劣质零部件的表现，看他那令人生厌的噪音，我们也无可奈何。在鄙视华晨不厚道的同时只好再去花钱做隔音，做改装，以解燃眉之急。

　　这就是华晨，这就是让我欢喜让我忧的中华骏捷，我们不妨做个假设，假如我们把宝马的配置一股脑的搬进骏捷的车里装上，你说它还会卖这个价钱么？你说他还会让我们趋之若鹜吗？肯定不会，老祈再傻也不能让华晨人喝着西北风造国产车吧？骏捷的优点明显，缺点也很突出，我们要是看他的缺点来选车的话，那是有满肚子的牢骚话不知从何讲，可是话又说回来了，我们要是用手上有限的银子来衡量他的话，却又让我们感到十分的欣慰和满足，这就是骏捷给我们的惊喜，在这个价位上骏捷车独领风骚，无车可比，这一点无论是鄙视他的人还是抬举他的人，只要是实事求是的面对它，都会承认这个不争的事实，根本就不应该产生争议。

　　骏捷下线已经一年，我们只想说：他的缝隙还是那么大，他的做工还是那么糙，还接长不短的出点这事那事的，让人堵心，让人心烦。但是我觉着这肯定是和成本无关，倒像是态度与水准的问题。现如今老祈又把大刀耍到了德国，到汽车行业的祖师爷面前去折腾啦，18万辆的订单除了老祈谁敢这么做？这不是“酒为粮食精，麻雀喝了敢逗鹰”的勇气又是啥，有人愤愤不平的说：出口的中华车和国内销售的质量不同。作为一个中国人我倒是觉着应该如此，毕竟人家那里的用户才是真正的上帝，我们堂堂中国人再怎么地也不能把脸丢在外面，所以这以不仅仅是一辆车的问题啦，它还包含着国格、尊严、希望和梦想。也许中华车能就此搞出名堂来，耍出一些硬道理。把中华车尽快打造成为世界知名品牌，这是华晨的终极目标，尽管我感觉华晨离这个目标还差得很远，可是心存理想，就会知道天高地阔，就还有希望。如果真的有那一天，我的骏捷这一点小毛病又算个啥？