纯家用定位 测试华晨中华H530 1.6AT

华晨中华作为自主品牌之一，相比于吉利和奇瑞等品牌，它的车型阵容要小很多。不过，华晨中华每次推出来的车型无论在设计或是在做工上却都有着很不错的表现。在今年的上海车展，我们看到了它的又一新作——中华H530。

    之前，我们已经有同事试驾过这款全新的车型，并且评价不低。今天我们已经正式的拿到了测试车，终于可以对它进行一次更加深入和细致的了解了。中华H530定位于骏捷和骏捷FRV之间8到10万元的价格范围，使华晨中华的车型阵容划分的更加细致，价格线连接的更加紧凑。

● 外观：线条流畅、车头具有很强的家族气质

    第一眼看到中华H530的时候，有种似曾相识的感觉，典型的家族式中网设计以及多边形的雾灯框让我们很容易看出它与骏捷的关系。车灯中加入了时下流行的LED车灯，这并不是日间行车灯而是示宽灯。不过，如果是我驾驶，即使是白天我也很愿意开着示宽灯，独特造型的LED示宽灯给它带来了很高的识别度。

    中华H530的车身尺寸分别为长4708mm、宽1788mm、高1475mm，而轴距达到了2700mm。整体尺寸在紧凑型车中已经属于大身材了，并且轴距的长度在同级别中也属于名列前茅，相信在乘坐空间方面应该可以给我们带来不错的表现，想要知道它的具体表现如何，后面会有详细的介绍。

    从侧面看上去，中华H530的整体线条流畅、比例和谐，整体车窗和门拉手的镀铬装饰条提升了车身的档次感。车门上下两条上扬的棱线设计，使车身车看上去很有层次感，也增加了一些动感效果。

    双五辐的轮毂设计很漂亮，轮胎规格为205/55 R16，属于同级别车型的主流水平。轮胎采用了万力品牌，在该品牌的产品线中，中华H530所使用的这一型号轮胎属于注重综合性的产品，这也完全符合它家用的定位。

    与车头相比，我更加喜欢它的车尾设计，风格和谐、给人一种短小精干的感觉。横向镀铬装饰条与倒车灯相连，不会让白色的倒车灯显得过于突兀，两个对扣的C型LED尾灯也让它在夜晚点亮时有着不小的吸引力。

    保险杠下方大面积黑色塑料，让车尾显得很有动感，当然这个设计我认为更有实用性。避免了我们在倒车时，一些雷达探测不到的物理轻微的磕碰而伤到车漆，时间长了不会让保险杆上显得伤痕累累，当然这只是针对一些驾驶技术还不够娴熟的朋友而言的。

● 乘坐空间：空间宽敞、后排舒适度有提升的空间

    中华H530在乘坐空间方面的表现还是令人满意的，身高180cm的体验者坐在前排将座椅调至最低时，头部空间为四指；当坐到后排时，头部空间仍然可以保持在四指，后排头部空间优秀的表现要归功于它车顶上凹的设计，腿部空间也可以达到近两拳。

    前排座椅在乘坐时，可以提供比较有效的侧向支撑，舒适性方面的表现还是不错的。前排的中央扶手宽度和软硬都可以领驾驶者使用起来很舒适，而且前后调整的量很大，可以适应不同身高的驾驶者。

    后排地板中间的凸起很高，坐在中间的乘客只能是骑在上面了，而且中间的位置也没有头枕，看来后排还是做两个人比较合适。不过，在这款豪华型上却没有中央扶手，后排出风口就更不要想了，相比同级别车型，在后排乘客的舒适性方面中华H530表现缺乏一些竞争力。

● 储物空间：后排没有中央扶手和杯架，希望能改进

    看过了乘坐空间，我们再来看看它的储物空间，前后车门都设计了储物格，前排车门的储物格除了可以放置一般的瓶装饮料外，剩余的空间也很大。而后面只能方式钱包手机一类的物品，至于杯架似乎设计者忘记设计似的，看来坐在中华H530后排的乘客只能自己拿着水瓶了。

    在方向盘左侧设计了专门放置硬币用的储物格，中央扶手也是双侧设计，只不过下层的储物空间深度有限，再加上上层深度的影响，下面也就只能放置一些票据或驾照类物品了。手套箱的开启不但有阻尼设计，里面的空间也很规整。

    后备厢的开启可以通过钥匙、车内控制以及后备厢开关不同方式打开。当车辆启动后，而此时后备厢外侧的开关是不起作用的，我们只能通过车内的开关开启后备厢。对于安全方面，厂家考虑的也是很周全的。

    后备厢的空间够大，也很规整，并且后排座椅可以按比例放倒。当需要更大的空间时，可以拉动坐垫下的小机关，然后将坐垫完全向前翻起。不过，坐垫是整体的，如果需要单独的放倒某一边的靠背，这样的方法就不适合了。

    动力上，中华H530搭载了一台由沈阳三菱生产的4A92S发动机，排量1.6L，最大功率为87kW（118马力），最大扭矩为151N·m，从参数上看可以满足我们的日常使用。我们体验的这款车型使用了5速手自一体变速箱，挡杆用起来很合手，设计上让我想到了大众品牌的风格。

● 总结：

    中华H530的推出，让我们看到了自主品牌在用料和做工方面提升到了一个新的高度。此次中华H530在内饰的做工方面给我留下了深刻的印象，宽敞的乘坐空间也非常适合家用，如果能对后排乘坐的舒适性方面加以提升，相信它在同级别车型中的竞争力会更高。

    中华H530是华晨推出的第三款紧凑型车，相比之前的FRV和FSV，无论是空间、做工还是用料都有了明显的提升，相信这款车型将是华晨将来在紧凑型级别中的主打车型。动力方面未来还将搭载1.5L涡轮增压发动机，希望这款新动力不要让我们等的太久才好。随后我们将会为大家推出中华H530的动态测试文章，敬请关注。

毫无疑问，华晨中华H530是今年国内消费者最关注关注的一款自主品牌新车。作为华晨中华转型之作，这款新车也被寄予了厚望。而在此前的体验以及试驾文章中，我们对H530已经有了一定的初步了解，那么它在测试场上表现又表现如何呢？马上为大家揭晓答案

    此次，华晨为中华H530配备了两款不同的发动机，其中颇引人注目的1.5T发动机还迟迟未能正式亮相，因此1.5T车型目前还处于有价无车境地。不过先期发售的1.6L车型同样备受关注，因为这个排量恰恰是这一级别消费者最愿意选择也是最具性价比的。

    从数据上看，H530使用的这台三菱4A92S发动机也算是可圈可点。最大功率87kW(118马力)/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。这台发动机的技术特点主要是：全铝缸体，DOHC双顶置凸轮轴和三菱MIVEC可变气门技术。单纯从数据上看，这台发动机算得上同级的中上水平，不过由于H530自动挡车型自重达到了1340kg，其整体动力表现并没有优势。

    与这台发动机所匹配的，则是一台5速手自一体变速箱，仅仅从挡位数上，就相比同级对手更有竞争力。更宽泛的齿比设定不仅可以减小换挡时的冲击，还能有效降低整车的油耗表现。

    坐进车内，按下启动按钮。这台1.6L发动机运转平稳静谧，得益于车内良好的隔音，怠速时噪音也非常理想，再加上可以媲美合资车水准的精良内饰，H530给人的第一印象确实非常不错。如果华晨能把新车的味道处理的再好一些，相信会更能得到消费者的好感。

    将大众范儿的变速箱档杆挂入D当，轻点油门，发动机响应很积极，轻快的油门调校可以借鉴了日系车的风格，这也非常其家用车的定位。5速自动变速箱在日常驾驶中则很注重燃油经济性，单纯从日常使用的角度看，变速箱和发动机的匹配还是比较不错的：换挡平顺，5个挡位的宽泛齿比也能将转速维持2000转左右。

    当你想加速超车时，变速箱的降挡反应还是稍显迟缓，油门到底后，变速箱会迟疑半秒左右，才会做出降挡动作将转速拉高到4000转左右。此时，尽管发动机倾尽全力，但速度的提升依然显得不温不火，对于自重超过1.3吨的车身，1.6L发动机确实不太够用。

    当然在手动模式下，你可以更好的控制发动机的转速，而变速箱的换挡反应也可以让人满意，但是这种力不从心的感觉却不会有太多改善。如果对动力要求较高，传动效率更高的手动挡车型或者是将年底推出的1.5T车型都是更好的选择。

    值得一提的是，这台5速自动变速箱的设定似乎有点保守，无论是自动抑或是手动模式下，转速达到5500rpm时，变速箱便会强制换挡，而此时发动机甚至还没有达到最大功率，这也多少影响了车辆的极限加速能力。

    方向盘造型有点类似通用的风格，大小尺寸都很符合人体工程学的设计，真皮的触感也很不错。由于有了电动助力转向的帮助，低速时转动方向盘毫不费力，不过这过于轻盈回馈也显得毫无路感。幸好在速度提升到40km以上后，方向盘便会性情大变，明显变沉的回馈让人找回了开车的感觉，虽然方向盘要比低速时敏感得多，不过路感并没有因此而变得清晰，激烈驾驶时车头的指向也始终欠缺精准。

    底盘部分，出于成本考虑，H530使用的是前麦弗逊后扭转梁式悬挂的结构。悬挂调校则是更注重舒适性的家用风格，前松后紧的悬挂提供了良好的舒适性，柔软的悬挂初段对于路面震动的过滤比较彻底。在高速过弯时，底盘给人感觉很整，虽然较软的悬挂设定使得车身侧倾比较明显，但凭借良好的韧性，车身的回弹速度让人满意，后轮的循迹性也不错，车尾的动向相比模糊的车头指向更容易控制。
 

加速测试

    中华H530可以说是一款介于紧凑型和中型车之间的产品，2700mm的轴距和超过4.7米的车长也带来了较大的体重，1.34吨的车身自重对于一台1.6L发动机来说显然是有点重了，即便如此，最终接近14秒的加速成绩似乎还是有点太慢了，而这成绩还受到了另外一个因素的影响。

    因为在测试过程中，在关闭ASR驱动防滑系统之后，无论是使用自动抑或是手动模式，变速箱总是会在转速刚刚达到5500转时就早早升挡，要知道此时发动机甚至没有到达最大功率，离仪表盘上的红线也尚有距离。这样的匹配显然不利于取得好成绩。毕竟高转速高功率时的发动机才是车辆爆发力最强时候，如果不是变速箱的调校这么保守的话，H530的加速成绩还能提高不少。

制动测试

    H530的刹车则属于一点就有的类型，制动测试时，当一脚踩死刹车踏板时，ABS的反作用力会比较大，感觉非常弹脚。从制动力曲线也能看出，制动初段制动力非常充足，以至于车轮会出现轻微抱死的现象。后段ABS的释放显得很均匀，最终41.59米的成绩可以让人满意。

绕桩

    从H530的定位就可以看出，激烈驾驶并不是它所擅长的科目。模糊的转向加上电动助力忽大忽小的回馈，在绕桩时总是需要不停的修正车头的位置。虽然偏软的悬挂很难提供有力的侧向支撑，但是底盘给人的感觉还是很扎实的，车身没有丝毫松散的感觉，悬架回弹迅速且车尾循迹性也不错，作为一款家用车，H530的操控表现应该算是中规中矩。

油耗测试

    在全程118km的测试里程中，通畅的环路及高速公路大约占70%，其余30%则是一般拥堵的城市道路，负载情况则是1人外加少量摄影器材，而H530总共消耗了9.01L汽油，平均下来则是7.64L/百公里，考虑到测试当天情况较为理想，所以日常综合油耗将会略高于测试值，不过控制在9L以下，应该问题不大。而在考虑到H530拥有4.7米长的车身和1.34吨的自重，这个油耗成绩还是可以让人接受的。

噪音测试

    H530在噪音测试中表现出不错的水准，怠速噪音尤其出色，行驶过程中，风噪的抑制很好，只是路噪略微有点明显。最终，我们在一条平直无车的高速公路上测得H530的噪音值为：60km/h:66.7分贝；80km/h:68.5分贝 120km/h:71.3分贝；怠速:44.6分贝。

总结：

    H530可以说是华晨中华几年磨一剑的重磅车型，它也将会是华晨中华未来几年的销售中坚。尽管其在外形和内饰依然有着模仿的痕迹，虽然在某些地方的设计上还缺乏人性化，但是在做工用料上它都给足了诚意。在动力和操控性上，华晨也是本着务实的态度打造了一台非常适合的车型，5速自动变速箱和发动机匹配做的不错，虽然变速箱的设定有点保守，但是日常使用并不会有太多影响。悬架和转向设定也是尽量照顾到各个消费群体的使用，除了动力偏弱，H530在各方面都没有明显的短板。

    不过在价格上H530的竞争力却并不强，1.6L车型8.58-10.38万的价格和韩系合资品牌同级车实际成交价相差无几，口碑和品牌上的差距让其很难再竞争中占得先机。即使马上将亮相的1.5T车型很让人期待，但它也不会给H530的销量成绩做出太多贡献。所以，H530想要在竞争激烈的紧凑级车市场有所作为，华晨还需要在价格上多下功夫。

动力并不是H530的强项，不过变速箱的平顺性和舒适性值得称道