外观时尚空间大 中华H530竞争力分析

中国的紧凑型家用车市场竞争最为激烈，这是无可厚非的，因为我们有太多的基础消费者需要一台价格不贵的家用车作为代步，不管是自主品牌厂商还是合资品牌厂商，都非常重视这一个细分市场。曾经辉煌一时的中华汽车终于有动作了，它同样看重了这一市场，发布了自己的新车H530，今天我们就来分析一下它在这个级别中的竞争力如何。

关于中华H530

    中华H530于8月29日上市，先期推出搭载1.6L发动机的4款车型，以8.58-10.38万元的售价在紧凑型车市场中竞争。目前中华汽车所销售的紧凑型车有骏捷cross、骏捷FRV和骏捷FSV，产品线并不算丰富，而且有点大同小异，几款车车型偏老，尽管有换代，有新款，但是依然不能留给现在的消费者足够深的印象。中华H530同样定位家用紧凑型车，目的很明确，要为中华汽车在紧凑型车中重新打开稳定的市场，树立品牌口碑。

    我们没什么可回避的，很多自主车的都有所借鉴于其他豪华品牌的外观设计，很明显，中华H530借鉴了宝马的设计，不过也能看到很多新款骏捷的影子。H530的外形强调动感，带有日间行车灯的前大灯有神，但灯组稍显复杂；车头下方的包围偏向运动，全镀铬的进气格栅尤为乍眼，看来整个设计很注意细节。

    颇具现代感的内饰设计，没有任何的老气，很多人觉得中控有所借鉴与A4L，试驾过实车的同事告诉我内饰细节处理很好，要好于同级别自主品牌车型，这一点我可以给中华H530一个高分。中控台亮点不少，整个设计要比同级别其他车型看上去好些。另外中控台采用了大面积镀铬的材质，在我印象里富二代的改装和超跑们常常这么干，但是阳光强烈是会不会晃眼呢，就像R36内饰那样；或者会不会容易残留油腻的手印呢，不过倒是算有特点。

    拖曳臂半独立悬挂，1.6L自然吸气发动机，5挡手动或5挡自动变速箱，这些都是紧凑型家用车最普遍使用的底盘悬挂和动力组合。至于它们的表现如何，我们只能等待测试文章给我们结果，站在竞争力分析的角度来讲，家用车并不追求极致，中庸容易上手最好，这些硬件方面和对手们没有太大差别，往往家用车用户最关注的会是油耗。

    中华H530轴距2700mm，身高175cm的体验者在前排头部有一拳的空间，后排腿部和头部可以分别获得两拳以上和4指的剩于空间，在紧凑型车中这个轴距已经处在了较高的级别，同轴距级别的还有有和悦和标致408，而这两款车基本都不是H530的直接对手。

中华H530的直接竞争对手

    目前只有1.6L四款车型，售价区间为8.58-10.38万元，定这个价格多少有些挑战性，10万元以上已经可以买到合资品牌的入门级车型，比如宝来、世嘉等。综合消费者心理，中华H530更多的还是与自主品牌以及合资品牌的基础车型竞争家用车市场。与H530价格区间冲突的品牌车型很多，奇瑞A3、比亚迪L3、奔腾B50、阳光、帝豪EC7、福美来、赛拉图，以及优惠很大的凯越和花冠，这些车在价格上都会与H530重合，但是细分析一下，比亚迪L3性价比不高、福美来目前还没有在市场上吃开，看重凯越和花冠的消费者都比较保守，就像买捷达的一样，愿意踏踏实实的买个成熟车型，所以综上所述，中华H530最直接的对手就是... ...

    奇瑞A3从配置表中看有着极强的能力，ESP和独立悬挂总能成为谈论的绝对焦点，相信如果你去奇瑞4S店，他们的销售也会死命强调这一点的。帝豪EC7自身定位较高，1.8L的排量不仅能满足动力的需求，看上去也更有面子，尤其在二线城市。奔腾B50虽然为自主品牌，但是成熟的动力系统（速腾1.6发动机）和底盘悬挂（马自达6底盘）让它似乎在硬件上有了资本。东风悦达起亚赛拉图是同级别合资品牌中与中华H530价格冲突最多的车型，但是合资品牌的影响力能否压制H530的配置优势呢？

与竞品车型动力和悬挂对比

    中华H530搭载三菱4A9系列发动机，由沈阳三菱制造。4A9系列与已显老迈的4G1系列相比，优化了发动机点火，由分组点火改为4缸独立点火，能更精准的控制点火时间；发动机采用全铝材质减轻重量，并采用正时链条和双顶置凸轮轴结构，增加了三菱MIVIC可变气门正时技术。目前我们熟知的4A9系列的发动机可能是已经在骏捷FSV、V3菱悦等车上大面积使用的4A91，不过4A91为1.5L排量，4A92为1.6L排量，发动机扭矩较4A91有小幅提升，最大功率119马力(87kW)/6000rpm，最大扭矩151牛米/4000转。 

    这台4A92四缸发动机最大功率118马力(87kW)/6000转，最大扭矩151牛米/4000转，与竞品车型中1.6L发动机相比虽没有非常明显的优势，但是丝毫没有劣势，仅次于奇瑞A3。我开过4A91发动机的V3菱悦，加速时动力输出直接，如果H530的动力损耗在正常范围内那么驾驶起来应该会比较轻盈，当然了，1.6L发动机也不会给我们带来任何的激情，毕竟是台家用车。

『5挡自动变速箱（左）5挡手动变速箱』

    在变速箱方面，明显看到奔腾B50的优势，6挡手自一体变速箱有着更为紧密的物理结构，传动平顺性以及燃油经济性要更好，帝豪EC7自动挡车型采用CVT结构的无极变速箱，平稳安逸是最大特点。而中华H530的5挡自动变速箱也还是不错的。通过发动机和变速箱，我们不难看出，中华H530绝对不是领头羊的角色，但是它绝对主流。

    中华H530的悬挂于竞争对手比起来没有优势，5款车中H530和帝豪EC7为拖曳臂悬挂，其余车型全部为独立悬挂。虽然我们深知，相同家用定位的5款车不管悬挂形式如何，它们一定都是不适合激烈驾驶的，悬挂调教都是偏向于舒适的。所以即便它们的结构不同，但是驾驶和乘坐起来区别也不会太大，也就是体现在震动的控制和减震的软硬上，不会有极致的表现，它们的悬挂感受都很中庸。

    轴距与乘坐空间的关系最为密切，前页我们已经展示过了，身高175cm的体验者在后排的空间很充裕，很少有紧凑型车腿部空间可以达到两拳。与对手相比空间是H530的一大优势。或许你会说，奔腾B50仅仅比H530小了25mm，您不妨翻阅一下B50的文章《趋向年轻化的外观设计试驾一汽奔腾B50》，身高178cm的体验者在B50后排空间已经很局促了，原因很简单，复杂的悬挂结构牺牲了空间。

车型间配置的竞争力

    就目前市场而言，自主品牌为什么很难大面积占领市场，国人观念是一方面，这点我们不做评论。就产品而言，自主品牌车型没有过硬且先进的发动机和变速箱技术，绝大多数都依靠于合资品牌的技术，但是这些技术有偏老，二是车型的设计以及工艺难以满足消费者的审美，我们能短时间的容忍借鉴学习，但是毕竟这不是长久之计。

    目前销售状况较为良好的自主品牌是如何打开市场的，既然没有先进的技术说服消费者，那么就用低价高配置吧，现在能在市场中占有一席之地的品牌大多都用的这种方法，比如比亚迪。下面我们就来看看H530的配置是否具有竞争力。

    ASR牵引力控制为中华H530先期上市的4款车标配配置，不管是手动挡还是自动挡在雨雪湿滑路面上，能提高行驶的安全性。行车电脑能显示的信息较为详细。中华H530的ASR牵引力控制虽然相对奇瑞A3的ESP有局限性，但是与其他三款车相比还是有优势的。

    在相同价位区间内，中华H530手挡豪华型带有侧气囊，售价10.38万的自动挡豪华型就又增加了气帘。竞品车型中帝豪EC7的被动安全较为丰富，售价10万元左右的豪华型和尊贵型全带有侧气囊和气帘。帝豪EC7在被动安全上确实要略强于其他车型，同样是9万多，帝豪EC7带有侧气囊和气帘，H530只带有侧气囊。

    售价分别为9.38万和10.38万的手挡/自动挡车型带有无匙启动和大灯高度调节，无匙启动是竞品车型中没有配备的。而竞品车型中较为广泛的自动空调在H530先期的4款车型中没有装备，不知道以后推出的车型中是否会有提升舒适性的自动空调。大灯高度调节这个小配置可能不常用到，但是一定程度上涉及到行车安全，所以我们也把它作为了比较项。

中华H530的哪些特点能吸引消费者

1.外观：中华H530的外观够犀利，与几款对手比较有着较为明显的特征，起码的视觉冲击力很强，或者说很唬人，在路上不难吸引路人的目光。

2.内饰：现代化年轻的内饰设计，与奥迪A4L多少有些形似，大面积镀铬还很少有10万元级别的车型进行过尝试。据说内饰的做工以及材质都属上乘，到底是不是如此我们等测试车来了以后细细品鉴。

3.主流的动力:还是那句话，H530的动力配置不先进但绝对主流。

4.空间：中华H530的空间是一大卖点，中国人买车讲究大，追求大空间。与四款直接竞争车型相比较H530在空间上有着明显的优势。如果它成为了你的座驾，能更好的满足全家人乘坐时对空间的要求。

有了这些，中华H530的市场前景就明朗了？关于竞争力的总结：

    对于家用紧凑型车这个市场我们看的都很明了，产品异常丰富，而且价格区间也颇为广泛。想在其中有一席之地确实不容易，要么有良好的口碑，要么有足够过硬的产品。对于中华H530来说，曾经在骏捷时代留下过很好的口碑，中华也借此把产品向骏捷上靠，也就出了骏捷FRV和骏捷FSV等车型，但是近年汽车市场产品实在太丰富了，中华在消费者心中的印象多少有些变淡。H530的上市很大程度的能帮助人们恢复对这个品牌的记忆以及好感，从这台车产品本身来说竞争力不属于强悍型的配置和动力都偏向中性，与对手们没有太大区别，售价也没有压低，所以对于1.6L的车型来说竞争力来自于外观和空间，在品牌上有点老资格，其他的就比较平淡了，比较规矩的一款车，一夜成名对车来说真的没那么容易。我想更多人像我一样，更期待那台1.5T发动机，它将在后期补充进来。（