携手C罗，VV5实力演绎“优秀到领袖”的精彩

世界杯已经过去一段时间，但C罗在2018世界杯比赛时的表现却令人久久不能忘怀。就在9月16日，C罗在全新的意甲赛场上完成了他在尤文图斯的首场进球，带领尤文2-1击败萨索洛。这次进球，是C罗打进的在职业生涯联赛的第400例进球，实现了又一个里程碑。今年，C罗不但帮助皇马取得了三连冠，又助力葡萄牙国家队挺进世界杯16强，意甲的首次进球又一次振奋了球迷们的心，传奇还在延续，胜利还将被书写。

回头看C罗与其在中国的合作伙伴WEY品牌，两者之间有着无限的契合，C罗驰骋绿茵场15年，无论身负多少荣誉都从未停止向前奔跑的脚步，这也与WEY不断攀登的前行者精神和领袖风范高度契合——以豪华品质打造、勇于挑战合资的WEY品牌从源自中国到代表中国，始终走在行业之首，广泛收获国际赞誉。两者均颇具王者风范，相信有这位天王巨星的坐镇将助力加深品牌豪华烙印，共铸品牌国际影响力。而WEY品牌旗下第二款车型VV5更是凭借越级产品力在过去的一年中创造了属于自己的辉煌。

纵观一年历程，VV5是依靠什么在这一年中“茁壮成长”的？

设计感十足的中国品牌

把年轮往前拨，其实当年日韩品牌的设计水平也不咋地，比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明显有着美式肌肉车道奇Challenger的影子，丰田2000GT和捷豹E-type仿佛一个模子里刻出来的，至于韩系品牌这类例子就更数不胜数了。但在一波奋发图强后，他们都有了自己独特的设计语言，比如起亚的虎啸式前脸就收获了不少奖项。

也许是沉溺于当年的成功，这些年日韩系有松懈的趋势，且不说韩系在设计上显出明显颓势，他们还低估了中国品牌在设计上的投入。比如WEY VV5作为一张中国设计的名片，在2017年第67届法兰克福车展上，首次亮相就被评选为法兰克福车展最成功的五款车型之一。

所以当帅帅的C罗成为WEY的代言人，站在它身边时，二者颜值是很搭的。WEY VV5所在的同级别和同价位车型中，相比于本田XR-V和缤智、日产奇骏和逍客、丰田RAV4、现代途胜等车型，WEY VV5是少有的里外都彰显豪华感和运动感的车型。

日产奇骏、逍客和现代途胜走的中庸路线；本田XR-V、丰田RAV4虽然硬朗，但运动感不如WEY VV5。这是因为WEY VV5采用了压低C柱的溜背处理方式，而本田XR-V在侧身上却走了中庸的路线，丰田RAV4的侧身甚至还给人一种MPV的既视感。

VV5

本田XR-V

丰田RAV4

本田缤智虽然运动感不错，但整体设计显得局促了些，不够大气舒展。比如为了拉长轴距，后车门门锁只能被设定在原三角窗处，好在设计师为此还增加了棱线过渡，算是勉强遮盖了这一问题。

本田缤智

不难发现，对比同级别产品，不难发现WEY VV5解决了年轻一代对全新豪华运动风格的痛点。尤其是前脸的蜂窝式进气格栅设计，以及棱角分明的前大灯，塑造出一个“豹”型前脸的形象。再加上大胆的溜背式C柱造型，以及饱满充盈的车尾，让VV5的整车运动感进一步凸显。

迎接新挑战 争做“安全标兵”

从汽车安全发展历史看，在二十一世纪以前，汽车安全的重点在被动安全上，比如沃尔沃的三点式安全带和一体式车厢、奔驰推行的“坚固乘员舱+前后溃缩吸能”等。但在新千年，汽车安全技术已经在单一的“看不到的安全（被动安全）”基础上，丰富了一条新路线——“看得到的安全（主动安全）”。

在国内，WEY VV5就做出了表率。首先在传统的被动安全上，它在同级别中率先公开挑战美规FMVSS 216A车顶静压测试。根据测试结果显示，驾驶席在施加整车整备质量三倍的作用力时，WEY VV5的车顶形变量为40毫米，施加的载荷为50937.2N，约合5.2吨，而前排成员侧车顶施加载荷为51106.4N，车顶变形量为39.4毫米。

就这个表现，对比了下美国IIHS官网上的成绩，发现日产奇骏在三倍整备质量时（前排乘员侧），变形量为38.7毫米；丰田CH-R为40.9毫米；丰田RAV4为48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成绩看，丝毫不逊色于其他几家。

而在主动安全上，WEY VV5还配备了相当丰富的主动安全配置，其全系标配的Collie智慧安全系统无疑是车辆的一大亮点。而竞品在这方面的表现就薄弱了，即便是销量表现出色的奇骏，其搭载的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技术，只不过拥有前方防碰撞预警、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及侧向盲区变道预警等8项安全驾驶辅助功能。相比于WEY VV5标配的13项，还有差距。

特别要提一点的是其奇骏的“IEB智能刹车”功能只有在顶配和次顶配版本上才搭载，而WEY VV5则全系搭载了AEB功能。作为主动安全技术的分水岭，AEB的搭载率某种程度上能说明厂家下血本的程度。

事实上如果再对比其他家，比如本田XR-V和RAV4的主动安全配置，你会觉得WEY VV5给到的还要更多。通过以上对比分析，不难发现，WEY VV5真正做到了传承和追新，既在传统的被动安全上不留余地，还尽可能多地实现了丰富的主动安全配置。

高品质与年轻人最配

现如今社会生活压力大，“粗糙的中年人”明显出现了年龄下探的趋势，就连汽车也开始变得中庸甚至单调起来。但80、90一代不会轻易屈服于这个趋势，他们的座驾同样需要高品质。

WEY VV5全系搭载2.0L涡轮增压发动机，最大净功率145kW，最大扭矩355N·m，搭配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速为8.3s。对比价格相近的奇骏时尚版车型，后者采用直列4缸自然吸气2.0发动机配合6档手动变速箱，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，百公里加速11秒，二者的差距很是明显。

当开起来后，VV5始终能给人强烈的控制感，换挡时机合理，动力输出保持良好，不容易察觉到换挡时的冲击感。采用前麦弗逊，后双横臂式的悬架结构，调校水平良好，作为一款主打运动风格的车型，采用此设定比较合理。总结起来就是，VV5的底盘质感不错，韧性足、动作干脆快速，连续过弯侧向支撑力较好，可以保持稳定的姿态，不会产生过多侧倾，车身姿态稳定感很足。

除此之外，WEY VV5在高速行驶状态下的静谧性值得称赞，在过非铺装路面时，虽然能感觉到石子击打底盘，但声音是被明显过滤掉了，就这个表现属于同级别少有。

至于内饰的品质那就更不用说了，WEY系列从来就没让我们失望过。举例来说，虽然VV5顶配版本价格比马自达CX-5（2.0L自动两驱智尚型）低了2万多，但在内饰高档感、多媒体配置以及舒适性配置方面都要远高于后者，具体体现在燕飞利仕音响、内饰大面积的软性材质、座椅调节、座椅通风等一系列功能。

总结

在15-17万元的价格区间中，WEY VV5给用户打开了一扇全新的大门。在这个区间，我们一样能享受到顶级安全、豪华配置以及足够好的驾乘品质，这在以往是很难想象的。面对竞争最激烈的细分市场，WEY VV5这一年中并没有退缩，从开局就给人惊艳，一路下来逐渐受到了大家的肯定。其实这也好理解，因为WEY包括设计、研发在内的技术团队就有1600多人，其研发实力并不弱于其他合资企业，对于产品品质的保证令人放心。相信在接下来的奋斗中，WEY依然能够站好岗，举起大旗，继续引领中国品牌持续向上。