重燃油经济性 测试途安1.4T自动挡

在大众的国内产品序列中，途安一直属于表现比较冷淡的一款，它在技术上的换代也属于节奏比较慢的。现如今，2011款途安换装了1.4TSI发动机，我们之前还一直没有对它进行测试，今天就来一起看看，新的心脏是否能给这款车带来新的活力呢？

    它的动力系统是大众在国内的明星产品——1.4TSI+DSG组合，发动机最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，与之搭配的是7挡干式双离合变速箱。

    1.4T发动机首先注重的是燃油经济性，所以途安的油门调教和其他大众车一样略显迟缓，脚下细微的动作都会被电子节气门忽略，尽量保持匀速行驶，变速箱也是早早升挡，把转速维持在很低的水平。当需要更多动力时，只要深踩油门，双离合变速箱便会迅速降挡，发动机在宽泛的转速区间里爆发出最大扭矩，让整备质量超过1.5吨的途安在中低转速获得明显的加速感。

    不过，这台发动机的储备动力终究有限，96千瓦的动力驱动超过1.5吨的车身令中段加速表现较为平淡，时速超过100公里后，加速感明显放缓。

    途安营造出的是舒适轻盈的驾驶氛围，方向盘的回馈力度偏轻，指向比较精确，底盘的整体感也不错，但较高的重心和偏向舒适化的悬挂调教还是不太适合追求驾驶乐趣。

    总的来看，装备1.4T发动机的途安在各方面都显示出大众车中庸的性格，没有缺陷也不会有惊喜，作为一辆纯粹家用化的MPV，它的综合表现是令人满意的。最后让我们一起看看途安的测试成绩。

◆ 加速测试：

    我们已经熟悉了DSG变速箱的特性，在起步阶段出于变速箱保护，在行车挡位时无法原地轰油门，转速只维持在1000转/分钟出头，所以起步时动力无法爆发，只是平缓的加速。但随着转速的提升，加速会出现一个小高潮，可惜1.4T发动机储备动力有限，高潮稍纵即逝。最终这款车的0-100km/h加速成绩为10.9秒，比高尔夫慢了很多，毕竟它的重量要多出将近200公斤。

◆ 刹车测试：

    途安的刹车力度很强，瞬间加速度G值可达到-1.2，但当轮胎无法承受如此高的G值开始打滑的时候，ABS系统的表现似乎有些犹豫不决，刹车力度松懈了过多，结果我们看到一条幅度较大的G值曲线，最终刹车成绩为42.5米，表现合格。

 
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◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得途安的噪音值为：怠速56.8分贝；60公里/小时64.6分贝；80公里/小时67.9分贝；120公里/小时69.3分贝。1.4T直喷发动机在怠速时会发出“哒哒哒”的噪音，震动明显，影响了舒适性，除此之外行驶起来之后各个速度下噪音的控制还算不错。

◆ 油耗测试：

    1.4T+DSG出色的燃油经济性表现早在高尔夫上就已经让我们深刻领略过，此次在体积更大的途安上它依然那么省油，在经过111.8公里各种路况行驶之后它消耗燃油7.84升，平均油耗7.01升/百公里，非常理想的成绩。

● 总结：

    装备1.4T发动机的途安的燃油经济性有明显提升，加速刹车性能也满足日常需求，同时拥有宽敞的空间，优秀的综合性能可以说是20万以内家用MPV中最好的。

    但它的价格相对来说并不便宜，我们测试的这辆“大号高尔夫”智臻版自动5座车型指导价已经达到19.38万，接近1.4T的中型车迈腾了。当然这款车的实用性要比高尔夫和迈腾强很多，只不过国内传统的消费观念接受家用MPV这样的车型还是需要更多的时间积累。