31550KM后对途安1.8T的体会与评价

　　在决定买途安之前，我几乎天天到论坛上来看看别人的评价，希望对自己的选车有个参考。如今途安已经行驶了31550km，期间经历了市区的特大堵车、夏天持续40度的高温、灰沙弥漫的工地搓板路、连续不间断行驶几百公里高速（路况所限，表速最高只到过185km）、泥泞崎岖的乡间小路、湿滑陡峭的盘山公路。一个普通小汽车（越野车除外）所预期行驶的道路的大部分我基本都驶过了。（这些里程数95%都是本人驾驶的）希望以下的这些体会评价对于大家有参考价值：

　　闲话少说，先说说途安的几个卖点：

　　6速TIPTRONIC变速器：

　　光讲究挡位数，常见车型中除了新A4、A6的CVT7挡、奔驰的7速Touchshift自动和LS460的8挡，余下的确没有超过途安的。好处就是高速巡航在6挡油耗很低，高速上一般都在8左右。但是4、5挡间的齿比相差过大，在40-60km间（4到5挡间转换很迟钝，滞后。这点以下再展开讲述）

　　激光焊接：

　　没感觉，其实奇瑞也有这个技术。这只是大众的一个卖点之一。关于激光焊接是否是大众独有的问题，爱卡上的307论坛版主有一篇非常经典和详细的文章，有兴趣的可以自己去看看。

　　钣金比较好。但绝对不是象广告中说的那样好，在四门和后门的接缝处依然可以看到宽窄不一，尽管需要细细观察。

　　后四连杆悬架：

　　当时我买它的主要原因之一。现在看来，后轮的弹跳很生硬，而且中速压过一些大的突起通常需要弹跳2次才能吸收震动。但是在帖服路面方面比大众上一代经典的半独立悬架（如：老帕和宝来）要好，好很多！所以说，后轮弹跳的感觉很粗糙，而压过凹坑的感觉却非常扎实，细致。

　　CANBUS总线技术：

　　对我来说意义就是几次雾灯故障，中央显示屏上会有提示。其实因为中国的途安没有装备ESP和GPS等电子装备，发动机也不是FSI直喷（发动机管理软件相对简单）所以CANBUS数据交流量没有远没有达到它的设计极限，实在是可惜了这套功能强大总线系统。

　　大空间，多组合：

　　空间大很实用，不过多组合基本用不上。

　　两级开启功能的后尾门：

　　根本用不上。估计有独立车库的情况下比较有用。

　　好了，言归正传：

　　外观：

　　一开始就没觉得太好看或是难看，绝对是辆中性的车。车身烤漆一流，立体感很强，但就是硬度很低——10个月下来已经满是细小划痕。车顶的行李架绝对是点睛之笔，将整个线条点活了。个人感觉途安最漂亮的是正面偏45度望去，整车的动感最强。只是我个人觉得如果把B柱换成浅色在某些颜色的车型上或许会视觉感更好——毕竟深色B柱已经流行了太长时间了。至少上海大众如果能学学东风雪铁龙的对塞纳的处理方法，把B柱包上一层黑色薄膜。需要的车主保留，不需要的车主可以自行撕下，那么B柱就可以和车身同色了。总体来说，途安的外型让人一眼看去就是一辆大众出品的汽车——含蓄中带几分古板。

　　内部空间及内饰做工

　　大，特别是很宽（尤其是前排）这一点算是途安的一大亮点，但也为驾驶它带来不少难度（后面详细论述）。

　　内饰做工体现了这个价位的汽车应有的——接缝细致均匀，真皮座椅选料上乘，让你颇为满意。但是无论是真皮或是中控台、门把手的质感只是达到了Passat的水平，但绝对没有超越！有段时间看到途安官方网站上和一些车评文章上说其内饰质感达到了A4标准，我很负责的讲——肯定没有这回事！Touran和A4内饰做工的差异就是普通人也分辨出来。我坚信一分价钱一分货的原则（一个20万出头的A级车本来就和30万起的B级车不具可比性，没有必要非要去攀扯A4。），但我也很自信得讲Touran的内饰绝对对得起这个价位。

　　Touran音响的机头是全新一代的，比Passat、Bora的Gamma机头效果要好。但是前提你必须找一张正版交响乐或是其他大动态的唱片。例如放一张“Telac”出品的CD，明显觉得要比上面两种车型效果要好。

　　一般人选车时一个很重要的步骤就是听汽车的关门声。这一点Touran做的无懈可击，即使是一些昂贵的国产豪华汽车关门声音也不比Touran好多少。

　　动力系统与动力表现：

　　首先就要提到1.8T发动机。这是大众这些年来在中国的明星发动机，虽然现在已算不上技术如何领先而且据说1.8TFSI马上要上市了，但这个老1.8T的性能却很可靠且油耗也不高（由于压缩比为9.3：1，所以加93号汽油足够，加了97号汽油反而动力响应不佳，特别是低扭部分变得迟钝）。但是这个1。8T拖动超过1700公斤的Touran（整备达1615kg，再加上一个驾驶和少量随身物品）起步阶段还是不如宝来那么有“车随心动”的感觉。但一旦速度上来，自重大的优势马上显现出来——行车更为平稳。大家不要误会，所谓的起步慢只是在极限条件下的起步，一般情况下只要你给车明确的信号和足够的油量（敢于跺油门）这个问题你绝对察觉不到。电子油门的时滞也很小，你基本感觉不到。

　　虽然说明书上提到发动机在2000上下就能够提供210N的最大扭力，但在实际驾驶中往往要等到2500转时才能让你体会到汹涌的动力输出，直到4700转。动力输出还算平滑，只是在转速2100上下输出不是很线形，但这种非线形有时在驾驶中却很有趣，这也是涡轮发动机的特点之一，很有趣！如果大家以后要体会这个涡轮扭力平原的感受的话，找个路况良好的直路定速巡航设置为6档90km/h左右，这时转速大概在2000~2050。当汽车在平直路你感觉不到什么，但如果随着汽车驶上一个大斜坡时，你明显能感到车身往前一窜，随即有比较明显的贴背感觉，而转速却仍然不动！这样的感觉越明显，说明涡轮越良好。

　　自从开上途安1.8T，我没有感觉到有些广告上说的1。8T那般动力如野兽的感觉，最多只是动力输出特别是高速表现比较流畅而已。但是，如果夏天车上就坐一两个人的话，开不开空调在行车起步时基本没有感觉。我想这就是扭力比较大的缘故吧。所以美国人普遍认同“花钱买功率，不如花钱买扭力”的说法。最近看到大众在大连产的1。8TFSI（当然了，和中国的Audi系2。0T一样是汽缸内均质燃烧而不是分层燃烧）即将下线的消息，据说最大扭力达到了250N（而压缩比只有9。6：1，仍可以使用93号油），要是到时真装上07款途安，那绝对是个好消息。因为途安自重较大，正需要这样一台注重扭力的发动机。

　　发动机的声音和震动尚在可接受的范围内，个人觉得这个发动机最美妙的声音是在高速公路上过了3500转直到5000，发动机声音很爽朗，是整个转速范围声响中最华采绚丽的一段——只是很少有这样的路面能达到这样的转速。最有趣的是发动机“倒拖”的工况中，虽然转速仍然保持一定，但瞬时油耗却为0。即使在夏天开启空调也不例外，一般厂家不太会在发动机带动空调压缩机和风扇的情况下如此设置（主要是怕发动机意外熄火）。而大众就如此做了。实在有些出人意料。

　　不同的速度对应的转速为：100km~2150转、120km~2500转、140km~3050转、160km~3500转、185km~4150转。再高我没有机会跑到过，但是1。8T最大扭力一直能维持到4750转，最大功率在5750转，所以估计要突破表速200km是完全可能的。当然由于汽车都有5%~10%滑移率的存在，所以估计跑到表速180km实际速度也就170km多点。综合考虑，大众提供的数据说明上提到的最大速度不低于193km/h是基本准确的。

　　说完了发动机，再来说说变速箱。档位数已经可以了，相对于某些车的设置，途安的自动变速箱从P或R切入D动力会有半秒的延迟，但换来的是极其平顺的起步，在我看来是值得的，而且只要习惯了就好。D、S或手动模式下皆可以驱动汽车前进，但一般放在D上油门的响应最为积极平顺，反而S或是手动模式下（S升档极其缓慢，常有转速上升而车速不怎么升）或是油门响应滞后的问题出现。所以一般推荐放在D上，除非是在长下坡路段。

　　自动变速箱主要的问题是在档位的齿比上，我个人感觉首先4、5间的齿比相差过大，通常一个4-5换档，转速竟然要下降600转之多。导致的最大问题是40~60km区间内换档非常迟钝（这也恰恰是市区行车的速度区间），往往有时速度上去可档位还没有上去，等到刚刚从4档换到了5档，前面又来了上坡，就这么一路拖档前行，此刻发动机在嗡嗡作响，可变速箱就是毫无动作。反之从60km退到40km，这个问题依然存在。如果再换成定速巡航状态，设定为50km/h，在面对一些上下坡时，汽车预存换档曲线中依然找不出一个合适的换档时机——这时候就需要驾驶员通过手动模式来干预调整了。

　　我翻遍了所有手头的资料，都没有找到6速TIPTRONIC变速器的各档齿比，所以只有靠自己感受觉得Touran的5、6档齿比都小于1，都是超速档。要是能够把5档齿比设的更大些，把这个疏齿比差放在5~6档上，而不是4~5档上体现的话，那么日常行车就会平顺很多了。

　　驾驶感受：

　　刚开途安就觉得它很大，其实途安在日常市区驾驶和停车中的难度主要是在一个“宽”上。途安长度只有4.39米（同样的A级车307长：4.46米，Sagitar4.5米），但是却有1。79米宽（不算两个后视镜的宽度）！这已超过了Passat（1.75米），A4（1.77米），Sagitar（1.76米）、天籁（1.76米）、皇冠（1.78米）、锐志（1.77）、Mazda6（1.78米）等很多车。快要赶上某些大尺寸轿车（例如：奥迪A6L1.85米、君越1.85米、荣御1.84米、宝马5系1.84米）和SUV的宽度了。还有就是虽然车身很短，但是坐在车内操作停车时，D柱（姑且把尾门的柱子称为D柱）过于宽大（遮挡视线），后方一个扇型弧度内的距离感很难把握，所以需要很长的时间才能适应。新手建议加装倒车雷达或放下车窗探头观察后方情况。

　　克服了以上这个问题，驾驶它上路是一件很美妙的事情。途安的座椅高度合适，不象轿车那么低也不象越野车那么高。在隔音、隔震方面都位于这个价位的汽车前列。加上很大的内部空间，驾驶和乘坐都是一件很惬意的事情。

　　我们可以作个实验，如果让汽车停下而你坐在车上等人，坐一般的轿车座椅5分钟之内就会让你有下车活动筋骨的想法，而坐在途安里无论是前后排一般20分钟内你不至于难受的想要下车。这样的座椅会让你在跑长途时不至于太难受。一般我跑3小时以内的国道和高速，都不需要下车活动，我想很大部分都是由于此吧。

　　所以说如果你打算买一辆城市代步工具，又有这个预算，途安是个很不错的选择。