途安-分享大众的技术

　　大众的技术

　　虽然这几年大众销量连年下降，口碑也不如重前，到了最危险的边缘。甚至以往一直是赚钱机器的两个中国大众也开始利润滑坡，已经到了需要彻底改革的时候。

　　幸好，作为一家德国的大公司，他们崛起的希望就在于自己手中的技术。经过多年积累，大众还是掌握了很多优秀的技术，这些也是让大众FANS们津津乐道的。所以还是能看到很多人各大论坛吹嘘大众车的优点。

　　第一节外观篇

　　尽管很多人鄙视中国的几款大众车的造型，不过外型一直是仁者见仁，智者见智的东西。君不见BMW7系和新5系还有很多人评论太过激进，不好看么？可是后来销量，尤其是中国大陆的销量暴涨，让那些原来持怀疑态度的评论家哑口无言。大众中国的几款车，比如宝来争议就很大。喜欢的人觉得经典，帅气，尤其是车头。而厌恶的人觉得丑陋，肥胖，特别是侧面。POLO也逃不过被鄙视的命运，因为前灯很圆，被偶的驾驶教练戏称为挂着2对大小乳房的二奶车——我这个时候才醒悟，原来二奶车的由来不仅是因为女人开的多啊。PASSAT大家都觉得太陈旧了，没有新的ACCORD等日本车有韵味。不过在当时，01年的时候，我觉得这车特精神，而且风阻才0。28，弧线优美，堪比AUDIA6。

　　体型上来说，几乎所有B级以上的大众车到中国，都会进行加长轴距的改动，以使后排乘客空间边大，满足公务需求。所以，B级的PASSAT后排空间甚至比C级的BMW5更奢侈。然而这样的改动并非仅仅是拉长那么简单，所有相关配件都要进行相应的处理，比如车顶的弧度变化了，天窗就要改变。老AUDIA6没有原装天窗正是如此，非原装的天窗在老A6上常常会‘车外大雨车内小雨’。严谨的德国人，还是要对车底盘系统进行重新校调，以满足增肥了的车身。这里又要讲到一个笑话了，一汽大众最新推出的大嘴A6，号称花了十几个亿的RMB进行技术开发，可结果原来就是轴距加长了16厘米，1亿1厘米的自主研发我想也创下我国纪录了吧。

　　不管外观如何，我还是比较佩服大众的镀锌外壳，保证20年不锈的承诺。可以说，这就是德国人和日本人在车理解上的本质区别：德国人觉得车可以一直用到很老——现在欧洲还能看到20年车龄的MINI，GOLF等；日本人觉得车如手机等电子产品，过时就废了。

　　大众另一外观上的优秀技术，是激光焊接。这项技术就是所有接缝处都用激光处理，焊接均匀可靠。它的优点是强度高，在碰撞情况下焊接处不会率先解体，本田ACCORD婚礼门事件，就是因为焊接处强度不够撕裂导致的。这个技术，在BORA/PASSAT上都有少量运用，而POLO车上达到了6米的激光焊接，上海大众最近生产的途安（TOURAN）更是拥有十几米长的激光焊接。这些技术对比BMW和BENZ都可以说是不遑多让，所以大众一直认为自己的车的确值这个价格。如果有机会，你可以亲自研究一下POLO车的车顶焊接缝隙的情况，再找一韩国或日本车对比，就明白激光焊接的优势了。

　　第二节安全篇

　　德国车被中国人神话了的一个优点，就是安全性。尽管是德国车就更安全的观点太过偏激，但不可否认德国汽车在安全方面下的苦功还是大于日本和韩国汽车。首先说明，20年前的德国汽车，尤其是经过了国产降低成本后的捷达桑塔那，绝对不代表德国汽车的安全水平。在碰撞中，没有气囊而骨架又软的桑车基本等于白铁皮。

　　大众的安全首先在于坚固且较厚实的外壳。现在有个潮流说法，是钢板厚无用论，意思说厚皮不能带来额外的安全性，确增加车重，浪费汽油。我不敢苟同。有篇首发于XCAR，由原GOLF斑竹JUERGEN写的“两个鸡蛋”理论的文章，很清楚的说明，两个鸡蛋相撞，肯定皮薄脆弱的那个输家通吃能量。且不细论该文，就想想平时行车，偶有刮擦，皮薄的车辆往往会伤筋动骨，而结实的车就可以拍掉灰尘说句没问题了。另外，厚实的外壳可以抵消车身震动，减弱风噪，我实在想不出为节约成本的薄皮车怎么好意思吹嘘自己。

　　外壳的确不能在严重碰撞的时候，提高多少安全性。这个时候最重要的，是车体刚度了。刚度大的车，在遇到严重碰撞时，车身变形能控制在一定的范围之内，使得乘员最大限度的免受伤害。这点大众做的很好。很多严重的车祸照片都可以看出，大众车在遇到严重碰撞时，车头部分可能形变明显，彻底崩溃；而车厢的乘客空间形变较小，甚至可以轻松打开车门，保证了安全。车头设计吸能，容易溃缩，是大众的有意为之，一来给对方车以保护，二来吸收能量后让车厢免于巨大冲击。这些都要经过严密的计算和设计，并在多次试验后才能保证的。记得有国外的AMS杂志（后刊载在中国汽车画报去年某期，具体忘记了）测试过大众辉腾（PHAETON）和POLO正面碰撞，证实了大众的车架设计是安全有效的。

　　　　上面连接和图所记载的另外国内一起事故案例也证明了大众的车架安全性：一满载矿泉水的厢式货车侧翻，压住POLO，而POLO车主轻松开门逃生。虽然后来POLO车抵抗不住巨大压力最终也崩溃了，但坚固的车架能保证开始时车门不变形可以打开，为车主逃生赢得了宝贵时间。我估计这和POLO车顶部采用激光焊接也不无关系。还有另外一些案例，都是严重交通事故，几乎大众车都达到了车头崩溃和车厢不变形的。