途安车主谈个人感受

　　关注途安已经有两年了，原来一直在MPV联盟里潜水，没有给XCAR做贡献实在惭愧。

　　在10月份得知TA可能今年只出7座的漫天谣言后（我只能接受5座的版本），我几乎差一点就买下QQEZDrive（奇瑞QQ0。8自动档），还付下了2000元的“定金”（退不回来啦）但由于对TA的不死心，我把QQ的提车日期定在12月20日，我想那个时候买不买，买得到买不到就水落石出了。终于耐住性子等到了途安发布的那一天，看到了价格。还是痛下决心买途安，真的很痛，呵呵～～～我还是在26日如愿以偿的买到了5座（由于产量非常少，所以托了人才好不容易弄到这辆）。其实泡在这个论坛里的各位都是非常关心TA的方方面面，不妨根据自己对TA的观点和体会和大家交流交流。

　　在论坛里看久了，很能体会各位的内心想法。无奈，在各位对TA的品质和工艺大加称赞后，大众又一次在定价上让大家彻彻底底的失望了，这其中自然也包括我。不过我可以理解他们的定价策略，且容我分析：途安上市之前国内市场的MPV有：广州本田的两厢飞度（MiniMPV），海南马自达的普利马，东风雪铁龙的撒拉·毕加索，东风的风行MPV，江淮的瑞风MPV，广州本田的奥德赛，东南汽车的菱绅，上海通用的GL8，另外还有一些进口产品如欧宝赛飞力，三菱格兰蒂斯（Grandis）等等。而客观的讲，要找出以上个车型的不足之处非常容易，谁的产品是完美的呢？即便是完美的，价格又是否能承受呢？但是途安能挤进的范围只有毕加索之上，菱绅和奥德赛之下。途安根本没把普利马放在眼里，但是奥德赛和GL8等很少被家庭购买，原因很简单，尽管途安标榜商务车，但改变不了它主要针对家用市场的事实，家用的车比较注重装备而非动力，配上豪华装备的奥德赛和GL8等豪华款车型的预算又超出了一般家庭用车的预算范围。因此，能直接构成TA威胁的只有东风雪铁龙的撒拉·毕加索，TA上市之前，新款的毕加索全景天窗版售价为20。98万（可以理解为21万），大众自认为品牌价值和TA制作工艺以及豪华版的内部配备都比毕加索要高得多，所以定价也得是毕加索之上，奥德赛和GL8之下，否则在市场上无法交代。22万到24万是当时我对TA5坐自动豪华版的估价，既然大众把激光焊接，空腔注蜡等无法眼见的工艺都作为卖点，那么比毕加索贵2、3万的价格在他们看起来是再平常不过了，所以大众在发布这款产品的价格时非常自信。如果大家还是希望大众对于刚刚上市的TA定出大家的心理价位，那么我只能说，TA的销售会出现和当年新雅阁很像的状况，排队，加价，与其加价给JS还不如TA的初期售价高一些，至少，我对这个产品更加有信心。至于对之后的毕加索的大幅跌价的欢迎之后我也希望大家冷静地看待一个问题：毕加索终于逼得途安定了个人人都骂的价格，而自己的降价恰恰是希望将那批骂的潜在用户通过降价方式拉过来。当然每个人对车的理解不一样，口袋里的预算也不一样，这里不便做过多评论。

　　总体来说，我个人认为途安是一辆好车。即便是非常心痛地买了单之后，我还是这么认为。我相信很多试过车的人都会和我有同感，很多人骂的还是它在国内离谱的价格，但是这个也是目前的汽车市场行情所决定，大众只是找了一个自己的位置。就像当年宝马上市时订的价格也被别人骂一样，为什么？因为当时的宝马定价时参照国产的奥迪来的，如果宝马当时要是定一个低的价格（可假设和奥迪一样或者比奥迪更低）那么试想一下，宝马的销量肯定很好，但是它的品牌价值呢？别人还会认为宝马比奥迪高级吗？途安也是一样，看看国外各MPV车型的价格，撇开国产因素不谈，大众如果把TA定的价格比毕加索的还低，岂不是自己打自己的巴掌？这也是大众的无奈。所以希望论坛上的人不要认为TA豪华款会定价在20万以下，至少目前不会，即便将来会，工艺和配置也会是能省则省。但我承认TA的价格会跌，可能会在明年4月份上海车展推出1。8T的途安之后。至于跌多少，大家到时看看那个时候的汽车市场行情吧，只是，你愿意等吗？你或许会说为什么不？大部分人买车只看表面，但是大家都不知道那个时候的途安和现在的会是不一样的，当年刚上市的Polo就是一个例子。如果有条件，我建议各位能带上相机拍摄一些TA的特写，到了明年车展时再对比一下。因为我有一位朋友在上海大众的配件厂工作，他们目前在生产的配件有配套Passat系列的，Polo系列的，Santana系列的，目前还没有TA的，但是正在准备当中，所以之前出来的这批产品的国产化率比较低，可能也有人也听说过这个传闻，那么在这里我再给各位证实一下。再透露一点，受国产化进度跟不上和市场反应等诸多因素影响，上海大众的TA到明年4月份的车展之前的预期产量非常少，除非TA上市就反响火热、订单无数，但目前看来是天方夜谭，呵呵，所以要降价是不能指望的，你能在官方价格里拿到车就很不错了，这也是为什么我们决定现在出手，不愁嫁的女儿是不会自贬身价的，各位到时可以验证一下我这个说法。

　　论坛里最激烈的骂TA是少了ESP，6气囊，FSI的发动机变成了2气门的2。0发动机和离地间距小等问题。很多人也报道过国产TA和欧洲版本的区别，我这个外行人也来说说这些吧：ESP，6气囊确实被省掉了（原来安装侧气囊的A，B，C柱上还留着本来应该标志Airbag的小面板，看了确实让人胸闷），本人也看了大众·英国的网站（可能是唯一有TA英文版的网站，德文就看不懂了）其实国产和欧洲的TA还有不少地方不一样，首先，欧洲TA分为3个系列：S，SE，Sport，各版本又分为5座，7座，自排和手排等各个版本，非常复杂。S相当于我们的基本版，SE相当于我们的舒适版而Sport相当于我们的豪华版。既然国产只有豪华版，那么我们来对比豪华版和Sport的不同之处：初看还真的很像，具体的可以看论坛中有人发过的帖子。除了服务不同意外，国产的TA的发动机不一样，悬挂也不一样（Sport为运动性悬挂），ESP少了，国外的ESP开关就在变速杆前面的ASR（Off）开关旁边，还有就是变速箱，英国TA除了配备手动和AG6的变速箱外，Sport版本还配备了6速的DSG变速箱，很眼熟吧？就是AMT变速箱（QQ的EZDrive也用AMT哦）你可以在BMWM系车里看到DSG变速箱，当然配备这些东西的价格也很贵啦，Sport5座（7座价格和5座的是一样的价格）6速DSG变速箱的途安完税价格为：20985英镑，国产的TA豪华型唯一比Sport多的是符合国情的标配6CD（有图片上看到配备的氙气灯和大灯清洗装置都属于选装件，而且欧洲的法律规定如果汽车上安装了氙气近光灯后是一定要配备大灯清洗装置的，所以我对国产途安将来标准配备氙气灯的可能性持怀疑态度，我也很关注这一点）。ESP我从来没有用过，我看过人家的车里也有（基本上都是进口车），但是默认状态是关闭的，我也从来没见人开过（我的朋友们中没有人用过，我也曾故意问他们ESP干什么用，他们也不了解），所以无从知道启动ESP的结果。2气门的2。0发动机是该讨伐，缺点是油耗大，怠速时确实如试车网友所说震动比较明显，因为我个人的原因，必须要在最近实现买车计划，所以我无从挑选，冷静下来之后想想这个震动程度并不是不能接受的。至于动力，85kw的功率和170Nm扭矩对于城市中行车已经足够，油门踏板很长像公交车上的，还是比较省力的，只是电子油门的反应需要驾驶者有一定的耐心，往往要踩住1，2秒后才有反应，性情急躁的人劝他别买。但起步还是非常有效，刚提车就因为稍微踩重了一点油门差一点把车撞到别的车上，吓了在场的人一大跳。所以，动力我个人认为能够接受做工：没话说，车子给人的感觉非常厚实安全，这种感觉是坐到普利马和毕加索里都感受不到的，关门声并没有想象的那么厚实，但是密封性能很不错，隔音效果当然是不会差的（密封条手感极好，国产无法比拟，建议各位要去试车时注意一下）。侧气囊和气帘都被省掉了，心痛。由于TA的自重较重，行进过程中的稳定性还可以，避震比较生硬，但是路感比较清晰。制动比较生硬，但很有效。论坛里还有很多人骂TA离地间距很低，我在看到实车时也注意了一下，的确不高，但不至于有论坛上的人说得那么严重，比起NewBeetle，AudiTT之类的车来说，TA的离地间距已经很大了。大家也都知道，离地间距尽可能小能够提高汽车的抓地能力，看看那么多人热衷于买跑车或者安装大包围就可以了解。