体验网友疑惑雷诺科雷傲对比大众途观

2011-11-14 02:16 作者：小唐来源：爱卡汽车浏览：

前言：将科雷傲和途观放在一起比较，要从前日2012款科雷傲的上市说起，本就与途观价格直接交火的科雷傲，改款车型的小幅提价，又让两车之间的争论来到了风口浪尖处。两方意见的针尖对麦芒还在持续升级，弄得有意购买的网友一头雾水，如此便促成了两款车型的直接对话。任何的车型亮点都可能成为购买的决定因素，本文旨在和各位一起聊聊两款车网友的疑问之处，让其中一款准车主的选择不再雾里看花。

　　科雷傲（2012款）和途观外观的差异，是法国人与德国人不同设计语言的体现。对于车辆外观的审美见仁见智，两款车型各自的溢美之词，需各位网友自己去审视，是否真如你看到的那样。

　　车辆本身不同的先天条件，除了风格的差异，还决定两款城市SUV应对复杂路况的能力。我们本文的两位主角，它们的主舞台都是铺装路面，挑战极限地形均不能实现，而在应对力所能及的复杂路况时，科雷傲更高的最小离地间隙、接近角及离去角，要比途观轻松不少。

　　轮胎是网友争论的一个老问题，从进口Tiguan的普利司通到国产途观的韩泰，人们的争论就已经就开始了，由于国产的定价低进口很多，降低成本的减配在所难免，已成事实，如今再纠结于此的多是人们口中的“车黑”，各种网友不必将其作为购车的影响。科雷傲与途观轮胎表现上的对比，要等待我们针对科雷傲全面测试之后方能揭晓，敬请广大网友持续关注。

　　备胎，科雷傲配备全尺寸铝合金轮毂，途观是非全尺寸钢毂。轮胎出现问题（其中一条）如果在城市里，无论是否全尺寸，换上了再去处理即可，如果出现在长途中，全尺寸可保证你前行的节奏，非全尺寸则需要尽快处理，否则会影响前行的速度。任何车都是这个道理，放在科雷傲与途观上同样适用。

　　注：有一条不同尺寸的轮胎，对车辆动平衡有很大影响，这也和安全密不可分，笔者曾在高速上见到过装非全尺寸备胎仍以很快的速度前行，没有突发情况还好，否则将不堪设想，在此提醒广大网友切莫如此赶路。

　　动力总成各有千秋燃油科雷傲93号途观需97号

　　两款车型动力总成完全不同的搭配，决定了它们的“各有千秋”。先说发动机，雷诺用在科雷傲上的2.0L和2.5L自然吸气发动机，要逊色于大众的EA888动力性能，而途观一直被提及的低转速顿挫感，也让科雷傲自然吸气平顺的优势得以体现。

　　再说变速箱，雷诺与日产结成联盟之后，雷诺享受了日产着力研发的CVT变速箱，其平顺的最大优势最先由天籁被人们所熟悉，这一点在科雷傲上也得到了很好的体现。大众引以为傲的DSG并非出现在途观之上，换挡速度虽慢，却也避开了DSG的一些问题，6AT的表现中规中矩，在经过了改款的调整之后（之前有过漏油的个案）日趋成熟。

　　说过动力总成的表现，再来看看两款车燃油标号的区别，科雷傲邮箱盖内侧标注限用91号以上，途观是不小于95号，CVT省油的特性与TSI直喷技术之间的对比，远没有行驶路况（堵车）和驾驶习惯对油耗影响更大，如果打算车辆使用较长年限，那么93号与97号汽油将造成后期用车成本不小的差异。

全景天窗途观三胜科雷傲

　　全景天窗这一配置科雷傲是全系标配，采用前后双天窗式（可开启），途观则是1.8T菁英版（25.18万元）以上车型配备，采用整体可开启的形式。从形式上来看，两款车型的全景天窗均为前部电动开启，途观的构造胜了第一场，开启面积胜了第二场（详见下表），而大众分段可直接调至所需的控制按钮，则胜了第三场。

　　科雷傲在2012款车型新增了人机交互系统，并引入了雷诺品牌其它车型都在用的TOMTOM导航系统，此举开了一个好头，但除了汉化以外匹配中国国情的工作尚未到位，原装进口的TOMTOM导航系统是按照欧洲人的思维设计的，我们实地体验的过程中，遇到了不少麻烦。

　　途观的RNS510是国产和进口大众都在使用的导航系统，黑、白、红三色搭配显示较清晰，和科雷傲相比，虽然都与人性化有一定距离（语音识别率非常低），但还好好一些。另外，这款RNS510只作为途观顶配的专属，自动挡车型均可选装，全国各4S明码标价1万元，与高6等大众车型一样。

　　科雷傲的标注载重质量为545kg，途观为375kg。这就涉及到了之前的途观“载重门”问题，计算一下，满载5人的情况下，后备箱就不能再放更多东西了。其实这只是满足国家要求省事的做法，这一点上海大众其它车型上也是如此。5座乘用车的最低标准正好是375kg，许多网友对途观和许多微型车一样的承载能力产生质疑，其实不然，虽然加长（比进口）多少影响到承载能力，但也不会与进口标注的相差那么多。