途观用车感受之动力,操控,油耗详谈

一、动力

动力绝对可以，涡轮的延迟很小，介入也早。功率147kw（200马）虽然不是很高，不过涡轮发动机的特点就是扭矩大，而且从低转到高转都可以输出100%的扭矩，所以加速性能还是很好的。大家可以横向比比几款发动机的扭矩和输出范围 （2.0 TSI

的扭矩在1700到5000转都能输出280牛米）。实际感受，市区内用一半的油门，转速控制在3000以下，一般的超车并线已经很爽了。起步的话，油给的太轻，涡轮不介入，是表现的有点弱，甚至初始阶段还会有点抖动，不过只要稍给油门，就会很轻快了。以前我也没开过涡轮的车，感觉这个东西还是需要多了解一点它的特性，才能用好，至少初始阶段经常要养成常看转速表的习惯。

二、操控

方向盘很轻很轻，和迈腾差不多，比雅阁，凯美瑞，CRV,RAV4都轻的多。电动助力转向较之液压助力的好处就是阻尼可以随速加大，不过实际体验高速阻尼增加有限。追求宝马3系那种转向质感的朋友，途观确实没有。但是3系的转向是和整个车的悬挂韧性，油门力度，动力深度浑然一体的，途观说到底还是个好开好用的车，不是一个取向。

刹车是要踩的深点、狠点。第一次踩就发现和以前开的车都不太一样，不过两三下就能适应，自由行程较长，急刹的时候要舍得给力气。我不能肯定这个和刹车效果有什么关系，也许是调校的特点。我用感觉是没问题的。

操控比日系的两个同类车强不是一点半点，指向很准，悬挂整体感强。不过转弯的时候，侧倾还是比较严重的，转向不足还是存在的，但已经和轿车的差异很小了，只能说横向比较途观绝对是一流的。底盘也一样，你要和宝马比韧性和那种扎实的程度，途观确实没有那种感觉，虽然自重够大，一开起来还是小型车底盘的那种感觉，比较轻盈，有弹性，但质感不足。

三、油耗

关于油耗我一开始也没怎么注意，稍微有点高，不过这一点不大好说，因为在上海碰巧又碰上世博会，所以道路时常拥堵，经常走走停停，耗了不少油。