明骚和暗骚 深度解析尚酷R及高尔夫R
今天快下班时候,广州同事发来了一组高尔夫R/尚酷R的实拍图,正好今晚没事,给大家再唠唠这两个车。这是我第二次写高尔夫R了,之前车展那个文章引起了读者很多的讨论,没事,这次我又带来了尚酷R,对比着看更直观:
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● 高尔夫R和尚酷R,有什么不一样?
1/外观不一样(废话)
2/平台来说,两个车同平台,但是尚酷R比高尔夫R更宽
3/发动机调教来说,尚酷R为265马力、高尔夫R为270马力,原因是主要是高尔夫更重,需要略高的马力来对抗比尚酷R重的车身,当然了,多了这5马力解决不了问题,更多是从字面给用户感受舒服
4/高尔夫R四驱结构,尚酷R标准前驱跑车
换句话说:尚酷车型设计时候,就是一个高性能前驱小跑车,结构上就没有做四驱,所以尽管是同样是R系列,但是它和高尔夫R完全是两个车,所以四驱只有高尔夫R有。
● 外观特点:
粗略一看外观都和普通版差不多,如果不是两个排气管和前杠也许你就会认为这是两个浅度改装的车,没错吧?仅是浅度改装,街上火爆的改装GTI和改装尚酷什么的,都比它俩高调多了。
外观您直接点击下面图片自己看吧,我们直接分析一些和性能有关的外观细节:
悬挂高度来说,尽管没有两车离地间隙数据,但是视觉看起来高尔夫R显得更低一些,尚酷我记得试驾民用2.0T版时候我就提出过悬挂太高了的疑问,到了R系列,高度依然有点拖泥带水的。
轮毂的样式低调的很,前阵子给CC换轮毂,在汽配城第一个淘汰的改装轮毂就是这个R系列轮毂,汽配城小工还死命推荐,样式实在不喜欢,我觉得配不上R系列该有的个性,您认为呢?
轮胎实在可惜了,邓禄普这个品牌够呛,毫无好感可言,因为我爆胎就是这个品牌,“哐”的一声把信任全都炸没了;而尚酷R使用的倍耐力P7的环保节油款轮胎,不知道厂商脑子怎么想的?买了这辆车,为了对的起那超过260马力的发动机,请立刻换掉这四个轮胎,有什么推荐?最最新发布的米其林PSS就是最好的选择,如果到时候PSS没货,那米其林PS2也是可选的产品,最次最次也得是米其林PS3(级别比PS2低),信我,没错的。
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● 内部特点:
内部空间方面,座椅两个车差异比较明显,不知道是不是尚酷R没选装座椅,总之它的座椅比高尔夫R民用了很多,高尔夫R的座椅才是真正的运动座椅,只要你注意上下车姿势,多抬高些屁股,就不会硌到“小弟弟”,坐上去了,座椅感觉很不错,软硬适中,包裹中也兼顾舒适。
至于空间的问题,不是这两个车的竞争力所在,我就不赘述了。如果论实用性,高尔夫R更实惠些,毕竟它是五门车,后排上下车方便点,更适合兼顾家用。
关于EA113发动机的事,我已经分析非常多了,一定看上一篇文章,看完了,再继续看本文。
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发动机大家了解了、四驱是高尔夫R专利、而尚酷R是前驱,那剩下就是他俩整体性能之间的关系了,我在国外网站查到一组数据:
直线加速性能:
大家可以看到,绿框是0-100公里/小时加速成绩,高尔夫R绝对优势领先;红框是0-200公里/小时加速成绩,尚酷R绝对领先。
为什么会出现这样的情况?原因很简单,大马力车起步,尤其是前驱车,车轮打滑很困难控制在理想的15%滑动之内,超过15%滑动比率,就很浪费扭矩,这时候四驱的高尔夫就占便宜了,稳稳的释放扭矩,这就是为什么0-100公里/小时高尔夫R成绩领先的原因。
而超过100公里/小时之后,高尔夫R沉重的车身和四驱系统会比结构简单的尚酷R消耗掉更多的马力,所以0-200公里/小时的加速冲刺,尚酷R又赢回来了。
● 附录:
两车车重:
高尔夫R车重:1466kg(大家别惊讶,四驱那个大铁传动轴、包括4MOTION的LSD中央限滑差速器都是几十公斤的重量)
尚酷R 车重:1289kg
两车推重比(Power to Weight ratio):
尚酷R: 203 bhp/tonne
高尔夫R:182 bhp/tonne
推重比越大越好,不过这是账面数据,对于尚酷R来说,推重比大好是好,但是只有前驱结构,当直线加速起步时候扭矩都加在前轮会是个灾难事情,15%打滑是合理值,但是350扭米扭矩都在前轮上,很难不超过15%打滑,而如果开启ESP,系统又会毙掉油门,所以尚酷R起步吃亏。
跑起来了后,就是推重比的天下了,不存在起步时候的打滑,谁推重比高,谁NB,所以尚酷R在后段成绩又追上了,并且还不小的领先高尔夫R。
● 综合赛道成绩:
纽伯格林北环成绩:由Hans Stuck驾驶,分别驾驶高尔夫R和尚酷R
VW Golf R 8:23.00 Hans Stuck
VW Scirocco R 8:30.00 Hans Stuck
大家透过成绩单可以看出,尚酷R在赛道上比高尔夫R慢了足足7秒,7秒概念就是尾灯都看不到,恩,这就是他俩的差异。
尚酷R比高尔夫R更宽的车体按说可以提供更好的操控性,但是大马力前驱车毕竟在赛道上还真是玩不转四驱车,毕竟265马力全加载到前轮上,赛道里驾驶难度不低,各种推头,出弯时候要比高尔夫R更谨慎的给油门。7秒的圈速成绩差异能说明一些问题了。
在赛道这种考验车辆综合实力场地上,尚酷R的推重比、车身轻优势就不灵了,四驱车的操控极限更高,如果每个弯角高尔夫R都能比尚酷R领先0.2秒,纽北那么多弯角下来,7秒的差距也就不难理解了。
汽车之家未来会在第一时间给大家带来两个车北京金港赛道的PK,看看到底国内实测状态下,两个车孰强孰弱。
● 本文结论:
很明显,尚酷R是明骚型的车型,大蛤蟆式外观更加的可人,起码泡妞时候,姑娘不会认为你开个民用车,而高尔夫R则有这个危险,相对民用的外观不够高调,很容易外观就被街头改装的GTI风头压过。
又很明显,高尔夫R是暗骚型的,直线加速,起步能干挺尚酷R,虽然后期落败了,但是有多少次机会是冲刺到200公里/小时?如果你再刷个电脑,高尔夫R可以轻松进入5秒大关,信我的,那时候它可就是和奥迪R8 4.2一样加速能力的民间小钢炮了,这时候尚酷R的前驱结构就尴尬了,越刷电脑起步越慢,扭矩太大了,前驱吃不消,打滑更严重。
赛道上,四驱肯定更无敌,这个前面论证了,也就说,高尔夫R是个外观不起眼的实力型选手,比尚酷R拥有整体性能更出色的表现,恩,最标准暗骚型。
他俩竞争对手都是三菱的LANCER EVO和斯巴鲁的翼豹WRX STI,这两个车呢,我也不看好,原因其实不复杂,LANCER EVO未来不生产了,就生产到这一代了,让人遗憾,不过它的整体性能会凌驾于高尔夫R之上的,毕竟它的四驱比高尔夫R强大太多了,这是赛道需要的;而翼豹这个车太TM让我失望了,丰田入驻斯巴鲁后把翼豹性格变成了卡罗拉, 甚至都样子一代比一代更像卡罗拉,看着那个样子就没欲望驾驭它,也许未来有闲钱了给妈妈买代步车时会选择翼豹。
如果在高尔夫R和尚酷R之间让我选,我会选高尔夫R,低调,有实力。
我会怎么玩?往恶俗风格玩:买个高尔夫R,刷了电脑,能进入5秒,OK,很好,然后换成国产高尔夫的前后杠、什么的,悄悄左屁股贴个一汽-大众、右屁股贴个1.4TSI,然后没事大街上得瑟,有人上钩了就一脚油门到底,然后你就懂的......无聊到底的庸俗玩法,不过我这个俗人,喜欢。
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