赤色激情！测试大众尚酷2.0TSI豪华版

在大众旗下的诸多车型中，通常为人们所熟知的总是那几款合资车型。在几款进口车型中，如EOS、辉腾以及本次体验的尚酷等车型都并不是那么让人耳熟能详。前两者在马路上甚至都不多见，尚酷这款车相对情况要好一些，因为近两年的保有量有明显的上升趋势，我们汽车点评网的社区内就有一个队伍十分壮大的尚酷车友会——“尚校团”，其中的车主主要为年轻人以及女性朋友。

    虽然这款车在年轻人中非常受到青睐，但喜欢归喜欢，无论在售价还是在实用性上，它显然并不是能被大多数人所接受的，所以这款车注定了只属于少数人。何况在汽车这个市场，永远都不会缺乏可选性，甚至就算大众自己旗下就有一款与尚酷极为相似的车型——高尔夫GTI。

    之所以说尚酷与高尔夫GTI相似，这完全源自于它们都出自于PQ35平台。不过尚酷的影响力显然没有高尔夫系列更深入人心。记得有一次电视台播放交通路况报道的一则关于尚酷事故的新闻时，将其称之为“高尔夫运动版”，可见还是会有很多人将他们混淆。其实，它们的关系属于一个妈生出的龙凤胎，虽然有些相似之处，但定位还是完全不同的。

    高尔夫GTI属于五门车型，后排空间依旧可以保证足够的实用性，并且是比较纯粹的小钢炮，硬朗的感觉十分明显。而尚酷更注重的则是一个“炫”字，三门车型根本不考虑实用性，彰显的就是一个个性，赚足回头率的同时也要承受许多不便，所以选择它的人一定要有足够的心理准备。

    说到“炫”，尚酷的车身颜色就可以来做出相应的解释，全系共有火山红、深栗色、湖水蓝、叶脉绿、正黑以及糖果白等六款车身颜色，可谓五彩斑斓。再加上不乏许多车主凭自己喜好的改装车身颜色，使得在马路上跑的这款车愈发惹眼。在汽车点评网的尚酷车友会中就有许多其中的达人。

    尚酷的整体车型较低、前脸的进气格栅与犀利的前大灯似向下倾斜状。车身的线条在透着霸气的同时也同样具有柔美的感觉，所以这款车有一种“男女通吃”的感觉，绝对不仅仅属于女性（尤其在性能方面，敬请关注后续的测试文章）。

    如果你认为前脸不足以体现它在外形上的个性展示，那请随着腰线一直向后，延展到了车尾腰线与尾灯的过度处，如同女孩纤细的腰肢一般富有线条感。尾灯的样式虽没有前大灯的犀利，但却多了几分柔美，正如上一段所说，在透着霸气的同时也有柔美的一面。

打开尚酷的车门，基本上就可以充分感到这款车内饰的品质，车门面板上用料考究、做工精细，三角形镂空设计的门把手独具特色。而无框的电动车窗也同样是体现跑车气质的配置，不过此类跑车的车门通常都非常的长，在车身两侧距离较小的地方开关、出入都十分不便。在空旷的地方车门全开启的情况下，驾驶员想要关闭也要起码探出三分之一的身体才能够到。

    坐在车内，全黑的内饰总是能营造出充满了运动气息的氛围。车内各种配置都充满了家族元素，甚至与高尔夫GTI如出一辙，如果不是在一些细节上还有驾驶感受上的明显不同的话，真的会让人误以为自己坐在了GTI里面。

    相同之处，尚酷的方向盘在形状、功能控制以及材质上与高尔夫GTI是相同的。而不同的仅仅是下方辐条的金属装饰中少了“GTI”三个字母和没有采用醒目的红色缝线。在三点与九点处的所设计的凹槽，会让你保证正确的握姿，这更利于驾驶。不过经过体验，这个地方的握感，女士明显比男士更觉得舒适。换挡拨片功能依然富有驾驶欲望。

    不同之处，尚酷的仪表盘可是与这款车那富有动感的外观不太相符，样式上基本与普通的高尔夫系列车型相同。相比之下，高尔夫GTI那具有张力的双炮筒式仪表盘就显得更具视觉效果。中间的行车显示屏的功能两车相同，并同样支持中文界面。（详情参考：《街头赤色风暴 测试一汽-大众高尔夫GTI》）

    中控台的样式，相信大家看到一定不会陌生。无论你是否是车主，在我们介绍过的大众旗下车型中，很多车型都采用这种样式的中控台，操作方式也基本都不陌生。值得推崇的就是大众这套多媒体系统，支持触摸方式的液晶屏无论是触摸方式还是按键方式的手感都非常好，尤其是导航系统，在我们体验过的诸多品牌车型中，这套导航系统在使用的方便与定位的精准方面还是名列前茅的。
尚酷全系标配了运动座椅，这与这款主打运动风的车型十分匹配。在样式上与高尔夫GTI略有不同，在感受上基本上还是一样的。虽然坐在上面的感觉稍微有些偏硬，但支撑性和包裹性方面还是非常好的，品质不错。

    空间方面，身高180cm的体验者坐在车内，在座椅下沉的前提下，头部空间依然所剩不多，这与其低矮的车身有着密不可分的原因，这种快要贴在地上开车的感觉其实真的很不错。另外，从图中我们可以看出这款车的侧翼紧贴驾驶员的身体，包裹性上确实是很好。

    对于拥有后排空间的跑车来说，后排空间等同于鸡肋，“弃之可惜，食之无味”，因为进入后排空间莫不是一件无比痛苦的事情，通过前排座椅上的把手与按钮来调节距离，乘客再由“钻”入。是的，你没看错，是“钻”入，如论你是何种体型必须躬身而入，进入后还需一番辗转才能踏实的坐下。

    后排座椅看似与前排座椅相仿，感觉在包裹性与支撑性上应该同样不错。可惜因为后排空间的限制，使得后排乘客几乎毫无舒适度可言。如果你是一个家居派，那尚酷这款车肯定不太适合你，因为它的后排空间会让你在想全家出行时非常不便，身高180cm的乘客坐在其中，头部腿部均无富裕空间。何况举家出行，如果你是驾驶者，那么你觉得家庭成员中让谁“钻”入这后排并窝在其中更合适呢？答案是谁都不合适。

    后备箱的储物空间和后排乘坐空间一样，也不太尽如人意，首先低矮的车身让后备箱盖面积并不是很大，所以其开口自然也有限。用实物作对比，普通的相机包基本上五个即可塞满整个后备箱。如果需要提升储物空间，建议将后排座椅放平来实现，反正对于这款车来说后排空间也是可有可无。
2009年Scirocco尚酷开始进入国内登场，它以1.4TSI动力作为开路先锋，用个性的三门轿跑形象打天下。当然这仅仅是个开头，1.4TSI发动机只是入门级动力，肯定不能完全满足一些性能追求买家的胃口。如果说1.4TSI的版本只能算餐前甜点，那么尚酷2.0TSI版本的到来则是一道丰盛的大餐。

    关于尚酷的动力组合，我们早已烂熟于心，还是EA888的发动机配6速湿式DSG嘛！不过请大家注意发动机可是155kW而不是之前高尔夫GTI上的147kW那个版本。

    虽然都叫EA888，但是尚酷上这台发动机拥有了新的活塞、活塞环、重新调整的机油泵、新的真空泵、新的高压油泵和新的空气流量传感器，再加上ECU程序的匹配，这就是能多出8kW（10Ps）的动力原因。也许有的网友会说：“我单靠刷新ECU，发动机也能多出10Ps的动力，大众这么做是不是太麻烦了！”其实对于厂家来说，只依靠调节ECU而达到提升动力当然简单，但是发动机的故障风险也会增加，所以大众选择了负责任的做法，他们首先考虑的是平衡和安全。

    在D挡模式下，动力的释放很有节制，发动机的转速也很少能达到2000转以上。以日常对待油门的方式去稳健的驾驶，如果你不留意转数的升降，变速箱不知不觉地就很快上升到最高挡。但当你狠狠地猛轰一脚，变速箱立即就会迅速地降下2挡甚至3挡，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。

    如果说D挡状态动力的感觉还有些遮遮掩掩，那么切换到S挡后这台尚酷就像是撕破了最后层伪装终于露出了凶狠的一面。只要轻轻踩油门，发动机立刻进入战斗状态，油门的反应也变得异常的敏感。

    在S挡模式下驾驶又能做到“心平气和”几乎不可能，因为它的动力反应总是比你预料的快上一拍，右脚稍一用力车辆就已经健步如飞了，所以多数时间你只要踩下1/3的油门，就可以轻易的把别的车撇在后视镜的视线之外。

    尚酷的悬挂绝对可以用“硬邦邦”来形容，几乎路面上的任何信息都会不加掩饰的传递给驾驶者，尽管这很符合它运动的诉求。不过这也带来了另外一个问题那就是几乎没有任何舒适性可言，并不适宜长时间驾驶，过多的细碎震动会让驾驶者感到十分的疲劳。

    也许是为了迎合女性驾驶者的喜好，尚酷的电子随速助力转向被调教的非常轻盈，以至于刚接触的时候还有些不太适应，对于像我这样的“壮男”来说，低速时只用一根手指就能轻松的把车转过来。相比低速状态，尚酷的转向在高速行驶中稍稍重了一些，但仍旧缺乏足够的韧性和人车之间的沟通感。

    就我个人感觉而言，尚酷的转向和底盘体现出两种截然相反的极端，一方面底盘的调教非常的敏感，敏感到路面上的每一跳裂纹都能感知到，而转向虽然很精准，但却轻的有些过分了，轻柔的感觉更像是一款偏舒适取向的豪华车。
0-100公里加速测试：

    EA888+6速DSG的这一动力组合车型，我自己都算不清测试过多少次了，而且在我的印象中每一次的感觉都是一样的，起步瞬间有些迟钝，短暂迟疑之后紧随而来的是几乎癫狂的扭矩大爆发....

    而这台2.0TSI的尚酷和之前的大众车有所不同。关掉ASR牵引力控制系统之后，挂入S挡模式，起步转速直接可以拉升到3000转。松开刹车的刹那，280Nm的强大扭矩毫无掩饰的直接施加给了前轮，凶猛的推背感和轮胎打滑的嘶鸣同时到来。

    加速工况图上我们清楚的看到，2.0TSI的扭矩平台十分的宽阔，从绿色的G值曲线上看，起步0.5秒之后便出现最高G值，而且这种癫狂的状态维持了长达2秒钟的时间，才随着变速箱升入2挡有所收敛。最终的测试成绩为6.4秒，比官方的成绩还快了0.5秒。

  100-0公里刹车测试：

    和凶悍的动力相比，尚酷2.0TSI的制动表现显得有些不成正比。中段和后端的制动感觉并没有想象中好，而且ABS在介入的过程中车身的震动也比较明显。

    从刹车的工况图上看，初段的制动力度并不强，G值曲线在-0.8到-0.9之间徘徊，而中段的制动表象有所加强，G值曲线也能下探到-1以上，但是由于ABS的状态并不细腻，所以车辆的震动比较明显，G值曲线的波动也更加剧烈。最好一次的测试成绩为：42.9米，对此我们并不是很满意。
和同级对手相比，大众系列的转向越来越力求精准细腻。身为其中的性能车型，尚酷的转向感觉就更是如此。而车头的动态完全能够做到紧跟方向盘的指引，毫不迟疑也毫不拖沓，所以在激烈操控时驾驶者更容易把握好转向的幅度。

    尚酷的底盘在绕桩测试中也经受住了考验，车身的侧倾并不算明显。在做激烈动作时，车身的反应既不过分紧张也不会显得松弛，寻迹性十分理想。

    从测试的工况图上可以看出，米其林的这套225mm轮胎的附着力很高，18米绕桩的最高车速可以达到69公里，而且平均车速也能达到65.8公里。

    作为一款追求性能和操控乐趣的轿跑车，尚酷的ESP电子稳定系统并不能完全关闭，每当车尾刚刚出现一些活跃的气氛，就被ESP无情的压制住了，所以在极限到来时车辆更多呈现出转向不足的趋势。这如果是台家用代步为主的高尔夫，我无话可说，但是对于尚酷这样主张性能与操控乐趣的轿跑车来说，无时不在的稳定系统，完全成为了摆在了玩车人面前的绊脚石。

测试结论：

    “漂亮”、“个性”、“拉风”，用我知道的所有时髦的词来形容尚酷都不觉得过分，这是尚酷吸引消费者眼球的一个重要的因素。不光如此，它还拥有足够暴力的动力表现！不过，对于操控感来说，它转向过于轻盈了。当然，从底盘上反馈来的信息多少会弥补一些转向方面路感不足的问题，但是作为一个喜欢开快车的人，我仍旧认为适当加强一些转向方面的韧性，以及人车之间的沟通是很必要的，而且对于大众这样的国际级大厂来说也并非什么难事。