春风大雅——天马山小试索纳塔

阳春三月，松江天马山麓的月湖波澜不惊。这天上午，北京现代新车索纳塔着一身“黑色礼服”在湖畔出现时，便俨然成了这里的主人。

这是一款被媒体传扬了许久的车。早在他正式撩开面纱之前，首肯和赞扬的文章就已不断出现在各地报端。索纳塔在上海的唯一经销商东昌汽销也传出消息，1月以来他们接待客户咨询已达5000 多人，订单达500 多份。然而直到这个上午，我们才真正相信此前的传闻并非空穴来风。

在北京现代汽车公司的宣传资料里，对索纳塔的外形有这样的评价：高贵而典雅。不论是匆匆一瞥还是端详许久，你都会认为这样的评价并不过份。索纳塔的前脸上打有明显的韩国产轿车的印迹，特别是前大灯的设计，同此前诞生的许多韩国名车血统相近。竖型格栅如同一条修长而挺拔的“人中”，让你不由想说：“这小伙子还挺清秀”。从侧面看，发动机盖则有一条流畅的弧线，直追世界级靓车美洲豹。同前脸相比，该车的后脸看上去要更敦实一些，圆润而丰满，有点像别克的造型。如果你看惯了好车，或许你不会认为索纳塔的侧面整体造型有多优雅，但绝对挑不出什么毛病来。

索纳塔的内饰风格朴实无华，多层储物盒、水杯架、斜置式烟灰盒、未用桃木包装的中控台和仪表盘，你会感到细致而周到。刚坐进索纳塔时候，我们感觉这是一匹已经追随了我们许久的“老马”，一切都亲切而似曾相识，绝非首次谋面的陌生人。说明书上说这辆车的座椅富含人体工程学新技术，对于并非该专业出身的我们来说，这一切都可以归结为三个字：挺舒服。需要提一下的是索纳塔的内部空间，评价一部好车首先要看乘坐是否宽敞舒适，从这个意义上讲，索纳塔是辆不错的车———如果你大腿较长而小腿偏短，在索纳塔的空间里，也绝不会有膝盖顶上前排座椅之忧。

对索纳塔真正抱有良好感觉是在他跑起来之后。该车的发动机上密密麻麻排列着24个气阀，凸轮轴也有两根，这些当然都不是摆着看的。经过测试，该车从0到100 公里/小时的加速时间仅需9.6 秒，这个数据即使在高档轿车中也算是不错的了。从这点判断，厂家说明书上所介绍的“发动机6000 转时车辆最大输出功率131 千瓦”应该是所言非虚。过弯时，索纳塔给了我们另一个惊喜，因为前后四轮均为独立悬挂，并带有横向稳定杆，所以坐在这辆车里几乎感觉不到弯道中的侧倾。在一个近60度的弧型弯中，我们用比较极端的方法测试了索纳塔高速过弯的性能，结果虽然发现有少许转向不足，但未出现甩尾现象，四轮抓地能力较强，车辆侧向稳定性颇佳，在其他车辆测试中，这方面能有如此水平的还不多见。

索纳塔配备了动力转向系统，按照一般说法，这往往会影响到驾驶汽车时的路感，降低操控时传感灵敏度。但该车在高速行驶时，我们借助于高科技的“速度感应式助力转向系统”，使汽车牢牢掌握于自己的手中，索纳塔和驾驶者的配合非常默契，丝毫没有“闹情绪、不听话”的现象发生。由于我们的试车路线为中国汽车拉力锦标赛短道赛的比赛场地，大角度弯道和上下坡非常多，没有足够的高速紧急制动的距离。我们未做这方面的试验，但从该车其他方面的表现看，紧急制动的性能应该不会逊色。

我们所试的索纳塔2.7 L 自动档车型为顶级配置，变速箱为手动、自动一体式，当处于手动操控模式时，该车的电脑控制系统能配合你的驾驶习惯。果然，在高速行驶时只要稍点一下刹车，仪表盘上的档位显示已经由4档进了2档；而在起步时，虽然猛踩油门，转速表也显示发动机转速已超过7000 转，变速箱却总“赖”在2档不上升，跟它怎么商量都不行。这些功能都能对变速箱起到保护作用，并保障你的驾驶安全。

根据厂家的描述，该车另有一些性能比较优越。我们注意到，在高速行驶甚至是急加速的过程中，开着天窗的索纳塔车厢噪音却很小，这在同类轿车中也是不多见的。另外该车还配备了几盏优秀的射灯，由于试车时间为白天，我们未能深刻体会到它的优越性。