16.28万提车！速腾1.4TSI细节体验综述

日思夜想，死了哥好几百个脑细胞，哥终于盼来了神车树藤！2009年12月15日提车，用车7日，赶在上调购置税前交上也许是2009年最认真的1。4T新车作业，请斑竹及滕友审阅批示！

性价比：抢手货，车身价162800，4S一分没的少、赠品一样没有，老牛了，原厂真皮5000元（提车时已加装）合计167800，取个吉利数加了200块买了脚垫和挡泥板，最终提车价168000整，10月底定的车，12月能提车已属万幸，单位同事新提的1。8AT卡罗拉全包18万6左右，仅仅也是多了个DVD（不带导航）而已，德系车与日系车的区别个人以为可以以购买房子来举例；相同的价格，相同的地段，同样的价钱，一个是毛胚房出售，另一个却是带精装修出售，不同之处，也许就是地基的用料好不好，桩打的稳不稳吧？以树藤的技术含金量来看，没有物超所值，但是也物有所值。

外观：刚柔并济、简约大方，低调、流畅、不用多余的线条设计，是德国车一贯的设计风格，与韩国车所走的路线背道而驰（对棒子的设计真的是无语），和一些车友不同，本人对树藤的尾部尤其喜欢，设计简洁干净，整车给人厚实稳重的感觉，不足之处在轴距略短及为适应中国道路而升高的后悬影响了整体的比例及美感。

外观做工：激光焊接的先天优势已经减少了普通焊接的接口，四扇车门均为一体冲压成型，印象中日系车仅有三菱戈蓝是采用类似技术，车身钣金接缝均匀，高低一致，不足之处在尾灯，在关闭尾箱后同侧两盏尾灯有上下2mm左右的偏差。同比树藤，斯柯达明锐车头大灯左右缝隙差距较明显（挺好一车，本来准备下定，就是因为这个对斯柯达失去信心）、新凯越的后尾箱左右缝隙差距巨大（左边可以塞个手指，右边指甲都插不进！）以及颐达尾箱的左右高低不平均（仅限09款，蹲在后面就可以看的很明显，左边高，右边低），树藤整车外部造工属于上乘之作。

外部开关件质感：厚实、富有弹性。发动机盖采用液压杆，开关单手便可操作，关闭发动机盖声音干脆、不带共鸣；尾箱是拉杆加液压杆，可由钥匙电动控制，关闭也是“pong”的一声闷响，不带金属碰撞共鸣；四扇车门均为三段开合控制，铰链设计复杂，车辆在侧停在斜坡的时候开关车门的时候此设计优势很明显，大多数车门为一条拉杆固定，在斜着车身停车的时候一开门车，靠下坡的车门会自己开到最大，靠上坡的会很难打开（一打开就因地心引力自动关上了，如果手上拿着一大堆东西或雨天打伞的话就郁闷了），印象里国产车中荣威550是采用和树藤一样的设计，不足之处和坛子里一些朋友说的一样，司机位的车门似乎没有其他三个那么好关闭，要稍大力一些，影响了质感。

内饰设计：典型的德式风格，讲求实用风格，一切只为满足驾驶使用而设计，两大两小的仪表设计，并无花俏的灯光或一味追求的所谓“炮筒”设计，一目了然，看着…。。舒服…。。传统的大众设计，并无太大的新意，喜欢的会一直喜欢这种设计，不喜欢的以后也会爱上这种设计，真正的以人为本。

内饰质感：仪表台整体为软性材料设计，手感上乘，手套箱、车门顶拉手带阻尼、手套箱植绒等，方向盘控制杆、空调及音响控制面板整体喷胶，按键回弹力极佳，质感优秀。但是在细节的处理上，同比同级的日系车，内装用料更好但安装不够细致，不如人意。如：空调出风口的百叶方向控制干涩、音响的旋钮阻尼感不明显、自动空调的旋钮材质为生硬的塑料、副驾驶手套箱的带锁金属开关变成了无锁的塑料，左右门板与驾驶台间缝隙过大等，最可恶的是手套箱的伸缩功能被居然被和谐掉了（诅咒剪掉这个功能的人丧失小JJ伸缩功能！）！此外，不带真皮的方向盘虽大小合适，握感柔软饱满，但是遇水易打滑，手心冒汗的话还是先把手在衣服兜里蹭蹭吧……

音响效果：取消了方向盘声音控制单元，便捷性有所下降，全车标配单CD8喇叭，音质总体来讲在原装车上算是不错的，这套喇叭比较适合听流行乐及摇滚乐，低音厚重、高音清晰，尤其低音很优秀！但音场层次较模糊，高音穿透力不足，对乐器及人声的分辨不够细致，哥耳朵比较刁，对声音的要求比较高，老朋的工厂即将出厂国内首批适合原车安装的高素质喇叭，届时再上安装及作业！

安全及便捷功能：安全带、气囊、ESP这些就不多说了，德国车在车辆信息识别上显的非常的人性化，一个显示屏可以显示多种行车信息，并且只需一个按键便可选择性查阅，四门一键升降防夹电动玻璃（国产日系车貌似只有皇冠、老马6有此项功能）、熄火时遥控控制四门车窗升降、天窗关闭、遥控开关尾箱、声音提醒倒车雷达（可惜不像斯柯达般倒车时在音响屏幕中提示距离）双闪灯亮时可优先控制转向灯、紧急刹车时双闪灯自动闪烁提醒后车等，不足之处在行车喇叭由以前的双音喇叭变成了单音，手制动未松行车声音及文字提示只在车辆前进时有效；忘记放手刹倒车没有声音提醒，储物空间上不如日系车及韩系车，车内可放手机、小东西的位置太少，估计主要是因为取消了原车手刹旁边的百叶储物格，唉。。。无奈的简配。。。。。。

动力：一句话：起步那是相当相当的无力…。。挂上D档，就像在操控一只乌龟，配上电子油门，不狠心点踩油屁股后面的喇叭就催了，稳重有余而动力不足，典型的老帕质感，1200转后动力提升明显，此后动力便源源不断。总结一句话“小样，不要逼哥开涡轮！”

油耗：才开了300来公里，对真实油耗的评估为时尚早，根据加油后跑空再加油距离折算，第一缸油的油耗并不低，没有达到预期的效果（哥02年考证，也是个老司机了），在一段隧道大直路上行车电脑测到百公里升，但是一进市区正常红绿灯段就会立刻上升为8。5-9升，希望经过3000公里磨合期后能有所改善。

乘坐质感：DSG变速箱起步和普通变速箱一样有感觉，有轻微的抖动，估计是由于起步动力不足所造成，但1档后任何档位均无法感觉到变速箱在工作，工作效率相当的高，此外，底盘和悬挂的工作非常的棒，“稳重”再一次出现在哥的这篇作业中，走坑洼路及减速带时候，避震的感觉是相当的韧，震动吸收的非常好，乘客在车厢内的身体摆动并不大（试试卡罗拉就明白啥叫“跳”了，坐在副驾位讲话都是绵羊音的。。。。。)间足够，本人身高172，坐前后都够用，车内安静度颇高，可能跟哥换了轮胎、喷了底盘漆和加装了发动机隔音棉有关，很是舒服，用速腾接丈母娘绝对让她老人家满意！这点要赞一下。将后排中央扶手简配是个脑残之举！！

驾驶质感：在这个环节是让哥失望的一个部分，老宝来、老帕的方向感让哥回味无穷，纯爷们车，速腾的电动转向和前悬挂设定抹杀了一部分转向路感。扭动方向盘，转向准确但路感却并不算丰富。低速轻，高速重，方向盘在颠簸路况时无震动，只感觉是悬挂和避震在工作，高速稳定性相当的好。

制动质感：和以往的大众车有所不同，树藤的刹车感前段硬、后段软，初踩时脚感丰富，但后期制动力偏弱，同比福特的刹车感尚有可提升的空间，但不排除是新车磨合期刹车不在最佳工作状态的原因。

其他：灯光够亮但不够远，远光灯有必要进行后期的提升，车内及两侧后视镜视野不足，盲区较大，影响行车及倒车安全，有必要进行升级或加装辅助镜片。

总结：四个字：稳、静、顺、蓄。树藤低劣之处在起步的动力发放和在舒适方面人性化配置的不足，此车能满足对机械有高要求的人，是一辆真正把好钢都用在了刀刃上的车，唯一期盼的是日后的维护和维修费用不会太高，总体评价满意！85分！