白ST1.6AT作业--刹车问题

　　白色ST1。6AT首次作业2006-12-18

　　2006-12-21更新

　　买车前很长一段时间看的是两厢POLO劲情。在这个级别的车中，论质量(老款问题也实在太多了)，工艺，底盘扎实程度，操控驾驶性能也只有选择它了。这是第二辆车，给LD开，作为代步工具正合适。试驾了POLO1。4AT，感觉动力较弱，手自一体的配置像摆设，显然只为销售的考虑，换档的感觉有些糙，不润滑。很多塑料件也粗糙。大量的国产化明显降低了车的品质。不过作为城市车代步工具，冲着降低的价格，还是不错的。但如果天天开的话，动力过弱，超车时间长，得有很好的耐心。也试了POLO1。6MT，动力不错，所以很快决定POLO劲情1。6AT。

　　十多天后，POLO1。6AT，仍然没有消息。这一款车很紧张上海大众经销商下了单都拿不到货，真夸张!即使定车也无法保证何时能拿到货，至少得等一个月以上，元旦过后才有可能，很郁闷。

　　本人深受欧美懂车玩车的客户和朋友的影响，偏好德系车。所以日系，韩系车只是用来作价格，配置等对比的。多次开过TURAN2。0MT，1。8TAT两车，驾乘性能印象均不错，所以当即决定试驾同一平台下的ST1。6AT。道路并不适合高速驾驶。我带着挑剔的眼光，对60码急刹车，急加速，110-120码急变线，70码急拐弯等试了多次。车倒是轻盈，稳健，转向精确，驾驶的路感，操控性都很好。过坎时有些像铅球滚过，底盘扎实，整车感强，虽然比PST刚性弱些。我不得不承认，作为德国大众最新一代的JEEDA，它的确很优秀。急变线和急拐弯的感觉比起我天天开的PST2。8(加长了10CM的PST)更轻巧灵活，指向一样精确到位。作为一辆城市用车，绝对是好车能完全满足日常要求了。

　　和PST的方向盘相比，ST方向盘明显要轻盈，和TURAN，POLO的几乎一样。宣传称ST的电动助力取代上一代的液压助力(如PST)是很明显的改进。和BMW2。0相比，方向盘的略轻，质感不够厚重，过坎时底盘的路感不够扎实，感觉其间的差距，远没价格差的那么多。

　　ST/TURAN底盘后桥由原来的扭梁式半独立结构改成了独立的结构因而驾乘性能都得到了提高。另外，开惯了好车，手自一体的自动档成了个人偏好，已经非手自一体的自动档不买。因为它解决了普通自动档的转速不能精确控制的缺点。手动模式下降档超车，利用发动机的降档制动等增加了很多驾驶乐趣。

　　6前速手自一体的变速箱确实不错，和TURAN的一样，换档几乎感觉不出。这明显比PST2。8或1。8T5前速手自一体的先进。而且更智能，多了S档。S档下，升档的转速被延迟了，一般近5000转才升档，速度提升很快，让喜欢操控驾驶的人很难不喜欢它，当然，除了价格。

　　ST1。6和PST2。0的动力感觉差不多。曾多次比较过PST2。0MT和TURAN2。0MT。它们的发动机的排量，功率和扭距是一样的。PST2。0MT是竖置的，TURAN2。0MT是横置的。都是5前速手动变速箱。TURAN2。0的重量比PST2。0的多一百多KG但是加速的能力居然是TURAN明显强。相同转速下，TURAN的速度要高10KM/小时左右。看来大众极力宣扬的多路CAN-BUS的确很管用。更快的传输反应速度，更少的损耗使得TURAN出人意料的胜出。

　　和上海大众相比，一汽大众没有减少安全性和操控性能配置来降低成本。ESP，侧气囊等在1。6级别上都没有取消。这是值得肯定的。但就造车的设计，工艺，质量水准，个人认定上海大众明显强些。即使他们国内设计队伍的小改款并不怎样(领域的尾部奇丑)他们先一步推出的TURAN，并没有变速箱，刹车漏油。身边朋友买了近三年的2。0MT，近一年的1。8TAT，除一辆喇叭有点小问题外，表现都堪称完美。

　　当然，和平时开惯了PST2。8相比，动力太弱。D档油门到底时，车马上降档，转速猛升5000转，速度才拉上来。所以要更多动力的话，必须舍得轰油门，拉高转速(如用S档或手动模式)，所谓只有弱人没有弱车!对我个人而言动力太弱。有时油门轰到底，加速超车也不满意。但对于LD应该够了因为绝大多数情况下都是110KM/HOUR以下行车。

　　但对于要求更高的朋友建议2。0，虽然其功率，扭距没增加多少。选择的关键是对使用车的要求和价位。2。0性价比相对没1。6高，所以选择它的少了很多因而厂家拼命送大礼包促销。就动力而言ST2。0>TURAN2。0>PST2。0因为ST更轻些。2。0是2气门的发动机，相对于1。8T5气门发动机，优点是出现故障少，较耐用，但技术含量不高。一般情况下1。6够用了，2。0应更好些。为追求产品的差异性卖点，2。0的舒适型配置要高些，车能开得更舒服些。如果价格不是主要问题，值得考虑，毕竟动力高，提速超车更爽快，安全。开车时间长了，对车的动力会比原来要求高了。不少朋友都有这样的遗憾。就动力而言，最好绝对是1。8T的，感觉它比2。0高了远不止一个档次。在相同转速下，1。8T最高档位行车速度要比2。0高约20KM/小时左右，相当于普通发动机2。4排量的动力。但涡轮增压急剧提升动力的同时也增加了出故障的概率。欧美车都是德国原装的，和车同寿命。但对中国生产使用的情况我不能轻易下定论。网上负面的传闻不少，但有明显过度夸大的嫌疑。因为我朋友两辆1。8T的都没有任何问题。所以这得根据个人偏好和心理价位。1。8T仍然满足不了动力要求，2。8甚至3。0的6缸发动机绝对是首选。当然，动力提升了，与其配套的悬挂，刹车系统，价格等一定会相应提升。比如ST2。0的刹车盘比1。6的加大了，PST2。8的刹车盘比1。8T的加大了所以制动性能更好。