不求有功但求无过 测试新POLO 1.6AT
说到国内的高品质小车，很多人往往会联想到大众POLO，它常常被冠以精品的前缀，这不是空穴来风，POLO在安全、科技和操控方面确实有独到之处。从2002年第四代POLO正式在国内下线起，不知不觉中它在上海大众落户已经有了8年的时间，对于当代汽车工业来说，8年已经是一个很长的寿命了，POLO也到了该换代的年龄，虽然中途有改款POLO劲情的出现，但这仅是不痛不痒的皮毛而已。在人们的期盼声中，大众第五代POLO终于出现在了人们的视野里。
最新的第五代POLO于2009年末在海外上市，时隔一年后来到中国，群众对它的呼声很高，那么它是否能够再续前缘呢？今天，一台崭新的第五代POLO顶配车型来到了汽车之家编辑部，即将接受编辑和真实车友的审视。我承认我们不是最早拿到它的媒体，但是这次的体验方式有所不同，我们召集到了最老款POLO和POLO劲情的车主，以他们的视角共同来谈谈对新POLO的看法和感受。
此次POLO劲情的车主常山同学是汽车之家的认证车主，在此非常感谢他对我们工作的积极配合；而老款POLO车主李洋相信很多朋友都熟悉，他就是汽车之家的编辑洋仔，自己人儿。需要说明的是，由于最老款POLO的前脸有四个圆灯，因此文章有些地方被称之为“四眼POLO”，大家明白就好。
● 两位原车主对新POLO外观的评价都很高
第五代POLO的车身尺寸为3970mm*1682mm*1462mm，相比上代车型在车身长度和宽度上有所增加，高度上略有缩减。人们购买一辆车往往是从外观开始，这个感性部分甚至会占据购车的主导因素，因此外形其实非常重要。下面就看看两位车主是如何评价新POLO的。
全新POLO的前脸线条变得简洁明朗，大众新风格的灯组和进气格栅运用了更多平直线条，看上去就像小一号的高尔夫。保险杠的流线型做的更好，同时也呼应了整车风格变得简单化，网友常山尤其喜欢前扰流板的样子，在增加车身动感的同时，也让它在高速行车中起到扰流的作用。同时编辑李洋也提出了自己的不同观点，他认为虽然保险杠的设计漂亮了，但取消了防擦条会在实用性上有所降低。
总感觉新POLO的前脸很有精神，细心发现也能找出设计上的用心，都说眼睛是心灵的窗户，对于汽车而言也一样，大灯无疑是传递神韵最好的元素了。新POLO的车灯微微上扬，并进行了熏黑处理，就像女人涂上了眼影一样显得有精神，而黑色的灯眉又使得一股略有生猛的畏惧感油然而生。
新POLO的轴距为2470mm，相比老款车型增加了1厘米，这也让人们更加关注它的空间水平是否会有提高，当然这个问题我们会在空间部分揭晓。新POLO的侧面腰线更加上扬，这是增加动感的一种表现方式，尤其会吸引年轻人的关注。7辐轮毂样式不错，但即使最高配车型也仅搭载了185mm宽度的轮胎，相比之前的195mm宽度，规格有所下降。另外，从POLO劲情开始就缩水为前盘后鼓的刹车系统在新车型上仍然存在，洋仔对此表示不满。
或许是受车身高度降低的影响，新POLO的尾部看起来更加紧凑，同时也保留了前脸和侧身的风格，新的车尾看起来更加简练，棱角分明尾灯也与前大灯很好的呼应。总而言之，新POLO在外形方面的升级很成功，至少我们三个是这么认为的，相信大多数用户也会喜欢这种更精致简洁的大众新风格。那么看完了设计，新POLO在外观的功能性方面是否有所改进呢？我以图示来告诉大家：
无骨雨刷是个简单而又使用的升级，成本增加不大，却又能保证在恶劣天气下干净的视野。从四眼POLO到POLO劲情再到新POLO，后视镜的面积逐渐增大，它和雨刷一起姑且算做一个变相的安全升级吧。洋仔喜欢新车型的短棒天线，一定程度上减少了“受伤”的机率，其实我觉得它也让车身显得更富朝气。将大众车标作为后背箱的开关不是第一次出现在大众车型上，但却第一次出现在POLO身上，设计巧妙而又减少了尾部的累赘元素。
我本以为在POLO劲情上面缩水的液压挺杆和隔热棉会再次回来，但事实上结果令人失望，从POLO劲情上就开始省略的发动机饰板也依然没有。同时，新POLO还简化了发动机盖的锁止机构，新的版本看起来十分简单，我不知道这是一种优化还是节约成本所致。
● 内饰有喜有悲
下面的内容该到内饰部分了，在打开车门的一霎那，洋仔发现新POLO有个设计上的瑕疵：由于车门本体设计得比玻璃大而形成一个锐角，尤其在夏天上车时不小心戳一下会很疼的。我也赞成洋仔的观点，不过据说这是为了提高撞车时的安全性。
新POLO的车门限位作用相比两位车主的车型显得力度不够，因为车门铰链换成了日系车常用的形式，其实样式并不重要，关键是使用中的确没之前的定位能力好。
密封条应该算作名副其实的简配了，由老款车型上的整圈缩减为现在的半圈，我们在试驾的过程中也发现新POLO的隔音很一般，与此处的缩水不无关系。洋仔很得意他的四眼POLO上有车门警示灯，装置虽小，但可以起到照明和警示后车的双重作用，这玩意儿从POLO劲情上就已经不见了，新POLO也同样如此。
当然，新POLO的车门上也有升级的地方，比如电动车窗控制按钮的手感就比旁边的两台车型有了明显提升，虽然只有两个前车窗是一键升降，但这在小型车中已经算有优势了，不知道国外POLO车型是不是四门一键上下呢？海外车友可以在回复中留言，呵呵。
新POLO的方向盘被真皮包裹，常山认为在手感方面要强过他的POLO劲情，造型上也更为时尚。但这点得到了洋仔的反对，他的四眼POLO方向盘更为厚实，而且连条辐都是软质材料。虽然在城市中不太建议鸣喇叭，但当按下方向盘中间的按钮时，还是洋仔的四眼POLO声音浑厚，相比之下，新POLO和POLO劲情的喇叭声音明显单薄。
仪表保持着朴素的风格，新加入了强大的行车电脑功能让两位车主很是羡慕，但是水温表不见了，也没有水温低的指示灯，个人总觉得有些不方便。
略微偏向一侧的中控台往往在运动型车上才能见到，而出现在新POLO上或许只是为了让造型不显得那么乏味。中控台的材质从POLO劲情开始已经开始变成硬塑料了，其实我也很怀念洋仔车型上软质的搪塑。
虽然说了新POLO那么多不足，但毕竟是新车型，中控台显得比老款更加成熟，控制面板的做工和各按钮手感也是一如既往的好，这点是值得肯定的。常山尤其强调自动空调面板它特别喜欢，白色字体显示清晰，上手难度也很低。座椅加热出现在小型中可不多见，在寒冷的冬日作用很大，当然这也算作高端配置在POLO的顶配车型上才有。
新POLO的天窗几乎可以完全打开，开启面积不小，很多紧凑型车都达不到0.2平方米，但新POLO做到了。由于常山和洋仔的车型都没有天窗，我也无法对比天窗的面积孰优孰劣。
● 座椅很舒适 空间不满意
文章第一页提到了新POLO的轴距有所加长而高度有所降低，那么这个数据是否能够体现在空间上呢？与前面不同的是，空间部分的内容是由我来体验的，原因很简单，178CM的身高和140斤的体重更加符合“标准”。
我必须对新POLO的座椅舒适性给予充分肯定，真皮材质的坐垫柔软舒适，侧面和腿部支撑也到位。车门的扶手处还使用了仿皮材质，比之前车型绒布面料的触感更好。那么它的空间表现如何呢？
通过上面的图片大家也已经看的很明确，在调整到合适的驾驶位置时，新POLO在空间方面的表现很一般，洋仔车型上能够前后移动的头枕从POLO劲情上就开始消失了，新车型上也不指望会回来。说实话，坐在后排很很不舒服，由于前排座椅造型原因，顶得小腿很难受，大家看图就知道了。
按理说轴距加长车内空间宽敞才对，但新POLO的空间明显没有老款表现好，洋仔也找到了答案。新车座椅的厚度明显增加，使得原本不富裕的车内空间变得更加局促，本来小型车对空间要求就很敏感，看来椅垫加厚带来舒适性的同时也不能忽视对空间的侵蚀。
作为新POLO的顶配车型，正驾驶座椅高度调节很正常，但洋仔的四眼POLO副驾驶也有这项功能，在POLO劲情上就已经不见了。总的来讲，除了在乘坐舒适性上新POLO有略微优势，其余方面似乎没有拼过8年前的四眼POLO。
● 储物空间进步明显
新POLO的手套箱十分不错，不仅容积变大了不少，里面的“配置”也很齐全，加油卡和圆珠笔都可以找到自己的位置。但是，没有阻尼感让它显得不太精致，其实POLO劲情的手套箱也是没有阻尼的，但早期的四眼POLO就有，真悲催。
值得肯定的是，新POLO的车门储物能力大大增强，前门板有专门的杯槽，放瓶矿泉水后还有不少富裕空间；之前后门板上没有储物格的尴尬也得到了很好的解决，虽然容量不大，但的确是一次进步。
算上车门的杯槽，新POLO总共有5个杯架，满载时是够用了，但后排乘客伸手能够到的只有一个，严格角度来讲人性化还不够，但考虑到实际情况，这样一台小车满载的机率也不会太大，因此我觉得够用。另外，中控台下方的储物格容积不少，十分不建议在行车中去拿东西，因为位置太深整个身子都得动，会影响行车安全。
座椅下方的抽屉放杂七杂八的东西很不错，但遗憾的是这只在老款的四眼POLO才有，这又是一个从劲情就消失的配置。本来想确认下海外版是否存在，但一直没有找到这么细节的图片。
据两位车主讲，后背箱容积与老款POLO没什么区别，座椅放倒的操作步骤也同之前车型一样，座椅也依然不能做到与地板齐平，这对实用性有一定影响，其实我觉得也无所谓，这么一个小车能有多少机会搬运大件物品。令常山不满的是，新POLO后排地板的拉升变成了小洞，我不确定着是否也算一种简配。
● 体验部分总结
本文还原了两位真实车主对新POLO的看法，可以肯定的是，第五代POLO的外表是一大亮点，更加简约的设计却塑造出更为时尚的造型，两位车主都表示高度满意。内饰延续了典型的大众风格，界面友好，各功能使用方便手感上乘，只是空间方面表现一般。
再用稍微理性的眼光去审视它，你会发现常被称作精品的它也并非完美，甚至某些部分是在退步和缩水，其实这些部分基本从POLO劲情就开始缩减了，因此从这个角度讲新POLO还是值得选择，因为更加厚道的四眼POLO早已找不到新车了，当然为了得到新款也得付出些代价，同配置车型比POLO劲情多了四千元左右，是否值得出手还得看您感性还是理性。
看了前面我的同事孙涛写的新老POLO对比部分，各位此时的心情如何？其实我个人对于细节方面并不是特别敏感，少了段密封条或者拉绳什么的并不会影响我的购买抉择。我需要的就是性能！操控！舒适性！没别的了...
● 动力装置：
和老款相同的1.6L自然吸气发动机，最大功率77kW(105Ps)/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm，相比老款在最大功率和最大扭矩的转速上有细微变化，但基本可以忽略不计。与之搭配的依旧是传统的6挡Tiptronic手自一体变速器而非海外的7速DSG。
● 日常动力感受：
低速起步，油门还是如以往大众车系那样略显迟钝，也就是说相对于日韩系车来说想让发动机获得相同的反应必须更大幅度的刺激脚下的电子油门踏板，但是这种迟钝感似乎比迈腾和高尔夫的涡轮发动机车型轻微一些（不排除是心理作用）。
其实只要再深踩一点油门，发动机的反应就会变得积极很多，所以总的来说1.6升发动机的动力驱动这台整备质量不到1.2吨的小车在日常范围内都能表现得很从容。
中段加速则更多的开始依靠变速箱的积极换挡，这台6挡手自一体变速箱技术和早先的POLO没什么区别。选择运动模式后，变速箱的将挡会变得更加积极，在必要的情况下，它可以从6挡一口气跳到3挡，发动机转速迅速飙升3000转的动作还是能够让驾驶者感觉到一股明显的动力输出的，只不过这种感觉维持不了太久，动力的攀升很快趋于平缓。
● 加速测试成绩：
接下来我们看看它的加速和刹车成绩。在起步时185mm宽度的前轮会出现非常轻微且短暂的打滑，除此之外的整个加速过程都比较平缓。值得一提的是，想获得更快的加速成绩最好使用手动模式，手动模式在红线处也会自动升挡，但比自动模式要延缓约400转/分钟，这几乎可以使加速成绩提升近半秒钟的时间。最终0-100km/h加速成绩11.16秒，对此我们比较满意。
● 刹车测试成绩：
说到刹车方面就不禁怀念起当初四轮盘刹的时代。当然，40.6米的平均制动成绩是可靠且稳定的。
不过我个人觉得，尽管不知道把刹车盘换成刹车鼓能节省多少制造和使用成本，但它真的能影响到一些人的购买信心，反正如果是我的话，宁愿多花点钱把它变成盘刹，实际上这件事甚至已经跟刹车距离都没有关系了。
开着这么一辆小车在车流中穿梭是一件很过瘾的事情。大众车往往都能给人很顺畅的转向感受。据说最早的国产POLO采用的是当时相当高端的电动助力转向，到了劲情/劲取的时代换成了机械式液压助力，现在新POLO又开始采用电动助力了。
所以在低速大幅转向时，你可以感觉到方向盘力度偏轻，而在高速行驶时又能提供让人放心的沉稳。POLO是一辆紧致的车，这在高速并线中可以明显的感觉到，它的悬挂能给这两小车提供足够的初段支撑，车头指向也是一贯的迅捷。
我觉得这样的驾驶感受可以说是灵活或者顺畅什么的，但还不算是富有驾驶乐趣。为了增强通过性，国产新POLO的悬挂稍微有点高，而在做大幅度机动动作时，轮胎和悬挂就开始显得有点拉不住偏高的重心了，这无疑不利于操控性的进一步发挥。
● 噪音水平：
噪音的大小决定了舒适性。新POLO抑制噪音的能力不错，在低速时发动机的噪音很小，而且有意思的是低速行驶时那种低沉的隆隆声有点德制V8甚至V12发动机的感觉，有时间你可以留意一下，不过转速提升之后声浪就恢复到小排量发动机的本色。
在一条平直无车的高速公路上，我们测得新POLO的噪音值为：怠速47.8分贝；60公里/小时62.5分贝；80公里/小时64.8分贝；120公里/小时69分贝。
● 油耗测试：
油耗测试我们遵循汽车之家一贯的方法，先将油箱加满至瓶口，在行驶一段距离后再次加满，计算单位里程内消耗的燃油量。字此次测试过程中近70%都是比较顺畅的路段，30%拥堵路段。最终，我们的新POLO得出6.54升/百公里的油耗成绩，即使在小型车中也算是比较低的了。我们的“四眼”POLO车主李洋也对这个成绩大加赞扬，除了动力系统本身的功底外，这和它减轻的车重也不无关系。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
大众车的油耗一向让我们放心，在油价疯涨的今天，POLO出色的燃油经济性让我们依旧能拥有一丝开车的勇气，这样很好。
● 总结：
经过静态和动态两部分的体验，我们不难发现这样一个现象，或许是因为老款的“四眼”POLO太过经典，以至于新POLO除了外观内饰更具时代感之外，各项技术规格都和老款车型没有本质区别：相同的动力系统、相同的底盘结构、驾驶感受也没什么区别，一副“不求有功但求无过”作风。
这种保守的做法或许在某些场合有一定道理，可是时代在飞速发展，在这个竞争激烈的市场环境中，无功就是过，就是我们经常说的：原地踏步就是退步。想想9年前咱们的眼界是什么状态，中国汽车市场是什么状态，现在9年过去了，国产新POLO还是停留在原先的技术水平上，甚至一些细节还不如以前。
然而不知道是不是应该说新POLO运气好，9年前它是先进的，9年后它依然是先进的。6AT变速箱车型只是多了个同平台的晶锐；紧致的驾驶感受还是那么可圈可点；1.6L发动机在动力性和燃油经济性方面的平衡表现仍旧让大多数对手羡慕嫉妒；而且另一方面，它的价格相对9年前来说便宜了很多，也就是说，这9年来几乎没有什么竞争对手能对它构成实质性威胁，这就让人觉得很奇怪了。其实我们想要的只是一辆各方面都“还可以”的、同时用得起的小车而已，不是什么“神车”，但目前来看，在技术层面上能超越它的恐怕只有它自己，但我更希望事实不是这样。
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