polo用车费用与用车感受

我的SPORTY POLO于去年9月11日购买，到如今正好一年，总行驶里程19262公里，期间2500公里拉了一次高速后自己换了嘉实多尊护机油和机滤（淘宝买）。7500公里首保在4S再次更换尊护（机油自带）和机滤，15000公里2保在4S更换了尊护（机油自带）机滤、自己在淘宝买了空滤和空调滤自己更换。索赔了一次尾灯罩（烧烤门），其他一切正常。每个礼拜拉5分钟左右高转速，现在车子处于最佳状态。

添加了迪斯尼座套、麻将席凉座垫、3D脚垫、4G的U盘、原厂黑色扶手箱、佳明C320便携导航仪、贝尔金300W逆变压器、全车龙膜（前AIR80 侧后PP35）、前后无骨雨刮（9元/根）、全车阻尼、杯架、后备箱垫、中央储物盒、帕萨特镀铬大灯开关、灭火器、灭火器支架、GTI休息脚踏、四门和地板后备箱隔音、前门换威格套装喇叭、原车喇叭装后门、后轮碟刹（换后桥）、灵通6100手台、手台车载天线。5000公里时把原车16寸大五福轮毂和朋友对换了海星轮。

10000公里时又中毒换了15寸的战斧。现在感觉的问题就是1：韩泰胎路躁大，四门和地板隔音效果不明显，准备磨坏了换马牌或米其林、后悬挂舒适性差了点，扭力梁半独立悬挂比较实用，但是遇到路面不平颠的厉害，就算换了195/55/15的轮胎也就稍微好一点。后排座椅空间太窄，跑长途后排坐3人基本不行，中间的人坐着太累。其他老虎非常满意。

一年来，总里程19262公里，总油耗：758.68 升，总油费：11325.11 元，平均里程：52.02 公里/天，平均油耗：9.12升/百公里。

下面谈谈俺对polo的看法，俺的SPORTY POLO是现在的第四代polo(劲情、劲取、SP、CP都是第四代polo的改进型）是大众PQ24平台上研发的小型车。PQ24平台，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、2表示A0级车（也就是小型车）、4表示第四代。PQ24平台是大众比较老的平台之一，诞生在该平台的polo也是有年头的车型了，在10万元的小车市场中polo的保有量比较高，也成为高品质车的代言词。polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和空腔注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。

PQ24平台采用麦弗逊式独立悬架式前独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂形式在小型车上显得恰到好处，后轮循迹性很强，但是舒适性很差，在处理的响应性上肯定不如独立悬挂，06年大众引以为傲的保时捷技术的6速Tiptronic手自一体变速箱也毫不吝啬地放到了Polo的身上，在所有A0级小车中除了大众兄弟车之外，没有任何一台10万以下的车使用这款变速箱。

上海大众POLO系列车型分为1.4L和1.6L车型。发动机为大众EA111发动机，该引擎采用直列四缸16气门设计，比最初的8气门先进许多，虽然CDE引擎使用同级别中最具潜力的双顶置凸轮轴，不过大众汽车在生产民用引擎时候总比其他品牌要保守，最大功率为105匹/5000rpm，最大扭力15.8Kg.m/3800rpm。

polo不是一台省油的车，这是俺自己使用下来的感受。polo虽然车身小、但是自重大、底盘高，油耗不是很低。在德国原产的1.2升发动机polo也能在高速公路上跑200公里，为了保证这样高速下的乘客安全，德国polo使用全新一代ABS系统，双角度电子液压助力转向系统，前后盘式14寸刹车系统和标配6气囊构成的完整安全防护体系让第四代Polo成为将安全、舒适和经济完美统一的经典车型。核心部件为原装进口的1.4升16气门/1.6升8气门横置发动机，由德国大众为紧凑型轿车度身设计。铝缸体，外形紧凑，全塑料进气管道，既减轻重量、增加耐磨性，又提高加速性能和进排气效率。但是引进国产后，发动机由全铝改成铝缸盖，铸铁缸体，增加了7%的车重，还好车身结构没有减配多少，高强度结构和前后防撞梁侧门防撞梁还在。

提起POLO您会想到什么？精致？高科技？双面镀锌钢板？激光焊接？空腔注蜡？这些都是POLO引以为傲领先其他竞争对手的关键技术，不过随着POLO价格的一降再降，从02年的顶配14万一直减到现在的10万左右。现在提起POLO车友可能更多想到的是减配。在09款POLO上市之后配置也随之降低了不少。比如转向助力由电子液压变成了机械液压；后刹车继从盘式刹车变为鼓刹之后，上海大众又取消了后刹车盘支架；音响主机由西门子变成航盛，激光焊接长度也有所减少、2个风扇减配为一个风扇。

俺个人认为POLO的原设计是德国大众公司经过几代POLO数十年的实际道路行驶测试、研发技术积累和不断改进确定的，上海大众为了维持POLO的高利润率，采取质量、性能双缩水的减配措施，令人无法接受（厂商的利润大于民众的安全）POLO的车身小、自重大、底盘高，电子液压助力转向和四轮碟刹是很必要的配置，是保证安全和舒适操控性的重要配置！相比后碟改鼓刹、CD换航盛等减配，俺最郁闷的是电液助力减配为机械助力（后轮碟刹俺复原了，CD俺准备换一体机）。

polo设计在德国的高速公路不限时速而设计的电子液压助力转向（时速过140公里时方向盘非常稳重，防止风速和路面原因引起的方向偏差）减配成机械助力，虽然你可以遵守交通法规不超过中国道路最高限速120公里安全可以保障。

人无完人，车无完车，又要便宜又要好的车那里能平衡啊。俺还是一句话，车是开的，不是撞的，安全行车才是王道。再好的车也不禁撞。相比起其他10万左右的车辆，polo还是一台可以信任的代步工具！