大众POLO氧传感器工作原理

据大众学院：

    当今汽车为了满足排放要求，氧传感器已经成为必要的装备，与三元催化器配合使用。安装在三元催化器的前端，监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量和点火时间，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。使三元催化器工作在最佳状态。POLO发动机的后氧传感器是检测三元催化器转换效率。下面是窄带氧传感器的介绍。图三：加热型氧传感器的结构。

氧传感器的在尾气中的工作原理，尾气中的残留氧气穿透陶瓷层，在铂的催化下里面废气与环境空气中的氧气产生电压。混合气浓的电压在1V（浓）～0.1V（稀）之间来回跳跃变化。发动机根据此信号电压调整混合气的浓度在14.7：1（14.7kg空气与1kg汽油之比）上下变动。窄带氧传感器的测量混合气范围14.6（浓）～14.8（稀）。所以混合气的测量精度低。排放和尾气比宽带氧传感器高。 
POLO前宽带氧传感器是在窄带氧传感器基础上开发，图一：发动机电脑测量测量室的电压，如果大于450mv（混合气浓），增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度，泵入测试室中的氧量增加，使测量室电压值恢复到450mv。如果小于450mv（混合气稀），减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少，使测量室电压尽快恢复到450mv。

发动机电脑就根据元泵的工作电流，来调整混合气的浓度和点火时间。使混合气始终在14.7：1的最佳混合气浓度。宽带氧传感器的测量混合气范围11.0(浓)～58.7（稀）。测量范围大，精度高。混合气的控制更精确，油耗和排放更降低。

前氧传感器一般尽量安装离排气歧管汇合处最近的地方，因为离得越近温度越高，这样使氧传感器很快的工作，由于氧传感器的工作温度在450－800度之间，发动机冷车或低速小负荷，尾气温度不够，不能促进它工作，所以氧传感器的探头里加入加热器，这样才能很快工作。 

宽带氧传感器的注意事项： 

1、传感器在尾气中的温度不能大于750度； 
2、加热器不能加热，就不能烧得探头上的积碳和残留污，催化作用差，影响工作和测量准确。 
3、氧传感器要垂直与尾气流向中，在10～2点位置之间。防止尾气中的潮气冷凝作用而损坏氧传感器的内部陶瓷部分。 

有很多车出现加热器断路的故障，在发动机低速或冷车运转时，氧传感器无法工作，没有信号输出，只有发动机高速或大负荷时尾气温度升高，它才可有信号输出。各位xd有此故障的氧传感器，最好能提供一下，看看原因和能否修复。 

氧传感器的故障问题的原因： 

1、原车氧传感器在排气管上的安装位置设计缺陷，尾气温度过高，大于750度；  
2、氧传感器设计缺陷；  
3、使用含有金属的添加剂的汽油或添加剂，中毒损坏；  
4、被硅划伤损坏。