老款POLO二十万公里更换正时套装步骤及体会

2010-12-10 05:32 作者：背影很帅来源：爱卡汽车网浏览：

老款POLO 22万公里第二次更换正时套装作业及体会！俺的车是02年购置的第一批上市的POLO，至今已经八年了，跑了马上就22万公里了，从心里说这车现在开着操控感一直很满意，很灵活，很紧凑，确实是一部很适合家庭用的好车，经久耐用，除了正常更换易损件，保养件以外，基本没什么大毛病。

重点介绍一下POLO的正时皮带，（我说的老款的POLO，新款的链条正时皮带不用看了），在更换之前，我看了很多关于换正时皮带的作业，淘宝也看了很多家卖POLO配件的店铺。总结的说一下，给现在还没换的TX介绍一些经验和体会。

POLO的正时皮带要求的是八万到十万公里必须更换，说明书是这么写的吗？我没仔细看过，只是很多人都这么认为的。很多TX跑了不到八万公里，甚至有的仔细人6- 7万公里就把POLO正时套装全换，一共是八件套，皮带两条，一长一短，涨紧轮两个，导向轮两个，一个水泵，再加一个螺钉，其实就是七件套。

依我看完全没必要。换了没说不好，你有钱那无所谓，你5万换也没人管，我从实际经验看，POLO的正时皮带第一次跑12万公里完全没问题，第一次换正时就换两条皮带就行了，别的都不需要更换。第二次更换可以在24万公里之内更换，我说的都是正厂配件，换的时候看看其他零件。一般第一次没换的水泵应该更换了，第一代POLO的水泵叶轮是塑料的，下面我有图片可以看看区别。现在的POLO水泵都是钢轮，第二次更换周期估计跑到50万公里都没问题，也就是基本上不用换了。

我车的换下的水泵是第一代的塑料叶轮，质量完全没问题，叶轮用手使劲掰都掰不动，并不是像淘宝商家说的有质量问题，容易碎，也许我车是个别现象。涨紧器，可以更换，看实际使用情况。这个我不好说。我的车换下的那些涨紧器都和新的没什么两样，对比了半天也看不出有寿命问题，就是有个导向轮是塑料的，裂纹了。反而我最忽视的一条皮带不行了，严重裂纹，就是发电机皮带。这个就是断了也不会影响什么，就是电瓶不充电了，不会和正时皮带断裂会顶缸那么严重，所以可以断了再换也不影响使用，到了十万公里可以买配件的时候准备一条备用。

也就是说POLO的正时皮带，在8万公里之内是绝对安全期，8万-10万公里是保险期，在10万-12万之间可以根据个人驾驶情况判断，到了12万公里以上就是危险期，应该及时更换，当然也有跑15万也没事的，这个就不好说了。

（以上观点仅代表我个人意见。可以参考，特殊情况除外.还的根据自己的驾驶习惯，反正我一般开车高速都跑140以上。在市内。不知道了哈，想快你也快不了啊哈哈）。再讲一下目前应该怎么配件选购问题和去哪儿维修好。POLO的正时配件我研究了几天，我们能看见的有以下几种。

第一，在完全不懂的TX,图省事，不差钱，买个放心。去4S店。大众的配件型号和价格：（德国大众原装配件）老款POLO1.4 水泵 036 121 008 L ( 424.08)

正时皮带 036 109 119 P 价格 111.88

正时皮带 036 109 119 AG 价格 219.56 还有另外一个编号是119Q 价格237.86

张紧轮 036 109  243AB 235.88  另个编号 036 109 243 AD  253.45

张紧轮 036 109  243 AC 235.88  另个编号 036 109 243 AE  253.45

导向轮    036 109 244 D 258.86

导向辊支架 036 109 181 A 258.46
         036 109 181 B 340.91

4S店工时费在600左右。也就是在4S店换同样的正时套装价格在2500左右。第二去淘宝买配件，自己找修理厂装淘宝配件有两种，第一全部是德国原装，和4S店配件一样的包装价格在1200左右，高的1300多，最低1200。就下面这样的。

再一种正时套装 INA的。两个张紧轮两个导向轮一个螺栓最低价格480一套。水泵就一种德国原装的。最低300多。贵的400多不等，我知道最低价格应该是300。正时皮带一种是德国大众的价格330-400多。一种是马牌的最低价格185

INA的正时套装德国的水泵马牌的皮带这个套餐价格在1000出头这两种套装价格差200左右。一个是1050.一个是1200多
质量其实差不多，要说没区别，也有区别。

区别就是德国原装的皮带不太一样，有大众的标，不过也是马牌做的，东西是一家的，至于质量是不是一样的，我无法对比，我都见过，我个人感觉用的话，区别不明显，只是一个带标，一个不带标，价格差不到200。用哪个自己衡量。

水泵都是一样的，德国原装。零件号上面有。036 121 005 S 是以前的塑料轮，现在很少见到，估计就4S店有 036 121 008 L目前大部分是这个型号改进型，铁轮的叶片。我选择的是性价比高的那个。皮带是马牌的，四个轮套装德国 INA 原装。

水泵是德国原装的价格全套1050 。工时费找个经常给我修车的修理厂 100元工时费两个小时装完。我实际花了不到1000元。

正时套装安装步骤：

一、拆卸正时系统外围部件：
1、把发动机顶盖拆除。
2、需要两个千斤顶，一个用于顶起车的右侧（在驾驶室里面看，也就是正时系统所在方位），一个用于支撑发动机底部。
3、拆卸右轮子（在驾驶室里面看，也就是正时系统所在方位）、挡泥板、发动机底部挡泥板。
4、拆卸发动机右侧支架（在驾驶室里面看，也就是正时系统所在方位），注意：此时要先拆下冷却液壶子（但不用拔管子）。
5、发动机支架拆卸后，发动机靠底部的千斤顶支撑，把发动机尽量降低，但注意不要让发动机顶到前面的电子扇上。
6、拆卸发电机皮带及发动机曲轴上牵引发电机的轮子。（注意：此时要固定发动机，不然发动机曲轴会转动，如果是MT的比较好办，挂1档，踩住刹车，AT的就要通过固定正时系统凸轮轴的轮子），注意：拆后要把曲轴齿轮（结构图中的10）的螺丝拧好，固定好曲轴齿轮。
7、依次拆除正时系统保护罩（共有3个，顶部为塑胶盖，中间为铝合金的，下面的为塑胶的，比较简单，拆卸步骤省略）
此时，正时系统就裸露在我们面前！

(借用别人的图片进一步讲解）

1、两个张紧轮

2、两个张紧轮的后背图，及指针和调整对准位置

3、两个导向轮：（左边的：结构图中右边的G 右边的：结构图中左边的G）

4、水泵：结构图中的WP

步骤：

一、拆卸原有正时系统：

1、现把原有正时对准：
（1）把曲轴（结构图中10）齿轮上的标记（一个凸出的小原点）对准发动机的正中上指点（结构图中2）。
（2）之后，两个凸轮轴上有一个小圆洞（结构图上4）会和发动机上的两个小圆洞分别对准。呵呵，如果对不准，说明泥原来的真是不正确。用粗细和小圆洞一样的金属梆插进洞中固定。
（3）放松张紧轮9和15：用六角匙逆时针转动张紧轮上的调整圈（如张紧轮实物图1上）。放松张紧轮。
（4）皮带松后，拆卸皮带。
（5）拆所有张紧轮和导向轮。
（6）拆水泵：（注意：要冷车情况下操作，否则高温的冷却液会烫到手，还有就是要准备东西接住冷却液）
这样，拆卸工作大功告成！！

二、安装新的正时系统：
1、安装部件：
（1）安装新的水泵：注意要现把安装水泵的部位清洁干净，除去原有的密封胶，再打密封胶把水泵装上。
（2）装导向轮：没什么技术，装上拧紧就OK。
（3)装张紧轮：注意要先把张紧轮调制最松状态（逆时针转动调节圈）。之后装上（注意导向轮15的卡口要在发动机上的凹圆圈内(结构图上15的那个圆圈)，以固定轮子.
(4)装上皮带：按照结构图上的皮带结构分别装上皮带。要现装短的那根，也就是连接凸轮轴齿轮那根。再装长那根。
(5)按照拆卸步骤中的（2），检查此时正时是否准确。（

6）调整张紧轮：顺时针转动两个张紧轮上的张紧圈，直至两个张紧轮指针对准指示位置（如：实物图2）。然后用套筒顺时针转动曲轴（结构图中的10）三到四圈，检查张紧轮指针有否移位，如果移位再作调整。重复两三次后，指针基本固定。

（7）再一次检查正时是否准确。
以上OK的话就大功告成

三、装回正时罩－》装回发电机皮带－》装回发动机支架。总结一下整个过程注意事项：
1、如果正时皮带上有油迹，要几时清楚。
2、各张紧轮、导向轮上的油迹或黏附物要清理干净。
3、检查凸轮轴齿轮（结构图4）轴上油封有否漏油，此是大众车的通病，有就趁换正时机会一并换掉！
4、检查正时皮带方法：一般是从公里数去看，但都要定期打开正时盖检查，如发现皮带背部有裂纹，或侧面有裂纹，或断齿等都要及时更换。
5、如果车子曾经拿到外面换正时，换后发现加速无力，待速不稳，启动困难的，极有可能正时错齿。正时错1个齿车子还能动。但就会出现以上症状。