POLO劲情后雨刮器故障

故障1：POLO劲情后雨刮器不停故障   

一辆2006年产的上海大众POLO劲情1.4L手动挡轿车，车主反映该车只要起动发动机或打开点火开关，后雨刮器电机就会一直转动，对雨刮开关的挡位进行调整也不起作用。只有关闭点火开关或者拔下后雨刮器的熔丝，雨刮器电机才会停止转动。

1、电路图

接车后进行验证，故障确如车主所述。用VAS5052查询各控制单元故障存储器，没有发现故障码。笔者怀疑故障在电路控制部分、雨刮开关，或者在车载网络控制单元方面。   

对照线路图(图1)，首先检测后雨刮电机上4根线与雨刮开关和电源的连接导通情况：1号插脚(棕色线，1.0mm)是负极的连接导线，测量没有问题。2号接脚(绿/白色线，0.5mm)是从雨刮开关T41/20引出，并且与车载网络控制单元(T18a/15接脚)相连，测量没有问题。3号接脚(绿、紫色线mm)从雨刮开关T41/21引出，并且连接到雨刮喷水电机(在左前轮内挡泥罩的内侧)的2号接脚，测量没有问题。4号接脚是后雨刮电机的正极供电电源，由受X-触点卸载继电器控制的SB1号熔丝供电，测量也没有问题。测量1号和4号接脚的正、负极供电正常，线路也没有相互之间的短路及断路现象。   

既然中间线路没有发现故障原因，那故障原因就在线路的两端了。考虑到后雨刮电机能运转，于是决定先拆下雨刮开关。取下安全气囊后，拆下转向盘，拔下雨刮开关的插头，再打开点火开关，发现后雨刮电机还是在运转。接着又拔下车载网络控制单元上的T18a插头，发现雨刮电机停止运转。拔下了雨刮开关和车载网络控制单元T18a的插头后，后雨刮电机停止运转，由此说明故障肯定出现在雨刮开关或者是车载网络控制单元上面，而线路和后雨刮电机是没有问题的。

通过分别接通、断开雨刮开关和车载网络控制单元的插头，确定是因车载网络控制单元损坏（图2），发出异常的控制信号而导致后雨刮电机一直运转。

图2：更换车载网络控制单元
 

更换车载网络控制单元后，故障排除。

故障2：玻璃升降器不能正常工作

一辆2006年产POLO劲情1.4L手动挡轿车，玻璃升降器不能正常工作，具体现象为：用左前门上的玻璃升降器组合开关不能控制其他3个车门玻璃，但是各个车门上的玻璃升降器开关却可以控制玻璃的升降。据客户反映，为维修此车，曾在当地几家修理厂检修都没解决问题，所以就来到我们这里，希望能排除故障。

该车舒适系统与老款POLO有所不同。老款POLO的舒适系统采用CAN-bus总线双线连接，如果有一根高位线或低位线断路，不会影响整个舒适系统的工作。而新款POLO舒适系统内部通讯用的是LIN-bus总线单线连接，如果LIN-bus断路，舒适系统的控制信号将会受到影响。除此之外，新老POLO各个车门的控制单元都是共用一个熔丝提供正极电源。

新款POLO各个车门相互之间及与舒适系统控制单元之间的信息交换，就是靠LIN-bus总线，所以该车故障就有可能出现在这条线路上面。

清楚了基本的工作原理，维修就有了方向。既然其他车门的开关可以控制各自玻璃的升降，说明正、负电源没问题，故障应该出在总开关、线路或舒适系统控制单元上面。而最先要排除的就是电路故障。

用万用表测量线路，发现驾驶员侧车门控制单元与其他车门控制单元和舒适系统控制单元之间的LIN-bus不通，测量电阻值为无穷大。而舒适系统及其他3个车门之间的LIN-bus正常，看来故障就在这条通信线路上面。

顺着线路的布置方向检查，在左前车门与A柱连接插头处发现了问题——插头已经严重锈蚀。原来该车曾经安装过防盗报警器，把插头上的防尘罩给破坏了，造成密封不良。由于雨水或洗车等原因导致此处插头进水，时间长了产生氧化现象，造成左前门控制单元与舒适系统其他控制单元之间的通讯中断。等到检修发现此故障点时，插头里面的金属接头已经氧化得没有了。

由于更换线束花费的成本太高，客户不同意更换，于是我们用专用的线束修理工具把损坏的接头修复，装复后试验发现故障完全排除。