POLO车祸图片锦集-再谈车辆的被动安全

先来谈谈车辆的主动安全和被动安全： 车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，既提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。那么汽车的主动安全系统和被动安全系统又包括哪些内容呢？ 1、车辆主动安全系统： 　　(1)制动系统在安全方面的设计：
a、机械系统：
1〉比例分配阀：防止后轮先于前轮抱死而侧滑2〉用盘式制动器取代鼓式制动器：前者制动稳定性好；
3〉串联式制动总泵：即使在有一条制动管路发生泄漏的前提下，也可以有另外一条管路保留一部分制动力。
b、电子控制系统：

通过下列电子控制系统的精确控制，可以把车辆的制动稳定性提高到前所未有的水平：1〉制动防抱死ABS
2〉车身稳定系统VSC
3〉牵引力控制A－TRC
4〉制动辅助BA
5〉电子制动力分配EBD
6〉下山辅助系统DAC
7〉上山辅助系统HAC
(2)距离检测自动巡航控制：
通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不同车速的安全距离，从而控制制动系统的工作，始终自动保持与前车的安全距离。可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。
(3)轮胎气压不足警示系统：
当轮胎气压由于泄漏或其他原因低于标准值时，此系统的主控电脑可以通过传感器感知并向驾驶员提出警示信息。
(4)车速感应型动力转向：
根据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小的转向力这一原则，电脑根据车速自动控制转向力大小，提高高速行驶时转向的稳定性。
2、车辆被动安全系统：
(1)安全车身
(2)安全带及安全带预收紧装置
(3)安全气囊
(4)汽车专用安全调制玻璃
(5)转向柱能量吸收装置
本贴主要讨论的是车辆的安全车身方面，也是被动安全设施的一种!

第一个故事：
捷达与POLO碰撞：POLO完胜
捷达基本报废 作为一个开了三年polo车主，认识很多开polo的朋友，这次，再次证明10几W的车子里，polo绝对属于安全性能高的;话说这位朋友，自从开上polo俺们就认识了，整整三年了，是非常要好的朋友，名字就不说了，反正是元老级给他留点面子;前些天一般老朋友又耐不住要开车出去玩，地点选了千岛湖，一帮原来都是开polo的，最近好几个换了甲克虫和土狼，本来我也要一起去的，就是tnnd土狼没给我提到，我放了他们鸽子，最近几天头都抬不起来啊;后来他们就去了，后来听说撞了，在上山的路上，就是我刚才说的那位，在山路转弯处，借到对方的车道上，无巧不成书，正好有辆捷达的出租车从山上下来，我朋友说他当时也就30－50之间，估计对方的车下山速度也不会低于这个，可能在转弯处，大家都有点带刹车的，不过对撞的力量绝对不轻的;开始的景象是这样

首先双方都没有人受很大的伤害，下山的车的副驾乘客由于没有带保险带，头撞在前档风玻璃上，撞破了玻璃，还好人没啥大碍，其他没有人受伤

我朋友全责，维修站里，捷达是这样子的，估损2W不到，这车看上去基本报废了

而polo，除了大灯，前保，翼子板可能水箱有点变形需要更换，根据我的经验，3－4k应该可以修的差不多了;在外地，结果这朋友没修，扎个铁丝，140时速开回上海了，现在已经在维修站修了;记得上次有个鸡蛋石头的比喻来比喻车;这次，捷达从山上下来，很明显具有速度和冲量的优势，结果碰到polo还是很明显的败了，10几W的车里，哪个可以做到这样？GOLF，bora算两个，其他捏？

第2个故事，POLO与羚羊的碰撞(没有说明)

2只气囊都弹出来了。当时没看见怎么出来的一阵烟雾后气囊已经瘪掉了。我从右门钻出来后赶紧检查伤势，结果发现没受伤！顿时感叹POLO车门够硬！围观的人知道我是车主后都惊讶我没有受伤，还在拿着DV拍照。
 

名词解释：
安全气囊顾名思义，就是在危险发生时可以保护驾驶员生命安全的气囊袋，一般是由一个折叠好的气囊袋、充气器、点火器以及氮气固态粒子组成，通过安装在车头的几组传感器感应车辆与外物的撞击度，以确定是否需要引爆气囊。当车辆遭受正面强烈的撞击时，它会在瞬间充气膨胀以保护前座乘员的安全。
安全气囊打开的必备条件：
A、车速一般在50公里／小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g
B、正面行驶
C、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物
D、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内
E、碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小时只是相对速度，只有当实际碰撞满足条件时，安全气囊才会自动打开