自制polo工具,火花塞体验汇报

今天终于交一篇作业，购车以来，除了悬臂衬套裂纹外，车况自觉不错，因此也就苦于没有汇报题材，近期也只有检查火花塞和更换刹车片及刹车系统二级保养的计划，在拆装火花塞的工具准备齐整了后，于是首先开始了火花塞的检查工作。

大众的点火系统是无分电器半导体点火单火花线圈，采用的是带分电器逻辑电路的功能模块，麻烦的是需要用额外的专用拔出工具，这一年来，跑遍了整个配件市场，这种点火线圈起拔器还是难以买到，不得已，我也只好自制了一件这样的专用工具。铁丝取自印刷厂的全开纸张包装板捆扎铁丝，直径0.32厘米（用游标卡尺测），成品全尺寸为12厘米，起拔器附件为13厘米高度木条和15厘米起子一个。综合使用情况看，铁丝起拔器竟然比4S的原装配件省力，因为4S标配起拔器，需要单手往上提，而自制的铁丝工具由于运用了杠杆原理，只需往上抬。

等拔出点火线圈后，就可以进行火花塞拆卸了，对拆卸下来的火花塞进行观察，使用里程达4万公里的火花塞，中心电极与绝缘体处没有附着污染沉积物（积炭），整个绝缘体呈现漂亮的棕红色，大约在10分钟才变成灰色，接地电极没有烧蚀，中心电极有明显烧蚀并导致火花塞间隙变大外，没有发现其他如机油，失火，混合比异常等不良现象。

通过这次对火花塞的体检，观察电极烧蚀，联想到与火花塞紧密相关的燃烧室情况，附着的积炭比较乐观，以我自己的操作习惯和使用环境看，维持2000---3000转转速非常有必要。同时注意到了，菠萝的原装火花塞可以在4万公里时更换，不换的话，必须将间隙调整到一个钢锯片厚度偏紧的状态，又可以凑合用到5万公里以上没有问题。