POLO版 火花塞知识大全

火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。

国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。

火花塞的间隙是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

火花塞的检查：

1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。
自己购买火花塞 如何鉴别伪劣和更换

两大指标：跳火能量承受负荷

　　 记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？
　　 胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。比较可行的是看火花塞表面是否光洁、有无毛刺，包装上的字迹是否清晰，特别是绝缘瓷有无裂痕，合格的产品不允许任何细微裂痕存在。此外，车主还必须购买适合自己车型的火花塞产品，这在车主手册上都有标明。
　　 记：所谓适合自己车型的火花塞是一个什么概念？
　　 胡：这涉及到火花塞的分类。从热值上分，有冷型、中型、热型三种，现代汽车一般使用高转速、高压缩比的发动机，相应地适用冷型火花塞。按外形来分，常见的有单角、三角、四角三类。以材质来看，则分为普通和白金两种，前者价格在１０元到５０元之间，可以用上３万公里，后者则从６０元到１２０元不等，并且最近有涨价的现象，使用里程数达到１０万公里。最后按拆装所使用的工具型号来分，则有大头（２１ｍｍ）、小头（１６ｍｍ）之别。车主在购买时最主要的参考标准是热值。

白金火花塞：更耐用更稳定

记：从您的回答来看，普通火花塞也能使用３万公里，在这期间，车主有哪些保养工作要做？
胡：影响火花塞工况的主要因素是油品的质量，以别克ＧＬ８来说，由于油品的差异，配套的白金火花塞在美国能够用上１６万公里，在中国则只有１０万公里。差的油品所含的杂质不能充分燃烧，遗留在火花塞上，便成为积碳，影响电火花质量。所以车主必须在平常清洁积碳。一般来说，火花塞表面呈现淡黄色、褐色比较正常，如果是黑色，则不正常了，说明车主早前加的油品可能不过关。另外，火花塞也有一个损耗过程，中心电极与侧电极之间的间隙会变大，同样影响跳火质量，车主可以使用不太硬的工具，将间隙恢复到正常的１毫米的距离。
记：请介绍一下白金火花塞，其优点有哪些？一般的家庭轿车换用白金火花塞经济吗？据说更换了白金火花塞之后，车辆加速明显改善，是这样的吗？
胡：白金火花塞的中心电极与侧电极使用了白金材料，和普通产品相比，在较低的电压下，也能获得稳定的跳火，更耐用，使用寿命长，有利于发动机保持良好的工况。对于结构复杂的发动机，例如Ｖ６、Ｖ８发动机，耐用的白金火花塞避免了繁琐的更换程序。而一般的家庭轿车使用白金火花塞，个人没有发现与使用普通火花塞有多大区别。但也有人指出，白金火花塞将明显提高车辆怠速的稳定性，使汽车加速更圆滑有力，车主也可以参考一下。

细微之处考功夫

胡细平师傅从自己的维修经验出发，为车主总结了更换火花塞细微之处的注意事项。
一、由于火花塞所处位置呈凹陷状，因此车主必须首先吹干净新的火花塞上的灰尘，否则灰尘将落入汽缸里面。
二、拔下高压线时，有些车子的高压线插得非常紧，车主需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。而在重新插上高压线时，可以听到嘟的一声，表明线已经插到底。
三、配用合适的套筒扳手拆装火花塞。注意扳手尽量放正放直，避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。
四、拆装火花塞，应该拆一个装一个。例如汽缸的发动机，在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新的火花塞装上，以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十分棘手。
五、安装新的火花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。
六、放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子的话火花塞的两个电极可能受力，间隙距离产生变化，从而严重影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。
七、以套筒扳手拧紧火花塞，需要按照规定力矩操作，太紧的话可能损伤火花塞。
八、更换火花塞最好在冷车的状态下进行。

常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀)，它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便。

白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900°c左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500°c的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000°c才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能失火，引擎的工作因此大打折扣。

明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去飙车吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。

另外在选择火花塞的时候还要注意，火花塞的型号有冷热之分。冷型火花塞即标号较高(注意不同品牌的火花塞可能有不同标准的标号)的火花塞由于散热较快，适用于经常在高转速工作的高性能发动机，而散热较慢的热型火花塞(标号较低)则适用于低转速低压缩比的发动机。不同冷热度的火花塞会用于不同特性的发动机上，以保持火花塞的正常工作。专业赛车由于要求发动机经常在高转速下运转，往往都采用冷度较高的火花塞，而一般民用车进行微小的动力改装则无需改动火花塞的冷热度，毕竟大多数人开车都不会经常将转速拉到红线区附近。而且随便改用赛车用的冷型火花塞还容易造成积碳，令发动机运转乏力。

火花塞的主要厂家：BOSCH，DENSO，NGK

常见需要换火花塞的图文说明！

下图中1、2是正常情况，2稍黑是因为拆取火花塞检查的时机不对，应该是在长时间大负荷跑路，马上停车后稍等一会就拆

3、4是如果车的进气系统、氧传感器、温度传感器等没毛病，混合比正常的话，就是用了过冷的火花塞，已经积碳严重，无法清除，只能更换。

5、6是火花塞上沾了机油，这是引擎烧机油，问题可能是汽缸、活塞环、气门油封等。

7、8、9、10都是用了含铅汽油，火花塞中心护体上的黄色残留物就是铅化合物。

11、12是由于机油或添加剂里含有合金成分，燃烧后沉积造成。

13、14、15选了过热的火花塞

16、间隙不合适

17、用的时间太长或热值不合适

18、安装的时候将两电极撞在一起。

另外，火花塞在使用过程中经受着1BAR到50BAR，100到3000度的压力温度变换，使用环境异常严酷，电极肯定是有正常磨损的，当磨损过度后，会发生间隙变化甚至电极烧毁，要注意。

最后补充一点无法用图说明的火花塞损坏情况，就是在拆卸时，用力过猛、套筒不正会造成火花塞中心护体与金属外壳脱离，这样火花塞还能正常点火，但负荷一大，就会发生漏气，出现缺缸现象。这个情况我碰到过多次，如果不仔细检查，根本发现不了。请大家在拆卸火花塞时务必注意

图见附件。

结论就是20000KM左右换个白金的三大厂家的家用的就好了，以后也不用经常换了。还有就是这个东西不用到4S店去搞哈。介绍polo各车型的火花塞

polo1.4手动档型号：NGK BKUR6ET-10

polo1.4自动档型号：NGK PZFR5D-11

polo1.6手动档型号：BOSCH F7DER

不同批次的车子原车的型号可能不同。

简单分析
polo1.4手动档型号：NGK BKUR6ET-10。根据NGK命名规则：
B------螺纹直径14毫米
K------六角螺栓为16毫米规格。projected tip(ISO)------火花塞结构
U------surface or semi-surface discharge type（放电模式）
R------电阻型
6------热值代码。也就是我们平常说的6度火花塞。NGK系列火花塞，代码越大说明越冷，越适合高转速。
E------螺纹段的长度为19毫米
T------侧电极有3个。注意：并不是说3个侧电极就能跳3个火，无论何时都只能跳一个火，其作用是用久了电极损耗后，可以选一个间隙比较小的跳火，最大限度地保证跳火强度。
10-----点火间隙为1.0毫米

由此可见，换不同型号的火花塞应该保证热值一致，也就是6度。但是不同品牌的火花塞对热值的标记不同，比方说DENSO的IK系列，他的IK20火花塞相当于NGK的6度。其次，点火间隙应该与原厂的一致，否则会影响放电强度。但是如果换高性能火花塞，个人认为点火间隙稍大一些没问题。因为高性能火花塞的点火能量本身就比较大，点火间隙的偏差不会对点火性能有太大影响。

polo1.4自动档型号：NGK PZFR5D-11。根据NGK命名规则：
P------premium 或者 platinum（白金）
Z------延长型的点火间隙？？英文是extended gap
F------外形尺寸。螺纹直径14毫米，螺纹段的长度为19毫米，六角螺栓为16毫米规格。
R------电阻型
5------热值代码。注意，与手动档的不同，偏热一度。
D------特别设计，未作解释。
11-----点火间隙为1.1毫米

由此可见，polo1.4手动、自动车型使用的不同种类火花塞，两种火花塞的安装尺寸显然一样，但自动档车型为5度，点火间隙也不同。与其对应的DENSO IK系列为IK16，相当于NGK 的5度。

polo1.6手动档型号：BOSCH F7DER。根据博士的命名规则：
F------外形尺寸,14毫米六角螺栓
7------热值代码,相当于NGK的6度。博士系列，数字越小越冷，越适合高转速
D------螺纹长度及点火位置，长度代表19毫米，点火位置为高出表面3毫米
E------中心电极材料为镍钇合金，属于偏重寿命的材料
R------自洁电阻型或者抑噪电阻型，不知代表哪种。

简单说说。铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中，性能就会好一些。但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属，一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。NGK BKR6EIX-11就属于这种类型。中心电极铱金，直径0.6mm，侧电极普通金属，最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。当然，这也和驾驶习惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。DENSO（电装）品牌的IK系列也属于这种类型，其中心电极为铱金制造，直径只有0.4毫米，性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。之后当然也能用，但是就没有性能可了。

还有一种是NGK BKR6EIX-11P，侧电极使用白金，这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。同样设计的还有DENSO 的VK系列，反映不错，就是价格稍贵，100多/支。但是考虑能用10万公里，还是挺好的。手动档车型对应的型号是IK20,VK20。自动档冷一度，对应IK16,VK16。

再有就是白金火花塞，中心电极白金，侧电极铱应该是白金。熔点也比较高但是比铱金低，主要是长寿命的设计取向。

还有一种比较特殊的，中心电极和侧电极都是铱金，理论上是性能和寿命都最强的，德国OWS品牌，估计不便宜