新POLO动力系统 1.2 TSI 77KW发动机详细介绍

 新的1.2L 77KW TSI发动机用于代替原来的1.6L 75KW的进气道喷射发动机相比原来的引擎，他具有更高的性能，但却能降低燃油消耗，从而减小二氧化碳排放量，二氧化碳排放量已成为消费者选择的一个重要指标。大众集团将继续推行TSI的政策，并与新开发的1.2L TSI发动机延续这个发动机系列成功的故事。在这个小而强大的发动机系列的基础上，进行了性能调校和重量优化。来自于大众的新的燃烧模式和新的铝合金缸体的使用，将减小发动机的体积和燃油消耗。
1.2L 77KW 涡轮增压引擎
这个引擎是基于1.4TSI 90KW引擎所开发.
新的1.2L TSI发动机所具有的三个特点：
- 相比90KW的1.4TSI减轻重量
- 降低内部摩擦
- 开发一个旋转燃烧模式 技术特点:
● 新开发的带铸铁缸套的铝合金缸体
● 倾斜的双顶置气门由链条带动的滚柱式凸轮驱动（位于燃烧室顶部的气门倾角12）
● 钢制曲轴主轴直径降至42毫米
● 轻量化低摩擦的活塞组，降低切向摩擦力
● 机油流动速率可调节，效率优化的机油泵
● 冷却泵可关闭
● 共用的轻量化正时罩盖，由塑料和镁合金构成
● 由电机控制的增压压力调节
● 集成于缸体和缸盖中的油气分离器
● 点火变压器
 

引擎技术资料
扭矩和最大功率
在转速1550-4100转/分钟时，最大扭矩175NM，因此，在1550转时的扭矩已高于NA引擎45%）
在5000转时达到最大功率77KW
 

缸体
缸体是铸铝合金结构，相比1.4 90KW TSI发动机的片状石墨铸铁缸体，质量减轻了14.5KG。
和1.4 90KW TSI发动机一样，采用了开放式的缸体结构，这意味着缸体和缸筒之间没有连接，全空。
这样设计有两个好处：
- 可以防止气泡的产生，气泡尤其对于双循环冷却系统的通风和散热问题带来影响
- 开放式的结构，缸套的变形更小、更整齐，这样可以减小机油消耗，因为活塞环可以更好的应对这种情况
 

灰铸铁缸套

灰铸铁缸套和缸体之间有一个凹槽，他起到了缸体和缸套之间一个坚实而永久的锁定作用。

这样就使缸体有一个更低的变化率，并且可以避免在没有这个凹槽的灰铸铁缸套上的热量分部不均所引起的间隙。

气门和曲轴
对于曲轴和气门，采用了多种办法来减少摩擦和重量，并且提高了曲轴的刚度。
气门 - 由4气门改成2气门
- 凸轮轴轴承摩擦减少，进一步减少和减轻重量
- 滑轨可以被夹紧，因为新的两气门技术，有更低的摩擦，和更大的半径
 

凸轮轴通过免维护的静音链条驱动。张紧度由液压机构进行调节，它反应了链条和凸轮轴驱动轮之间的张紧程度。这个带张紧功能的链条导轨可以减小震动。
曲轴
- 曲轴直径减小到42毫米
- 为了增强曲轴的刚度, 增加了曲轴和连杆轴承的宽度.
- 增加了弯曲面的尺寸
- 低的活塞环切向阻力
漩涡入口
为两气门技术开发了一个新的旋流燃烧过程，使得油气混合更加充分。
进气道的设计，使空气沿圆筒旋转的流动。与VALVE-MASK一起，使得进入气缸的空气高速旋转，这样在燃烧室顶和活塞之间的油气进行充分混合。燃烧室中混合气形成更加充分，可以获得低的点火延迟、高的燃烧率和更好的动力。
进气阀
在进气的气门座有一种特殊的结构（VALVE-MASK）。它确保了在气门低升程时空气只有从一个特定的区域可以流入气缸。它将引导空气沿气缸壁，造成更大的旋转和更高的流量。使均质燃烧的油气混合更加充分。

水泵可关闭（由进气歧管的真空提供驱动力）

电磁阀N513控制与进气歧管连接的开闭，以控制水泵及水循环的开启和关闭一个总的点火变压器提供高压，点火时间可每缸单独控制
这应该算是一个省成本的做法吧，感觉还是单独的点火线圈好些
泄压阀控制单元N75 ，之前的诸如1.4TSI 1.8TSI的泄压阀都是开启和关闭两种状态，加了一个膜片阀，限定最大增压值
而1.2TSI引入了新的控制单元V654可无级调整排气支管及蜗轮部分：
蜗轮增压压力调节部分：
V465 压力调节单元

控制信号为PWM
霍尔传感器提供开度反馈，电机驱动
 

引擎代码： CBZB
类型：直列4缸
排量：1197cm3
缸径：71mm
冲程：75.6 mm
每缸气门数：2
压缩比：10: 1
最大功率：77kW at 5000 R/min
最大扭矩：175nm at 1550-4100 1/min
引擎控制：Continental Simos 10
汽油： Super unleaded with RON 95
尾气处理：三元催化带Lamda控制
排放标准：EU5 重量对比较1.4TSI 90KW 单增压减少24.5KG
其中缸体采用了铝合金，减少了14.5KG
曲轴直径更小，减少了2.0KG
缸盖和气门部分，减少了3.5KG
正时罩盖部分，减少了2.0KG
其它辅助部分，减少了2.5KG 其内部摩擦减少，新开发的燃烧模式，都将减少燃油消耗、正时罩盖
正时罩盖由两部分组成： - 顶部是塑料结构，并可以单独拆除
- 下部是铸镁合金结构。他由特殊的铝合金螺栓固定，该部分可以在不拆除缸盖的情况下取下。