POLO两厢与三厢对比测试

波罗两厢与三厢对比测试

既然都是波罗，如果把两厢比做女孩，三厢则更像男孩，那么这两款车就好比孪生姐弟。让我们把这两款车做一个对比测试。

　　三厢和两厢POLO是同时开发的

　　与两厢波罗相比，三厢波罗的前脸变化不大，可以说，在B柱之前，两厢POLO和三厢POLO的外形是基本一样的。在尾部，三厢波罗由于增加了行李箱而改变了尾灯设计，但这种分离式的尾灯并没有两厢POLO圆形的尾灯那么醒目、时尚。

　　在侧面看，三厢波罗的外形比较流畅，其短尾造型并不像有些三厢车那样有种背负感，在外形上，整体比较和谐。这主要是因为，大众在开发POLO轿车时，就同时做了两厢和三厢的设计，而不像富康、夏利等车型是在两厢车的基础上后开发的三厢车。不过，由于开发周期、生产等原因，三厢波罗轿车在国外也是比两厢POLO晚上市了一年。准确地说，三厢POLO是德国大众开发的，但首次亮相却是去年10月由巴西大众推出的。目前，在欧洲，并没有生产三厢POLO。

　　三厢POLO的外形尺寸比两厢POLO长了290毫米，为4187毫米、1650毫米、1465毫米，外型不算大，不过在内部空间使用上，POLO却“小中见大”，内部空间并不逊色于宝来。

　　三厢POLO标准配置的是韩泰185/65轮胎，与POLO的时尚相比，这种轮胎略显普通。若是换上固特异、米其林的宽胎就更好了，而且还能提高抓地性、舒适性。

　　内饰与两厢POLO差别不大

　　内饰风格方面，三厢POLO与两厢变化不大，均为大众典型的内饰风格，大方、简洁，但也相对比较中庸，没有外形那么时尚新潮。

　　在做工上，三厢POLO可谓是国内同等级车型中出类拔萃的，内饰质量甚至不逊于一些中高档轿车。浅灰色和淡米色的双色内饰使POLO的内部色调明快，比帕萨特的内饰颜色活泼。仪表板采用搪塑工艺，而没有一般家用轿车的塑料感；内饰采用带3毫米软泡沫的针织面料，手感很好；而在车门内饰板门把手区域则用了平弹性机织面料。

　　与车身外形尺寸相比，三厢POLO的内部空间较为宽敞。后排乘客的腿部空间不是十分宽敞。由于车身较高，前排乘客的头部空间宽裕，从座椅到车顶的高度达到了988毫米，足以满足高个驾驶者的需求。

　　三厢设计使POLO的后备箱容积增大，为420升，比两厢大了150升。不过，三厢POLO的后备箱利用率却未必有两厢的大。比如，两厢POLO在放倒座椅后可以放下一台34英寸的电视，但三厢车却由于行李箱开口宽度和高度所限，而难以放进。由于是三厢，而且后备箱比较高，所以初开三厢POLO的人在倒车的时候可能不太习惯，后备箱会略有影响。

　　在装备上，自动空调可以根据乘员的意愿自动调节到所需要的温度，同时在车辆切换倒挡时，空调系统自动切换成内循环，避免排放尾气吸入车内。仪表板上的眼镜盒、前后杯托、前座椅下储物盒、车门内饰板储物盒及座椅靠背储物袋给乘员和驾驶员更多的储物空间。另外，还可选装天窗，6碟CD机，大灯高度调节，真皮座椅及内饰，遥控及内部监视报警系统，侧面安全气囊等装备。

　　动力表现不逊于两厢POLO

　　与两厢POLO一样，三厢POLO也有1.4升和1.6升两种发动机供选择。我试驾的是一辆银色1.6升手动挡三厢POLO。

　　转动点火开关，挂上1挡，轻踩油门，三厢POLO平稳起步了。进入宽阔的马路，加大油门，1.6升的发动机呼啸着蹿到了5000转以上，几经换挡，车速很快就到了100公里/小时以上。起步瞬间加速性能虽没有跑车那种背推感，但作为家用轿车，三厢POLO的动力表现还是令人满意的。

　　三厢POLO采用的1.6升发动机是大众的单缸5气阀发动机，最大功率为74千瓦，在3800转时可以输出145牛·米的扭矩。由于其属于高转速发动机，因此，需要在每分钟3500转左右的较高转速时换挡才能充分发挥动力储备。另外，保持高转速使发动机的燃烧更加充分，环保性能更好，且不易形成积碳。

　　试驾中，将转速拉到4000转/分钟左右换挡，可以明显感觉到换挡更加顺畅，提速也更迅捷。另外，根据厂家提供的资料，1.6升手动挡三厢POLO的0—100公里/小时加速时间为12.6秒，与两厢POLO相差不大。但在途中加速能力上，三厢POLO略逊一筹。特别是车速在140公里/小时以上时，油门的响应略感滞后。

　　三厢POLO采用了同宝来一样的电子油门。这种油门是将驾驶员踩油门的开度变成电子信号传送给电脑，并以此来控制节气门的开度。比起传统的拉线式油门，电子油门更为精确、节油，也更利于环保，并可以防止驾驶员误操纵而损害发动机。

　　三厢POLO的最高时速要略高于两厢POLO，这主要是因为其增加了尾部，更利于高速稳定性和提高动力性。根据厂家资料，三厢POLO的最高时速为182公里/小时。

　　后减震和座椅略硬

　　三厢POLO良好的驾驶感觉不仅是因为出色的发动机技术，还与其底盘设计有很大关系。它继承了德国车高速、性能好的优点，行驶时稳定。在180公里/小时的高速时，试着松开扶方向盘的手，车子仍能较稳定地直行。

　　不过，三厢POLO这种适合高速行驶的底盘设计在低速时就有些“硬朗”。由于后减震较硬，在过减速带等小沟坎儿时有点颠。这点是与大众车系的设计理念有关，与雅阁等日本车有所不同，德国人把速度和稳定放在了比舒适更重的位置。如在后悬挂的设计上，大众在POLO、宝来、帕萨特等车型上都坚持使用扭臂梁式的半独立悬架，而非目前流行的多连杆式悬架。这种半独立悬架具有结构简单、通过性强、易控制等优点，但多少也牺牲了一些舒适性。

　　三厢POLO的噪音较小。在发动机怠速时，关上车窗，几乎听不到车子已经发动。车速达到60公里/小时以上时，车子的噪音也要比国产同类车型好一些。这是因为在设计POLO时，大众为了降低噪音，在车身空腔内添加了16块厚度只有6.5毫米的发泡材料，而减少了噪音的共鸣区。

　　三厢POLO的操纵性还是不错的。转向灵活、轻便，入弯准确。5速手动变速器的挡位也很清晰，顺畅。

　　安全、品质是优势

　　安全和品质是三厢POLO的两大卖点。在安全性上，大众公司是下了一番功夫的。其将ABS，驾驶员、副驾驶员安全气囊，双盘式制动，前座带爆燃式卷收器的安全带及后座三根安全带作为标准配置。为防止碰撞对乘员造成的伤害，方向柱和踏板设计为可吸能的断开式结构，4个车门均设计了强度很高的防撞杆。这些安全性设计措施，使POLO三厢轿车在欧洲NCAP测试中，成为唯一达到4星级标准的同级别车型。

　　试驾中，三厢POLO的制动灵敏。这是因为它采用了四轮盘式制动器，而非国产同类车常用的前盘后鼓式制动器。盘式和鼓式制动的区别是，盘式制动器的散热性好，热衰退低，因此，连续制动时，盘式的制动效果要好于鼓式制动器。

　　另外，大众车系比较令人称道的是其制造加工水准非常高。三厢POLO的车身缝隙非常均匀，各处可见缝隙不大于3mm。车身采用双面镀锌钢板，可保证12年耐腐蚀。车身动态及静态钢度达到了帕萨特轿车的水平。

　　在正式投产之前，上海大众还对47辆POLO在全国的高寒、高热、高海拔地区进行了140万公里的路试，以检测POLO的品质。