当波罗30000公里时

　　要客观评价一部新车，个人认为最起码也应该在里程数25000公里以后。一来是车子经历过了最初的问题高发期后逐渐进入最佳工作状态（汽车的一生是可以用两头高中间低的故障曲线来体现的，当然，这条曲线在时间轴上不是等比的）；二来车子只有经过了7500公里首保、15000公里二保甚至是30000公里保养后，车主对服务站服务水准、零备件价格等方面才会有比较全面、客观的认识；另外，车子只有在使用了一年后，才有可能经历过四季气候的变化，发动机、底盘、润滑系、点火系、空调系等系统在经历了春夏秋冬的温差变化后，其适应性和耐用性如何才会有个比较全面的评价；最后，在使用新车一年多的时间里，你才有时间和经验不断地去对比其他同级的车子，尤其是就某一机械性能或舒适性配置专门去进行比较，这样的对比才比较公正和客观。当然对于一辆车子的使用寿命来说，3万公里、6万公里还是不足够的，10万、20万甚至是30万50万公里后的车况如何，只能慢慢用时间来说话了。以上部分仅仅是个人观点，不对之处欢迎指正。

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　　我是2000年购买的JD两阀电喷，之前开的都是公车，对这第一台私车当然是爱护有加了。怠速是否热车、2000进档还是3000进档、用原厂机油还是更高级的机油、要不要添加剂、轮胎怎样才不算跑偏等等，都是当时狂热研究的话题。我记得那时两阀电喷的节流阀体容易脏并引起怠速不稳的问题是捷办的重点技术问题之一，我写了个关于要求服务站免费清洗节流阀体的帖子还成为我的第一个精品，很有满足感。当年新浪的捷办刚成立，我还有幸被列入最早期的捷办成员，那时南方这疙瘩贴了车标的车子更是少之又少，这事直到现在我还非常自豪呢。其实我的捷达开得非常顺心，保养一流，连单位车队的车队长对我的车况都一直非常欣赏（后来我卖JD，车队长还对他一时犹豫没有接手我的车子懊恼了好长一段时间。不过后来这家伙混得不错，据说现在目标锁定了25万以上的车子了）。对于那台64KW两气门的JD，直到现在我的感情都非常深，那个MT变速箱更是把我引诱上了VW这个“贼船”的罪魁祸首。我曾经一相情愿地希望这个车子可以成为中国人的T型车，可能是国人的要求比我普遍要高得多吧，象我这样对方头JD一往情深的人到底没有几个。后来，方头JD干脆停产了，搞得我四处去找方头JD的车模，一直到现在都还没有买到。

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　　最早喜欢上的波罗并不是现在市场上车头四个圆灯的波罗第四代，而是第三代。那时我的捷达开得好好的，坚守着“好好开车、努力赚钱、早日换车”的信念。后来为什么要换车？起因是我那刚出生的小女儿。2001年底，我生命中第三重要的女人出现了——我女儿。那时我们一家三口不停地在奶奶家和外婆家来回折腾，每次出动要搬动的东西有女儿的超大型婴儿车（可睡可躺那种）、宝宝用品套件一大堆（由于奶奶是儿科副教授，指定每次出行必备的东西很多），每次将这些东西往车子里塞的时候，要分两个空间来装——尾箱装一部分，后坐再放一部分。尤其是那个婴儿车，塞进JD那不平坦的尾箱需要额外多的工夫。一次与朋友换了FK来开，首次体会到HATCHBACK置物空间的优越，随之对HATCHBACK的观念全面改观，认真研究HATCHBACK的工作也随之全面展开。同时，将家中的SEDAN换成HATCHBACK的想法初步形成了。那时已经传闻SVW要产POLO，但不知道是第几代（一直以为是POLO3）。在研究过程中发现，一气大众的假高尔夫“都市高尔夫”应该是是POLO3的变形车，我弟弟的朋友刚好有一台，虽然是SEDAN，而且好象不是正宗的VW（是SEAT的车型？），但把玩一番后发现做工还真不马虎，如果是VW的POLO，做工肯定要高一等级。不过那时能够看到的POLO3的资料都是杂志上的图片和文字（即使是今天，国内也没有几台POLO3吧）。其实当时也考虑过FK（当然是HATCHBACK了），对FK底盘的优异性能也是亲身体验过的（朋友那台FK由我在106国道上开出的180公里时速他自己从未打破过），但FK的MT换挡感觉（指手感）明显不如JD，时速在110公里左右的发动机轰鸣我也接受不了，加上中了VW毒后，估计今后需要很大的外力才可以改变品牌取向了。为什么不考虑GOLF？呵呵，那时国产GOLF连个概念都没有呢，本地市场上倒是有捷克版本的GOLF，没有真皮没有CD没有铝合金轮圈（却有遥控钥匙、行车电脑），其配置和国内的汽车消费观念简直是背道而驰，虽然我很喜欢，可买不起啊。而且那时的进口的GOLF大多是AT，我之所以迷上VW，其MT变速箱的做工几乎是决定性的因素。

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　　2001年底，听说韶关赛区的拉力赛有SVW的POLO3参赛，二话不说马上起程去看POLO，俺们那开车去韶关500多公里路呢。我还记得第一次亲眼看见POLO3时的感觉，虽然车的内饰被改得面目全非，但车子整体的做工和车内空间是摆在那里的，好象那几台POLO3都是银灰色的，三门版本，用的1。616V的机器，在欧洲好象是被当作GTI来卖的。基本上那次韶关之行我已经坚定了买POLO3的决心。说起来也有趣，那次看完POLO从赛场提前出来，当时就只有我一台车行驶在连接赛区和106国道的一条狭窄山路（泥土路）上，基本上只能单向单车道行驶，两台小会车都显得比较紧张的那种路况。忽然后面一台车子高速驶近，并用大灯狂闪我，仔细一看，居然是一台POLO3赛车，估计是要开去外面的休息区。我想赛场里你怎么开都可以，可这是民间的正常交通道路啊，凭什么要给你当赛道来用，况且只有一条那么窄的车道我怎么让你过啊。我并没有减速让他，反而加快了速度，结果当然是上演了一幕赛场外POLO1。616VGTI被俺的JD压着跑的有趣场面，我也趁机就在我的后视镜里好好地端详了这个POLO3的前脸。跑了有一段，后面那家伙估计也挺气急败坏了，于是在一处稍微宽阔的路面，我主动让行了。没想到这家伙竟然还故意别了我一下。所以我一直觉得坛子里有的人说到驾驶风格时说“开某某车特别恶心”这种说法是错误的，车子永远是没有错的，错的是开车的人。本来我和中国赛车运动的驾驶员是扯不上什么关系的，但那次韶关之行，最起码使我对333车对个别驾驶员的驾驶品德嗤之以鼻。（呵呵，又扯远了。）

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　　随着SVW投产POLO的消息越来越确切，车型终于明朗了——居然是最新一代的NEWPOLO。原来手里面收集的资料都是POLO3的，看来是没有什么用了，这次升级看来不是简单的FACELIFT，而是全新的换代。换代更好，根据VW近几年来的趋势，换代无非就是“更大更高档”5个字（注意，是“高档”，不是“奢侈”哦），高档但不奢侈是我买车的基本信条。从数据上看，POLO4已经长大到GOLF2的空间水平了。毫无疑问，那时POLO4在意大利的媒体试车资料成为了我最宝贵的宝贝，当时国内几家汽车杂志的相关文章几乎都成了我的床头必读。那时我最大的心病就是SVW用1。455KW的机器动力够不够的问题了（我的JD比POLO4还要轻，但JD功率是64KW比POLO大，POLO1。4到底肉成什么样子呢？真实严重困惑啊。那时俺还不知道人家欧洲PASSAT也用1。6的机器、GOLF也用1。4的机器呢）。一边等着POLO的上市，一边在打听JD的二手价格。说真的，卖掉JD还真不舍得，40000公里的车子正值青壮年啊，车子基本没什么毛病，除了换油就没去过服务站，所以换车的打算都没敢和老婆细谈。两年的车子保养得再好，二手一转让亏个三几万是少不了的。这时POLO要上市的报纸广告也有了，剪了下来压在茶几的玻璃下面，就等着4月22号看样车了。

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　　终于熬到了上市日期2002年4月22日，专门提前了半个小时下班，叫上老婆和一个车迷朋友赶到JS处看车。那天看的车，是一台1。4MT舒适型，看了看钣金，开门坐进去，听听关门声，看看仪表台的材质和做工，看看那块搁角的踏板，听了听点火的声音，几分钟的工夫，我知道什么也不用说了，基本上所有的问题心里都有了答案，就只剩下动力够不够的问题了。不懂车的老婆也明显感觉到两个车子的差异，当然她更为动心的是那些小抽屉、小镜子之类的设施。赶紧给老婆讲什么叫汽车技术的进步、动态刚性的提高对安全有什么作用，尤其是ABS啦、气囊啦，我们JD全没有。把女儿也搬出来了，以后要给女儿十足的安全保障啊，老婆糊里糊涂的也开始动心了。

　　对了，那天看车后还有一个疑虑也彻底打消了。那就是前座空间的问题，到底是JD的前座空间大还是POLO的前座空间大。其实在POLO样车出现之前，我们并没有闲着，逛汽车市场和评价各种A0和A级小车是我们的周末常备节目（这个习惯一直保留到现在）。那时对POLO前座空间的期望是，只要不比JD的小太多，就OK。为了测试各车型的前座空间，我还发明了一种既准确又能增进夫妻感情的测试方法：即夫妇俩在前座做好，老公在充分调整好驾驶坐姿，然后由坐在副驾驶座LP亲一口LG的右脸颊，以LP探身的幅度来衡量前座横向空间。这个方法非常有用，但不适合两个老爷们一起看车的情况。那时我们除了开自己的JD，就是开单位的三零怕杰罗，用这个方法一进行对比，那怕杰罗的空间实在是太大了，好象都亲不到了，呵呵。

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　　当时除了JS自己，我想基本上没有什么人能够充分地去试驾POLO，全国就那么些样车，都摆在展厅里给人拼命玩开关门的游戏呢。怎么样才知道这台55KW的机器动力如何呢？记得当时在几份测试报告前也是极度困惑，欧洲的试车报告中，1。416VMT的百公里加速时间是12秒6，而SVW的却是13秒多，同一台机器为什么差别这么大？是测试标准不一样？还是燃油品质的差别？还是ECU参数调整存在差异？当然，一个真正的VW车迷当然不会不知道VWAG里面有SKODA，也不会不知道SKODA的FABIA在骨子里和POLO4是亲兄弟，更不会不知道这个平台里其实还有一个共生者——AUDIA2。于是我又开始进行了我的试车计划——想尽办法试驾FABIA。当时本地车市上FABIA和A2都有卖的，以JS们的思维方式，可想而知，国内代理会将A2的市场定位定给什么人，我等人物人家是根本不会搭理的。于是FABIA成为了我的试车目标。记得当时本地市场上所有SKODA的代理我都拜访了，我是变着法儿去进行试车。不过可惜的是国内代理的SKODA一律是1。48V搭配MT车，1。416V搭配AT车，我的首选1。416VMT在国内的FABIA车系里没有。也管不了那么多了，那时是见FABIA就开啊，回来又写了个帖子，居然又蒙了个精品，呵呵。

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　　又过了一段时间，SVW的JS那里终于开始可以试驾POLO了，但一个个都很势利——他要认为你多少有点买的意思才可以给你试驾。我试车的目的主要是了解55KW机器在低速状态下的扭力，主要是在一二挡间进行测试（对比对象是JD、FK和SAIL），而且要多找上坡路进行起步。变着法子试车可是我的强项，在本地一家JS处我认识了一个也是开着JD想换POLO的家伙，套着近乎就去开了好几次，终于将1。4肉到什么程度的情况完全摸清楚了（一句话，可以满足我的要求）。试车计划中还有两件难忘的事，一是在本地一家JS处试车时，开了两圈后车子没油熄火了（也不知道是SVW抠门还是我运气不好），我主动帮忙推车回库里，大热天里弄得一身臭汗，还乐得屁颠屁颠的；还有就是在本地的JS基本都认识我的情况下，终于不好意思再去试车了，于是开车到100多公里外的省城的JS那里试车，还给人家PLMM留了个外地电话，真是不好意思啊。不过这种执着的钻研精神不是人人都有的吧。

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　　交定金和卖JD几乎是同步进行的。基本上交了定金就没我什么事了，都在排队等车呢（据说当时欧洲人民也在排队等呢，真是“同步”啊）。卖JD的过程也很有戏剧性。我本来只想将车开去二手车市场看看行情的，那天去了本地一家比较大型的中介，JS接待我的同时又接待了一个30岁左右的小伙，我是卖的，小伙是要买的，还看中了我的JD，JS一下子大为紧张，怕我们私下交易，在整个试车过程中步步紧逼，杜绝我和小伙交易的可能。我本来也不想玩什么游戏，也不知道那小伙和JS是不是一伙的，是不是打算合起来骗我。结果在告辞的时候和那小伙握了一下手，握手时感觉小伙手里有个纸团，马上接了过来。开车出门一看，果然是他的电话。接下来约他试车、验车、交易，一切都很顺利。原来这个小伙子给私营企业老板开车的，他们公司要买一台二手车做业务车。他们第一次来试车时开的是一台三零3000GT，吓了我一跳。小伙子试我的JD时开得很认真，跑了有60多公里，在滨海路上时速就过了140，又开进去一气服务站举起来看。我的保养和有点近乎变态的爱车习惯终于在二手交易中给了我相应的回报，可以说，二手车交易很顺利，价格也比较理想，后来又咨询过二手车贩子，都说卖的价钱理想。因为卖车还去过买车人在莲花北的公司，所以知道他们公司的位置在哪里，我买了POLO后还专门去那个公司楼下找到了我以前的JD，将两个车子并在一起合影留念。不过我的JD被他们买去后是作为最普通的业务用车来使用的，短短时间里面车身已经有了明显的划痕，说实话，我真的有心疼的感觉。

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　　说回来POLO。在试过动力和空间满足我个人要求后，接下来在试车过程中有还一件事我自己觉得挺骄傲的。2002年5月的时候，已经有一部分人开上POLO了。POLO的论坛中大都是一些“起步容易熄火”、“插进钥匙后怎么拧不动”甚至是“停车后左转向灯怎么一直亮着”之类的新手问题（无意贬低新手，特此声明）。第一个对这台欧洲同步小车提出技术问题的，可能是我吧（无数据支持哦，错了见谅），那就是方向盘转向机构在太阳爆晒后产生吱吱异响，当时我还不是车主，是通过频繁的试车发现了这个问题，而且我认为不是通过新车磨合可以解决的问题。因为出现问题的频率比较高（记得有一天试的2台车都出现了这个问题），所以这又成了我一块新的心病。在论坛上，我最为密切关注的就是这个问题了。

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　　到了6月中了，感觉纳闷啊，怎么我的车还没有到啊，每次打电话都说是在排队呢。去了两次JS那里，发现问题了，原来车子一直在陆续到货，JS根据客户资料有选择性的加价卖车呢，没交定金排队的车主，只要肯加多5000元，就可以优先提现车。于是在一个周六，我一个人来到了展场，没错，这个JS又分到了3台车，我直接找到了销售负责人，问这3台车是谁的，排队号码是多少，JS被我的突袭搞得有点不知所措，我趁机动之以情、晓之以理（这8个字包含了太多内容，这里无法表达了，请自行领会），也许是我的道理无可反驳，也许是我运气好，这家伙最终答应在三台里我可以任选一台。带着方向盘可能会吱吱响的担心，我坚持在中午1点才挑车（因为那时本地的太阳已经爆晒够了），事实证明我的决定是对的，那天三台车中，有一台的方向盘轻微响，其他两台没事。自己选定其中一台，出厂合格证日期是2002年5月31日。接下来又为该车不是搪塑仪表台是否应减少600元展开了辩论，结果我胜出，在很多人连注塑和搪塑还没仔细分清的情况下，我以当时SVW的基本定价买回了我的POLO。我当天调度资金（也就是JS开着车陪我好几个银行取款），付清全款开车走人。接下来的上牌细节就不说了。还有就是无论买JD还是买POLO，都是一个人完成，当天选定车子当天提车走人，开车回家给老婆一个惊喜。上牌过程则全程亲自办理。

　　说了又长又臭一大篇，主要是想讲讲自己卖JD买POLO的经过。因为我觉得这个过程才是最有趣的故事。至于POLO车使用情况，要写的话也可以写出比上面更长的抹布文章，不过真的没有力气再打字了，呵呵。我想，光是我更换POLO空调压缩机的故事，就可以写一大篇了，包括怎么和服务站技术总监交朋友，让他了解你的需要和心情，等等。我换空调压缩机的时候，技术总监陪我足足跑了50多公里作路试呢。

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　　简单总结一下目前车子的情况吧：

　　一、概况

　　2002年5月出厂1。4MT舒适型，目前公里数30000公里，平均日行驶里程约60公里，平均油耗8升。高速路油耗小于6。5升（时速120公里左右时）。一直坚持加97号油，定期使用一气大众汽油添加剂。点火从来一次成功。每5000公里换机油机油格，原厂机油（在开JD的时代就对什么半合成啊、VW与福斯特别匹配啊等问题头脑发热过一阵子，现在已经不感冒了）。曾在15000公里前后轮换位（换位后不跑偏、胎躁没加大、从未四轮定位）。发动机工况正常，工作平顺有力，油门响应好。最高时速180公里（表读数，空调关闭，一人，水泥路面）。新车在头半年10000公里内有或多或少需调整的地方，在10000公里后之后进入质量平稳期，各系统工作状况一流。

　　二、最不满意的地方

　　1、后座椅不能4/6分倒（我宁愿加价买）；

　　2、座椅不符合亚洲人体形，尤其腰部支撑不足；

　　3、避震偏硬，只适合铺装质量良好的路面（尤其在弯路有上乘表现），但不适合颠簸路面，大部分异响由此造成；

　　4、没有中控锁不可原谅；

　　5、燃油系统对中国燃油品质要求过高，没做够适应性改进；

　　三、保修期曾经更换过的部件；

　　1、空调压缩机；（特定工况下呜呜响，更换后不能解决问题，但不影响空调使用。注：不是电子扇原因）

　　2、更换ECU（说是升级发动机控制单元的参数，换了后有点后悔——开得好好的换他干麻？也不知道以后可不可以象软件刷新一样换回老参数）

　　3、排气管软连接及中段卡扣（原车排气管设计抗颠簸能力不足）

　　4、左右后避震支撑块（原车设计问题，即使在铺装质量良好路面也遇到。更换后再度出现，应改进相关部件的设计）

　　5、变速箱支架（部分存在设计间隙问题，特定颠簸路面出现咕噜咕噜异响。更换后解决）

　　6、车内后视镜（我的车子出现安装间隙产生异响，更换后解决。早期我曾在某论坛表示中控台出现异响，后发现是后视镜问题，结果被断章取义为“中控台异响——可试着将车内后视镜反转一下”，呵呵，笑死我了）

　　四、操控与舒适性（只与我上一台车对比，不跟其他车比，呵呵）

　　1、起步不如JD，但中途加速能力比JD好；

　　2、高速稳定性比JD好，尤其车速超过130以后；（当时速在150以后，你可以充分体会到15年前的设计和现在的差别还真不小）

　　3、MQ200变速箱和EA111的匹配一流，自己认为16万以下国产MT车无出其右（前提是你喜欢玩MT）

　　4、发动机平顺性和JD的没有可比性。

　　5、板金、气密性、隔音也没有可比性。

　　五、维护成本偏高，没什么好说的了。

　　六、165韩太轮胎符合我的需要（我比较喜欢经常在梧桐山盘山公路和东冲盘山公路兜弯弯玩儿，够用了，还没出现极限情况）

　　七、我用车过程中最大的担心：燃油品质

　　八、现在对一年多以前买POLO的回顾：其实当时别说加价几百，就算加5000我也马上照付。

　　最后声明一点，我对汽车的热爱是纯粹处于对汽车这一机械玩具的热爱。即使是在买了POLO一年半后，我还十分热中逛车市。所有新上市的车型，我都会认真地去试车（上周日试开的是其瑞的QQ和副每来1。6MT）。朋友们有时问我买什么车，如果我不是对他的汽车偏好有十足的把握，一般我是不提供意见的。个人之间的差异太大了，中国的汽车文化还在萌芽阶段，希望大家都能开上自己喜欢的车，好好开车，充分领略驾驶的乐趣，当大家都开始换第二辆车、第三辆车时，汽车文化可能就初步成型了。谢谢。

　　新锐车网编辑观点：无论是德系车、日系车还是美系车，任何一款主流车型都有他自己的特点。