POLO故障现象，分析，检查和排除。

　　上海大众POLO轿车故障实例

　　故障1：

　　空气调节面板照明灯不亮

　　故障现象：打开灯光开关，空气调节控制面板上所有的照明灯不亮，其它开关照明灯、CD机面板照明灯、仪表板照明灯均正常工作。

　　故障分析：依照POLO轿车仪表板照明相关电路和空气调节控制单元分析可知：空气调节面板上的指示灯安装在空气调节控制单元内，并受空气调节控制单元的直接控制。灯光照明开关打开时，它向网络控制单元J519发出电压信号，网络控制单元接受到仪表板照明开关信号，再将其转换发送到舒适系统CAN-BUS上，空气调节控制单元和舒适系统CAN-BUS相连，当它收到CAN-BUS传来信号时相应的点亮所有面板照明灯。

　　故障检查和排除：分别打开空气调节面板上空调开关和内循环开关，开关指示灯也不亮；再使用VAG1552试图查询空气调节控制单元是否存在故障，结果无法建立诊断通讯联系，由此说明空气调节控制单元未工作或损坏；使用万用表检查空气调节控制单元提供电源的两个熔丝均正常，拆下空气调节控制单元后组合插头检查这两个熔丝提供的电压也已经到位；同时检查接地线正常接地，由此判断空气调节控制单元损坏，更换新空调控制单元后故障排除。

　　故障2：

　　左侧转向灯不亮

　　故障现象：打开左侧转向灯开关，左侧转向灯不闪，仪表板上的左侧转向指示灯快速闪烁；打开右侧转向灯正常。打开应急灯开关，同样只有右侧的转向灯工作。

　　故障分析：依据POLO转向灯电路图可知：网络控制单元接收来自转向灯开关和应急灯开关信号，当网络控制单元收到这些信号后，会直接驱动其内部的继电器来控制左侧或右侧的转向灯工作，或四个转向灯同时工作。

　　故障检查与排除：依据电路图可知，该车的汽车的转向灯没有熔丝，转向灯工作是直接由网络控制单元控制，使用万用表LED试灯直接检查左侧的网络控制单元后左侧转向灯的输出线路插头T16/16时，发现左侧转向灯在加装遥控防盗系统时松动脱落，将插头处理牢靠，故障排除。

　　故障3：

　　转速表突然归零

　　故障现象：POLO1。4手动档，车辆高速行驶途中偶然转速表突然归零，同时加油门失去反映，上述现象持续2~3s恢复正常。

　　故障分析：因为组合仪表的转速表信号是来自发动机转速传感器G28，G28信号偶然中断，发动机转速表突然归零时，同样发动机会中断点火和喷油，造成油门失去反映。

　　故障检查和排除：检查发动机转速传感器插头间接良好，更换G28试车，上述现象排除。

　　故障4：发动机抖动。

　　故障现象：POLO1。4AT，行驶2万Km，发动机冷车起动偶然发抖，热车行驶中偶然加油不利，热车驻车怠速运行是偶然也抖动。

　　故障分析：车辆发抖说明各个汽缸工作存在不平衡因素，导致冷车发抖的原因有：喷油器雾化不良、节气门匹配不正确、汽油压力太低和火花塞断火等。

　　故障检查和排除：试车检查验证没有遇到故障现象，用VAG1552查询故障，无任何故障记录，通过车主了解得知，该车两年只行驶了2万多公里，没有更换过汽油滤芯，所以首先更换汽油滤芯；检查汽油压力为330Kpa为正常；检查四个火花塞燃烧情况均正常；又因为该车这种故障是在最近发动机控制单元由版本号4838升级到6513，并清洗节气门后出现的，又使用VAS5051和升级光盘将其恢复到4838的原始版本，重新匹配节气门，然后交车给车主试车，两天后车主反映故障依旧，而且冷车发抖明显，随后决定将车辆熄火放置为冷车状态再检查，凉车后运转发动机，发动机果然发抖，明显为缺缸，使用VAG1552查询故障，为一缸不点火，检查火花塞时发现一缸点火器温度明显高于其它点火器，非常烫手，由此说明一缸点火器损坏，更换一缸点火器，再次发动车辆，发抖现象消失。第二天冷车起动，一切正常。

        新税车网编：说的好,应该注意