揭密大众开发VR6发动机的真正原因

    初看VR6可能很多人都不明白其中的含义，包括笔者也一样。相对于W12在电影《非常人贩2》中的大放异彩，VR6就显得名气甚小。但如果是关注大众的车友，听到VR6这个词就不会觉得陌生了。没错，VR6发动机大众特有的小夹角V型发动机，与常规的V6发动机有非常大的差别。大众为何要另辟蹊径开发这种独特的发动机呢，是VR6的性能比普通V6更好，还是如许多人说的，为了配备在小型车上呢？其实这些都不是真正的原因，真正原因在于最终的W系列发动机。

『R32就是搭载VR6发动机的代表车型』

    VR6在性能上并不优于V6。VR6其实就是大众研发的一种发动机气缸的排列形式，有别于直6和V6的另外一种发动机。常规的V6发动机是一个相当于两个直3的发动机共用一组曲轴，并且以60度夹角布置的发动机。它的长度要远远短于直6发动机，但是它的宽度却很大。而VR6发动机是把6个气缸相互错开的布置方式，两面交错开的气缸成15的夹角。这样它的长度要短于直6，而宽度又要窄于V6。

    对于V型6缸发动机而言，60度的夹角属于最优化的设计，这是经过无数次的实验得出的公认结构。所以全世界所有的V6发动机全部都是采用的60度夹角设计。而大众另辟蹊径采用这种15度夹角，自然打破了这一黄金角度的惯例。事实上大众在刚刚开发VR6的时候，最大的问题就是出现在平衡震动方面。大众投入了大量的人力物力，经过了无数次的实验，最终通过多种平衡手段解决了这一问题，但即使如此，VR6的震动仍然大于V6，因为即使大众将震动改善到极致，它也无法超越结构上的差异，就像直列发动机震动大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。

『夏朗也搭载了VR6发动机』

    发动机的振动主要是来源与活塞往复运动带来的上下振动，尤其是气缸在作功冲程中，活塞对发动机的振动最大。然而由于在V6发动机中，活塞向下止点运动是的方向是与垂直方向成30度夹角的，所以它对振动产生的分力就要小一些。同时V6发动机技术成熟，60的夹角几乎可以把发动机的平衡趋于完美。

  除了震动方面，其它方面的性能，VR6也是不如V6的。前文已经说过V6发动机是以3个气缸为一组，相当于两个直3排列在曲轴的两侧。每列气缸的之间的夹角是60度。在正前方看就是一个V字型，故为V6发动机。由于6个气缸分别布置成两列，所以就需要有两套气缸盖。但是V6发动机的进气可以布置在两列气缸的中间，而排气分别布置在两列气缸的外侧。正是由于这种布置，就可以使V6发动机的重力分配达到对称的效果，极大的方便了发动机舱的重力分配。

    接下来我们再看看VR6的结构特点，前面说过VR6具备了V6和直6发动机在尺寸上的优势。那么VR6和V6还有其他的区别是什么呢？由于VR6采用了两列气缸的15度夹角设计。在俯视图上看就是像直6发动机的奇数号气缸和偶数号气缸分别向两边错开，并且气缸与气缸之间还是紧密的贴着。道理很简单，就如同用了很大的力气把直6发动机的长度压短了，为了不使气缸变形，它们就会一左一右的错开了。这样气缸之间的连线就是一个曲折的S形。所以就可以像直6发动机那样采用一个气缸盖，降低了成本。正是由于两列气缸之间几乎没有空间，所以它的进排气就没有办法像V6那样布置，只能采用一侧进气一侧排气的布置方式，不利于发动机的重力分配。

    虽然VR6发动机比V6发动机有着结构更紧凑的特点，但是它在很多方面上的表现都不如V6发动机。大众是不会为了一个先天就要差一截技术来全力研发的。看来大众开发VR6的目的是“醉翁之意不在酒”。

    那是不是如大家认为的，大众是为了在其小型车上采用，打造“小钢炮”使呢？从结构看确实如此，而且现有的高尔夫和POLO都无法布置常规的V6发动机。其实这个理由并不是很站得住脚。从高尔夫来看，如果进行了优化的设计，放下普通的V6发动机并不是很难的事情。而且这样的实例也是有的，雷诺的A0级小车克利欧（CLIO）就装过V6发动机。既然连A0级的车都可以装下V6，所以只要经过优化设计后，高尔夫同样可装的下V6。

『途锐3.2也采用VR6发动机』

    就算目前的高尔夫放不下，但高尔夫并不是一成不变的，对于这个级别大小的车重新设计时完全可以容下V6。那是为了POLO？显然也说不过去，因为在VR6开发成功以后，大众从未给POLO装配过。即使是POLO GTI也只是搭载的直列4缸的1.8T。因为在大众看来，这个级别的车没必要装6缸机。而且前面说的这些小钢炮都属于销量小的个性车型，非利润主流，没必要为此单独开发。包括GLOF GTI搭载的直4 2.0TFSI这样的车都是针对少数追求个性化运动跑车的群体，更何况搭载了VR6发动机的GLOF R32以及R36这样产量更少的“小钢炮”的用户群体就更少了。这是了解奥迪的人们就会有疑问了，那么奥迪TT也是像R32、R36那样数量很少的车吗？虽然奥迪TT的用户群体要大于R32、R36，但是一来是在现有的VR6基础上，它采用了VR6，如果没有，在设计开发的时候匹配上V6也问题不大。与TT个头差不多的小跑车，配备6缸发动机的并不少见。不难看出大众开发VR6的真正目的不是为了这些小车可以搭载上大排量的发动机。

    既然不是为了大众这些经典的小车开发的那是为了什么呢？

    还记得开头提到的电影《非常人贩2》吗？电影里的“主角”W12的奥迪A8，在影片了风头出尽，攥足了噱头。同时该片也被奥迪称之为宣传片。我们今天不是谈电影，也不是谈A8，而是要谈这辆A8的“心脏”W12发动机。这才是大众开发VR6的真正目的。其实W12和VR6的关系可以近似的看成V12和直6的关系。相信很多人已经明白了，那么就要相信自己的直觉。VR6的衍生物就是W12，可以近似成两台VR6发动机组成的。大家不要也以为W12的正视图也是一个W形，故得名W12，这样W12就有两个曲轴了，大众是不会这样设计的，W12是两个VR6共用一套曲轴，两个VR6发动机里侧的气缸之间成72度夹角布置。在正面看就是四列气缸之间成15度、72度、15度布置。更像是一把扇子。

    难道是W12的性能要比V12好吗？在结构上看仿佛是这样，就如同V型的要比直列的好一样。由于W12的曲轴长度要比V12的短，所以强度好。而且W12必须采用四组凸轮轴布置，每组凸轮轴只需布置6个凸轮，相比V12的两组凸轮轴，每组12个凸轮的布置，W12运动时消耗的能量就要小一些，发动机的响应就快。而且W12的每列气缸的活塞的振动的力与垂直分力的夹角都要大于V12的30度。而且W12的长度要短于V12，但是宽度却很大，但是并不会影响其布置。似乎W12的性能要比V12好，但是事实并非如此。由于W12的结构非常复杂，气缸之间的夹角也非主流设计，对于振动的平衡更是远没有纸面上这么简单。这个道理如同前面所说的VR6与V6区别一样，这里就不再重复了。

    这么费力不讨好的事情，大众为何还要做呢？难道只是为了彰显技术的过盛？结论当然不是。仔细观察大众包括奥迪在内，都是玩前驱的。即使那些标有quattro的四驱版本的车也都是前驱平台设计的。前驱车由于要布置复杂的驱动系统，会占去很大以部分发动机舱的空间，加之本身前驱车的发动机舱就要短一些，所以要容下大排量的多缸发动机很困难。目前在大众D级车中（包括奥迪），只有奥迪S8搭载了一台V10发动机。至于A8和辉腾最多缸的V型发动机也只是V8 4.2。随着厂家之间竞争的加剧，尤其是在豪华车的市场上A8和辉腾的同乡宝马7系和奔驰S级，都已经有了自己的旗舰车型，搭载V12的宝马760和奔驰S600。对于这个市场上的年轻的选手A8和辉腾，如果要想占领更多的市场份额，以及彰显自己的领先地位，就必须要搭载12缸的发动机。所以就只有W12这条路可以实现了。而想要W12，VR6是前提。

    大众通过研发W12的思路更是为研发更多的缸数的发动机奠下了基础。于是出现了W16，并搭载在了大众旗下的布加迪威龙16.4上，这台8.0升的百万欧元心脏，使其达到了恐怖的1001马力、1250N·m，在2.5秒的瞬间就可以达到100千米/小时，最高时速更是高达402千米/小时。这对于常规的V12发动机来说是无法想象的，而如果做成V16呢？至少我是不敢想这样的发动机！

『A8搭载W12发动机』

    通过以上的阐述，可以发现大众之所以费尽心思的研发VR6发动机，主要还是为了它的衍生产品——W系列发动机，特别是W12发动机。只有在高端发动机上达到了成功，才能不受制于车型。同时，一旦在W型发动机上获得了成功，反而VR6就成为了W12的副产品。可以在很多车型上继续装备，乃至于像迈腾和途锐这样完全可以装下V6发动机的车也搭载了VR6。因为大众自己并没有V6发动机，既然开发了VR6就不能不用，如果大众只把VR6只装在R32、R36上，那会占用很大的成本，大众的利润也就会大幅下降。而奥迪和大众又是相对独立的两个部门，奥迪同样不会轻易把自己的V6送给大众。所以大众的VR6在达到了W12上的成功衍生后，还会继续扮着自己角色，发挥作用。