关于迈腾1.8T,2.0T发动机的全面分析

我的工作的确和这款发动机有关系 但是的确不便在此透露 请见谅。我看着这款发动机从进入国内，直到它成长，装车、上市。所以对它很有感情，看到网上有这么多朋友对这款发动机有褒奖有贬低 有迷惑也有误解 因此在这里做一些技术上的澄清，希望大家更加了解它。

1、大家所谓的“漏油门”问题 其实并不是发动机机油的泄漏 1.8TSI的发动机机油从设计结构上看也绝对不会在那个位置上漏出来的。 这只不过是飞轮固定螺栓的防锈油在出厂前涂多了，如果车主把箱体打开，将防锈油擦干净就不会再渗油了。当然你也完全可以不去理会它，因为这根本就不是什么漏油。

2、首先澄清，EA888项目中的1.8TSI发动机尽管装配在大众车上，但是这是一款原汁原味的奥迪发动机。
有的说FSI是稀薄燃烧，有的说是分层燃烧。当然从英文字母的缩写上TFSI是turbo fuel stratified injection,从字面上解释是分层的意思。
但是大众其实早已经不再强调这个概念了，细心的人从官方的广告宣传上可以看出，厂家在宣传这款发动机时从来都没有突出分层或者稀薄燃烧的概念，只是突出缸内直喷。

所谓的分层燃烧其实从根本上讲就是混合气体的浓度不同，火焰前锋从燃烧中心逐一向外扩展。最外层的混合气体的汽油浓度较低，即所谓的稀薄燃烧。早在90年代已经发现这种燃烧方式的弊端在于，会产生大量的氮氧化物，对空气造成严重污染，无法通过环境标准。因此目前的直喷技术中，包括丰田等其他厂家的直喷发动机，都已经取消了稀薄燃烧的概念，但是大众集团中的奥迪发动机系列仍然习惯性的把这系列的发动机称作为FSI，但这早已名不符其实，仅仅是一个代号了。但是缸内直喷还是有的。

3、此款发动机采用的是废气涡轮增压器。其原理是将泵轮安置在排气管出口处，同时泵轮和涡轮为一体连接，只要有废气排出，泵轮就会通过转子带动涡轮旋转，从而压缩新鲜空气。所以只要发动机一启动，涡轮增压器就开始工作。1.8TSI发动机采用的涡轮增压器带有一个机械式限压阀和一个By-pass电控阀。在全负荷运转时，会在发动机转速达到1500rpm左右时，增压压力迅速达到1.6bar，使发动机得以在低转速就得到惊人的250Nm转矩，以后涡轮的转速会更快，但是这时机械限压阀会开启，泄出一部分压力，使增压压力一直保持在1.6bar左右。

涡轮增压器中转子的速度很快，甚至可以达到每分钟10万转以上，在满负荷高转速时，其外表温度会达到800摄氏度甚至更高。转子一般为浮动式轴承，靠机油润滑，因此必须有冷却系统。1.8TSI发动机的涡轮增压器靠冷却水冷却，此冷却水和发动机中冷却水一样，靠进气侧安装的水泵带动冷却。

4、2.0T发动机分为纵置和横置，迈腾应用的是横置。最大功率为147Kw/4500rpm， 最大扭矩280Nm/1500-4200rpm

5、如果是在正常的城市功况下，尤其是冬天，发动机温度并不是很高的情况下，我的建议是不需要再怠速几分钟以后再熄火。 根据目前我们所运行过的10万公里的路试，涡轮增压器运行情况很不错，还没有出现过什么问题。至于是不是同寿命，这个很难回答。因为毕竟发动机的寿命也不是确定的，需要综合很多因素，不同的人使用的发动机寿命也不尽一样。

6、就针对迈藤使用的1.8TSI的发动机来说，我的建议是如果长时间、大负荷、高转速行车后，尽管熄火后风扇仍然会运行一段时间以降低发动机温度。但是由于发动机停止后，曲轴停止转动，平衡轴也立即停止，此时由于水泵是靠平衡轴带动，因此冷却水也会停止循环。由于上面已经说过了，高转速时涡轮增压器的温度很高，没有了循环冷却水的冷却后，最坏的情况下，留存在转子内的润滑的机油会由于高温失去润滑功能，从而给转子乃至整个涡轮增压器致命的打击。因此装有涡轮增压器的发动机，高速运行后，停机前怠速降温还是很有必要的。

7、高速一般是描述汽车的运行速度；高转速一般是定义发动机的转动速度。1.8TSI这款发动机，在3000rpm时，可变进气道翻板开始工作，这是进气道工作截面增加将近一倍，进气阻力减少，大量新鲜空气参与燃烧。因此我们姑且把3000rpm定义为高转速的开始吧。如果此时您变速箱在第5档位上，汽车时速应该在100km左右，因此咱们也把100km/h算作高速的开始吧
在台架试验上，高负荷高转速的发动机，运转30分钟，排气管温度就可以达到很高，因此“长时间”咱们就算作30分钟以上吧。

8、任何发动机在寒冷天气下都需要预热。G17是一汽大众推荐的添加剂，相信还是有一定效果的。毕竟我们目前市场上的汽油胶质颗粒的含量不低，并且不同程度的添加了铁、锰添加剂。这样很容易堵塞三元催化器，并且在喷油嘴及其他部位积炭。关于一汽大众推荐的这款G17添加剂我没有仔细研究过。但是从经验来讲，不久前有迈腾车使用劣质汽油导致喷油嘴堵塞的问题，行驶里程还不到1000公里。在清洗油路、更换汽油、添加了G17之后，清洗喷油嘴，问题得到解决。
 

至于多少公里换机油和机滤这不是什么太大的问题。用户应该按照说明书上的做，按照常理5000公里换一次机油和机滤不会有问题的，我没有看一汽大众的用户手册，所以也不知道说明书上的建议是多少公里保养。

9、只要使用得当，迈藤的这款1.8TSI发动机绝对不需要10万公里换一次涡轮增压器，完全可以使用更长的时间。

10、发动机热车的主要原因一是由于如果汽车放了一整个晚上，温度比较低，润滑油的温度也会很低，并且大部分的机油都已经流至油底壳内，热车可以给润滑油加热，让机油流遍发动机全身，使其润滑效果更好。再一个低温冷启动时，发动机也容易积炭。
热车和冷车时间多少，我不能给出确定的数值。但是热车不用过久，不然徒然浪费汽油，1、2分钟差不多了。

冷车时间尽量长点，尤其是跑完长距离的高速，5分钟左右还是要的。在这里咱们说一下缸内直喷发动机的一个优点，一般的发动机，喷油嘴设置在进气门前方。而进气门边缘一般都会或多或少的有些积炭，冷机启动时，温度低，这些焦油质、沥青质会吸收喷油嘴喷出的汽油，造成发动机燃烧不好，抖动。而当温度升高后，这些物质吸收的汽油，又会挥发出来，同样的影响发动机的燃烧。直喷发动机就不存在这个问题了。

11、这款发动机的涡轮增压器工作与否和转速无关，只要有废气排出，涡轮就会旋转，从而压缩空气。
    在涡轮增压器上的涡轮端和泵轮端设有废气旁通阀和By-pass电控阀。使用废气旁通阀的目的就是限制增压压力，当增压压力过高的时候，旁通阀打开，泄去一部分压力。其目的一是出于发动机本身的设计做功能力的限制，再有如果增压压力增大，同时废气的排出阻力也会增大，造成一定程度的排气不畅，从而影响发动机做功

至于明年出的2.0T发动机配不配6MT变速箱，这个我也不知道。目前没有听说一汽大众有6速的变速箱。这款2.0T发动机和Audi A4上配备的2.0T发动机不一样，A4上的发动机是纵置，最高扭矩可达到惊人的340Nm,而迈腾这款发动机是横置，最高扭矩只有280Nm。

12、简单来说，因为缸内直喷发动机的燃油量控制更加精确，从而使燃烧经济性、动力性都能得到很好的优化。再者，由于直喷发动机相对于普通汽油机，燃油共轨的压力很高，最高可达150bar，从而使缸内燃油雾化的效果更好，混合气更加均匀。

我对于日系车的VVT发动机不是很了解。但是从字面上来讲，VVT既是variable valve timing，中文直译为气门可变正时。这个技术对于大众集团的发动机来说早已经不是什么新鲜技术了，EA888系列的1.8/2.0TSI发动机均带有VVT的功能。只是德国人并不认为这是什么高新技术，所以并没有大肆宣传。 

我们迈腾上目前使用的1.8TSI发动机，除了缸内直喷和涡轮增压器外，在进气凸轮轴上采用了靠电磁阀开关控制的可变正式机构，最大正时角度可变60曲轴转角(如果我没有记错的话)。进气道的截面也是可以根据不同工况自动改变的。技术含量各位应该放心，绝对是真金白银的。