动力比想象中的好 测试迈腾1.4TSI+7DSG

迈腾在我们汽车之家评测文章中的曝光率可以说是非常高了，从当初搭配6AT的1.8/2.0TSI车型，到后来搭配6速DSG的1.8/2.0TSI车型，每一次都会有些许不同的变化，而今天它又一次来到我们面前，除了内饰上的改进之外，吸引我们目光的还是1.4TSI+7速DSG这套动力总成。

    如果说这套动力总成装备在高尔夫或者速腾这样的车型上还算是恰到好处的话，那么如今把它搭配在迈腾这款车上多少会让人心理有些打鼓，它的动力是否能满足需求吗？其实能看出来厂商的目的很明确，就是为了节能减排，那么这样又能让油耗能降低到什么程度呢？我相信这些都是大家对这款车所关注的焦点，那么今天我们的目标也就锁定在这两方面。

    这次我们测试的是2011款迈腾1.4TSI，而除了动力总成之外，包括外观内饰都基本没有变化，想了解2011款迈腾的朋友可以点击下面图片了解相关内容。

    动力总成我们就不必多做介绍了，和当初高尔夫6以及速腾、新宝来等车型上面使用的一样，EA111系列1.4TSI发动机，最大功率96kW（131马力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，搭配7速干式双离合变速箱。

● 油耗测试：

    刚才我们也说过，之所以给迈腾搭配这样的动力总成，目的就是为了进一步降低油耗，那么油耗测试自然也成为了重点。在过去测试过的1.4TSI+7DSG车型中，油耗成绩一直都保持着很低的水平，那么今天我们来看看迈腾1.4TSI的油耗成绩如何。

    整个测试过程中我们都开启空调，全程乘坐一人，有30%左右的路段属于拥堵路段，另外70%基本上都是以畅通环路为主，最总我们得到了7.26L/百公里的成绩，对于一款中型车来说非常非常优秀的油耗，而1.4TSI+7DSG的省油“神话”在这里再次得到了验证。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

    上面我们已经为大家解答了第一个疑问，就是迈腾1.4TSI确实很省油，当然除了省油之外，它的动力是否够用呢？  

    我们知道当初迈腾在同级别当中是以性能著称，而如今换装了小排量发动机，性能自然就不是其追求的目标了，而在接触迈腾1.4TSI之前，我曾经很主观的认为它的驾驶感受应该很“肉”的，属于标准的“小马拉大车”，当然这仅仅是我的主观印象，实际表现却出乎我的意料。

    在真正接触了这款车之后，之前的印象被一扫而空，我想我还是低估了这款1.4TSI发动机的实力，日常驾驶虽然没了什么激情，但也并没有任何“肉”的感觉。除了起步时小排量的劣势让油门有点发沉以外，当涡轮启动之后就动力输出变得很流畅，当然跟过去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是满足日常需求已经足够了。变速箱并没有因为动力的减小而调校的更加积极，D挡下同样是很早的就升到最高挡位，保证了低转速行驶带来的低能耗，不过毕竟排量有限，在高速阶段发动机转速依然会提升一些。

    D挡模式下变速箱积极的换挡以达到节油的目的，因此动力输出就相对缓慢一些，如果想要瞬间提速，只要深踩一点油门，变速箱就会适时的降挡，并且降挡瞬间还能得到一些小小的推背感，这点绝对不比一些2.4L排量的同级别车型差多少，并且肯定要强于2.0L车型。当然这种瞬间提速的感觉不会持续很长时间，基本上3500转之后就会趋于平缓。另外S挡的变化依然明显，转速会时刻保持在2500转以上，油门反映也更轻快，个人感觉日常使用S挡更合适，毕竟加速超车动作要更敏捷，这里你不用担心高转速带来的高油耗，因为它的油耗已经很低了。