非常直接 测试迈腾2.0T DSG

    大众虽然名字和外型都很大众，可其内在却是本着技术上压倒同级竞争对手去做的。从之前的FSI缸内直喷到现在的DSG，大众在打造从动力到传动的技术壁垒。之所以题目叫非常直接，是因为这次测试的迈腾多了一项领先同级车的技术DSG，DSG即Direct-ShiftGearbox的缩写，翻译成白话就是直接换挡变速箱也就是双离合器手自一体变速箱。
 

    迈腾之前的6速手自一体变速箱已经领先了大多数对手，但大众想要的却是没有对手。 

    动力性能—如虎添翼 

    迈腾之前的6速手自一体变速箱已经领先了绝大多说对手，但大众这次想要的是没有对手，至少是在技术方面没有对手。迈腾的2.0T FSI本来动力表现就十分不错，加上DSG可谓如虎添翼。之前曾经开过双离合手动挡车上下班过，不能不说真是一种锻炼。DSG的出现使得享受双离合就没有那么痛苦了。 

    其实从外面看不出这辆迈腾有什么特别，但是我还是迫不及待的钻上车去尝试一下久闻大名的DSG。推到S挡关闭能关的电子控制系统然后油门到底，变速箱齿轮瞬间的咬合十分犀利，转速伴随着前轮打滑的声音以及ESP的闪烁直冲红区。可惜呀，如果是全时四驱一定会弹出去，但是迈腾始终是前驱车，所以驱动打滑是不可避免的，不过这也只是起步初段一两秒的事情。在一挡换二挡的时候变速箱犀利的咬合还可以使轮胎再次出现驱动打滑现象，这种情况以往只在手动挡一二挡快速切换时出现。在自动挡车型中还是第一次遇到，这说明DSG还真不只是个噱头。剩下的挡位切换也相当迅速。这里需要说明的是在普通模式下变速箱的反应并不激烈还是可以满足舒适性要求的。 

    我始终觉得迈腾这款车的轮胎对于DSG来说还是不太够用，抓地力并不理想，前轮打滑现象太轻易出现，换装更加运动型号的轮胎会相对好些。最后不知为何我们的百公里加速时间7.37秒竟然大大快过厂家公布的加速时间，这也是比较少见的，也许他们是要搭配大众的低调外型吧。
 

    在众多动力出众的车型中，如何拿捏好操控与舒适的平衡点一直是个关键问题，而迈腾明显是选择了后者。 

    操控性能—不可兼得 

    从文中两张绕桩图片可以清楚的看出迈腾的侧倾还是比较严重的，侧向支撑明显不足，以至于影响了迈腾2.0T DSG作为一款动力出色车型的性能表现。不过并没有严重影响到方向盘的指向性以及循迹性。这些也许是车型定位的问题，毕竟这类操控的活儿还可以留给速腾去做。但就针对单一车型的测试来看，迈腾的操控性能并没有它的DSG那么出色。制动方便没有什么可过多挑剔的地方，稳健且反应灵敏，最后的制动距离42.42米也属正常范围。