一汽大众迈腾2.0T DSG测试数据分析
一：加速测试
上图是迈腾2.0T DSG（以下简称迈腾）的加速曲线图。与其他车型从左往右、从高往低的加速度曲线分布不同，迈腾的加速度曲线呈两边低，中间高的态势，这与它使用的增压发动机有着很大的关系。在加速的最初，发动机转速相对较低，涡轮没有介入，所以扭矩值比较小。此时即便变速箱在1挡，也没有产生很大的加速度，大约为0.45G左右。0.8秒之后，换入2挡，此时涡轮介入，扭矩值瞬间就增加到最大值280牛米，所以即便在2挡，最大的扭矩输出也可以使车子达到整个加速过程中最大的加速度值，最高为0.6G左右，这在中级轿车中可以说相当强悍了。而且可以看到，在2挡的加速中，除了顶峰的0.6G外，整个加速度曲线相对来说比较平坦。这是因为扭矩始终保持在280牛米，挡位也没有变化，所以加速度值也比较均一。
此时坐在车内给人的感觉就是一种不算凶猛但却非常持续、富有力道的推背感，这与自然吸气发动机的加速感是不一样的。升入3挡后也基本保持了这个特性，只是由于传动比变小加速度值始终维持在0.3G附近。最终，在升入4挡的瞬间达到了100公里的时速，用时7.37秒。这已经超过了我们于07年初测试的宝马530Li的7.58秒。而且由于DSG换挡的过程更加迅速、紧密，7.37秒的成绩也超过了之前未使用DSG变速箱的2.0T迈腾（7.5秒）。总体来看在这个价位的轿车中，迈腾2.0T DSG的加速可以说是一个非常富有优势的项目。
上图：迈腾2.0T DSG加速柱状图。
二：制动测试
上图为迈腾2.0T DSG的制动曲线图。对于一辆日常使用1.7吨的车型来说，42.42米的平均制动成绩还是比较让人满意的。在5次制动测试中，最短的一次达到了41.21米，减速度始终维持在-0.9G到-0.95G之间。而且5次制动成绩起伏很小，可以看出迈腾的制动系统还是比较让人放心的。
上图：迈腾2.0T DSG制动时间、距离图。
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