迈腾技术先进 体现在哪里？

现在网上提到迈腾，就说技术先进。不过我一直对这点有些困惑，不知道体现在哪里？对车来说，这先进首先应该表现在最重要的底盘和发动机上，我们先来看看底盘。

迈腾是大众PQ46平台上的一种产品。都说这个平台先进，但我一直不知道先进在哪里？就因为是大众是德国车？德国在造车上比较突出不假，但是那也是表现在奔驰和宝马身上，大众？似乎跟丰田一样是走群众路线的，玩的也不是极限性能。

另外说说发动机。大众玩TFSI，TSI，丰田玩VVT-i，本田玩i-VETC，各家招数都不一样，目的不外乎追求最大的功率和扭矩，最小的燃油消耗。有人说迈腾的1.8TSI升功率高，那纯粹是忽悠外行，拿涡轮增压发动机跟自然吸气发动机比升功率，有这么比的么？那你跟马自达的转子发动机比比升功率，看看差多少？迈腾主打的1.8TSI，功率118千瓦，比2.4的凯美瑞的123千瓦和雅阁的125千瓦略低，扭矩250牛米，高于凯美瑞的224牛米和雅阁的220牛米，百公里油耗比那两者高些，所以可以说这几家水平在伯仲之间，看不出技术先进在那里？

发动机的效能还要跟变速器配合起来，才能起作用。所以实际的效果——加速性能，三辆车也在伯仲之间，看不出优势体现在哪里。

当然，德系车跟日系车的驾驶感觉不一样，但是日系车的驾驶感觉也不一样，就像同时丰田的车，凯美瑞和锐志的驾驶感觉就不一样，两者技术水平都在。这就不是技术问题了。

还有人津津乐道大众的激光焊接，说能增加车身的强度。在德国品牌里，奔驰和宝马排在大众前面的，但是这两者并没有用激光焊接。焊接我们知道，就是把两块金属熔化，然后让他们冷却后结合成为一体。激光焊接是一条一条线，传统的电焊时由一个一个点组成的。至于结合力主要看的是结合的面积。虽然我们从几何学上学到的，线和点都没有面积，但是我们实际的线都有宽度，点都有直径，也就是它们都有面积。一排点和一条线比，一般来说哪个的面积大，哪个的结合力好。所以，这项技术也跟前面说的发动机的TSI、VVT-i， i-VETC一样，各家的解决之道不同，说不上谁的比谁先进，并且激光焊接也不是什么新的东西，如果真的只有优点没缺点，早就都满天下都是了。

至于车上的其它小零碎，就算是新的东西，也没什么值得夸耀的，你见哪辆车的卖点是全兼容DVD？

再说安全性。一说安全性，很多人就说德国车安全，日本车不安全。这是从何说起呢？帕萨特领驭在C-NCAP的碰撞试验中，仅仅获得了四星的成绩，而日系车天籁，碰撞成绩是五星。有人说碰撞试验不作数，那么安全水平靠什么来体现呢？你说某人学习非常好，就总是考试不行，没能上大学。另一个人虽然上了清华，但是学习很差，就是会考试，不是很可笑么？有人说让事实说话。雅阁断成两截，被炒成“婚礼门”，宝来断成两截，奥迪断成两截影响不大，只是没人炒作。从断裂情况来看，雅阁是撞水泥墩的棱角，宝来是装依维客的棱角，奥迪是撞了路标杆。按这个“碰撞成绩”来看，雅阁最好，谁撞水泥墩都是死，水泥墩才不会为你溃缩变形呢；依维客是车，设计有溃缩区，尽管可能比较硬；而标志杆是钢的，也有弹性韧性，当然，对奥迪不利的是接触面积小，应力集中。所以，你说沃尔沃S40比吉利金刚安全，这我相信。你说德国车都安全，日本车都不安全，那我就有疑问了。不是说中国的乒乓球水平比瑞典高，我打球就一定比瓦尔德内尔强。

迈腾是帕萨特的换代车型，应该比领驭强，因此我想如果一汽做的不太差的话，应该能达到五星的标准，但是这个需要实践来证明。但是说比其他车型强，则很难说了，虽然刚到中国，毕竟是2005年的车型。