迈腾只是速腾的“放大版”？

　　一汽-大众迈腾终于上市了，可是国产迈腾与进口迈腾之间的差距也被不少消费者议论。记者通过对比发现，双方之间的差距并不仅仅是价格，近20万元的差距让这两款车从配置到性能，再到其他方面都有明显的不同。进一步查看国产迈腾的数据参数后发现，国产迈腾基本上属于大号的速腾，而一汽-大众对其所作的营销推广手段也让人感慨颇多。

　　那么这种情况下的国产迈腾，面对激烈的市场竞争到底能够获得多少的市场成功？

　　迈腾只是速腾的放大版

　　作为一汽-大众主推的中级车型，迈腾除了车型尺寸略大以外，在其他方面几乎与速腾如出一辙。

　　从外观来看，迈腾延续了大众改款后的风格，大U型前脸搭配上下进气格栅；紧凑的车身线条充满动感；尾部圆形LED尾灯经典耐用，这些外形的特点基本上和速腾雷同，如果不是尾部Magotan的标识，很容易就会让人产生误解，缺乏一款中高级车应有的气度和独特性。

　　在内饰方面，大众系列都是直的，这无可厚非，但这混淆了迈腾和速腾的层次差别，如同时当初消费者对大众模块化的质疑一样，既然花了一款高级车的价钱，就应该享受到更高的待遇，而这不应该只是体现在简单增加几个配置上。

　　当然，迈腾在轴距上要比速腾长出131mm，作为紧凑型B级车，国产迈腾比速腾在空间上领先一步，但相比于领驭（加长版帕萨特）和凯美瑞等中级主力车型，迈腾的空间又显得不够大气。这对于迈腾争取公务车市场份额是一个巨大的桎梏。

　　同样，从发动机的排量来看，两者也有着惊人的相似，速腾和迈腾都采用了1.8T和2.0L这两个排量来冲击市场，同时两者的变速箱都采用了5速手动与6速手自一体发动机。

　　虽然迈腾的价格被定位在19.28万元到24.98万元，与速腾有很明显的价格互补，可是对于不少看车者来说，仅仅能从空间上发现迈腾的优势，其他方面与速腾基本没有差别。

　　迈腾国产后配置严重缩水

　　配置及性能的缩水是合资企业国产车型的普遍现象，这次迈腾的国产也让其在国外的几个重要核心竞争力在国内被降低。国产的迈腾除了价格不能与进口迈腾相比，可以说，基本上进口迈腾身上的优势完全的被国产化所冲淡甚至被剥离。

　　■FSI与TSI的本质区别

　　迈腾一直对外宣称，它所采用的发动机是TSI技术，即国外TFSI的最新缩写。但事实上这跟国外的TSI有着根本的区别。TSI是Twincharger（涡轮增压和机械增压）和FuelStratifiedInjection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。这是一款双增压的燃油分层直喷发动机，按大众公司的解释，高动力性能并非这台发动机的主要诉求，动力输出的顺畅度与经济性才是重点。而TFSI发动机，也就是国内迈腾和明锐装备的这款。其实这就是一款T+FSI发动机，这里的T就是TURBO的意思，而FSI是FuelStratifiedInjection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术。可见，TFSI就是带涡轮增压的燃料分层喷射发动机。TSI比TFSI多了个机械增压，这个装备大家无法在一汽-大众迈腾上见到。

　　变TSI为TFSI，这无疑有糊弄消费者的嫌疑，抑或这是厂家“瞒天过海”的宣传“策略”？

　　■DSG变速器成Tiptronic

　　除了发动机的配置外，在变速箱的选择上，国产迈腾与进口迈腾也存在着不小的差距，国产迈腾采用的是传统的6前速Tiptronic手自一体变速器，目前这款变速器已经广泛使用在大众在中国的众多车型上，POLP劲情劲取、速腾、途安以及斯柯达明锐的自动挡车型都采用的是这款变速器。

　　进口迈腾变速器则选用的是大众目前最先进的DSG变速器，这款变速器同时也装备在著名的GolfGTI上。

　　从结构上看，DSG变速器要远远领先于采用传统结构的6前速Tiptronic手自一体变速器。DSG变速器的结构优势决定了DSG的换挡速率会明显高于任何一款自动变速器，甚至要高于一些手动变速器，无论是平顺性还是反应速率，DSG都将6速Tiptronic手自一体变速器远远甩在了身后，也是迈腾身上最能体现驾驶操控和德国技术的方面，可惜国产迈腾把这个特别耗成本的大件省了。

　　从发动机及变速箱来看，国产后的迈腾离原产的迈腾有很远的距离，基本上进口迈腾身上的卖点国产迈腾都没有实现，虽然迈腾品牌是一个很近乎中高级的品牌，可是国产后的迈腾更像是一款加强版的B级入门车，甚至在比较中让人不断地想起其同门师弟速腾。回想起当初一汽-大众高层所说的，国内消费者享受的将是原汁原味的B6，不由得让人一声叹息：到底谁能拿真心对待咱中国消费者？

　　一汽欲“田忌赛马”强占市场

　　业内人士认为，从一汽的情况看，对于市场的冲击还是采用了“田忌赛马”策略中高等马对决中等马的场景，以一款紧凑型B级车的定位，避免了与正统B级车的正面竞争，又可以用相对较大的驾乘空间打压A级车，以求决胜私人用车市场。这也就决定了，迈腾的目标客户只能是私车市场，作为公务车使用的话，它的空间明显的比传统意义上的B级车要小很多。可是一汽的算盘真的能如此的顺利吗？

　　环视中高级车市场中，能与迈腾抗衡的主要有同门师兄领驭、凯美瑞和雅阁。比较来看，迈腾的车型尺寸要明显小于领驭和凯美瑞。而通过市场调查，领驭的长轴距是它长期占据市场头三名的主要武器。而在迈腾并没有增加轴距反而减配的情况下是否能够抢占领驭的市场还是未知之数。何况领驭和雅阁的良好口碑已经广为认可，攻击比防守显然要多费不少力气。从配置方面，迈腾也没有压倒现在的中级车之王——凯美瑞，品牌上丰田的号召力也足以与大众抗衡，而且为了节省成本，还丧失了原本最具有杀伤力的技术优势。

　　“从迈腾的空间看，它在中级车市场的优势并不是非常明显，是否能获得很好的表现要看一汽-大众之后的市场推广等手段。”一位业内人士在接受采访时这样表示。但是不管与其他车型的比较方面，迈腾在空间及配置上有何不足之处，作为来源于大众最新平台的车型及一汽-大众首推的首款中高档车型，消费者还是对其有一定的市场期待。

　　记者手记>>>

　　做好自己是关键

　　在迈腾确定国产之初，无论是丰田还是通用都被定位是迈腾将冲击的对象。而上市的发布会上，一汽-大众强调迈腾的推出将形成国内市场的新标准，记者认为，迈腾离国内市场的新标准这个高度还有一段路要走。

　　不管迈腾在国产后缩水多少，不管它与同级别车型的空间及配置上相差多少，做好自己的品牌推广及发挥品牌效应才是一汽-大众迈腾应该首先考虑的问题。如果企业要想真正打造起未来的迈腾品牌，只有战胜企业的相应弱点，才能在市场上有效的体现出来。这种弱点，既有怎样在深切考虑国内市场整体消费的情况下的价格问题，又有国产基础上的形式与内容统一问题，同时也有合资方中的内企如何消化吸收、力求青出于蓝的问题，这些都是“迈腾”能否赢得市场主导地位的关键。