中级新军 中华H530/凯越/朗逸/宝来终极对比

    华晨汽车近日推出了其最新车型中华H530，中华H530在外观上与宝马车型有着高度的相似，而其2700mm的轴距以及最低7.98万元的价格让我们眼前一亮。那么，在8万-12万的热销车型中，中华H530有怎么样的优势能够在这个竞争激烈的价位上争夺。本文将以几个热销车型与中华H530做个详细的参数对比，希望能给购买中华H530的朋友们提供一些建议。

外观篇对比：

    从官方公布的数据中可以看出中华H530在尺寸上具有非常大的优势，全车尺寸长宽高为：4708mm*1788mm*1475mm，轴距更是达到了2700mm，不论在国产自主品牌还是在合资品牌中处于领先地位，对于8万不到定位于紧凑车型来说已经觉得不紧凑了。  中华H530的车头设计依然找到了骏捷的身影，那富有家族性的直瀑式进气格栅。在制作工艺上也有较大的提升，连接的缝隙更加的紧密，大面积的银色镀铬装饰彰显年轻气息。前大灯加以日行灯设计在国产车中甚属罕见。整体看来，它成功突破了国内汽车产品现有风格，设计师们对于车身每一处塑造都精雕细琢使之无论哪个角度都更似一件艺术品。在双U型前脸上，它灵动的曲线伴随着90°翻转的“L形”前大灯蔓延至全部车身并一路下沿，犹如猎豹的尾巴轻灵、动感。

　LAVIDA朗逸作为上海大众自主研发的首款A级车，自08年北京车展亮相就吸引了无数人的关注，更是在上市后的2年时间里创下了骄人的销售业绩，月销售量稳定在2万以上，成为上海大众的主力车型之一。长4608mm、宽1743mm、高1465mm的车身尺寸，11款朗逸虽然只是A级车，但是在轴距上却已经超过了2600mm，达到2610mm，使得其内部空间相当宽裕。从整体造型设计来看，2011款朗逸可谓名副其实，整车刚劲有力又动感十足，极具灵动之感。 2011款朗逸前大灯为大众最新的晶钻造型设计，晶莹剔透，极富穿透力，而且很好地和隔栅造型融为一体，在三维曲面上实现了创新、震撼、硬朗的视觉效果。灯内别具匠心地嵌有精致的大众LOGO“VW”，彰显大众个性，也凸现了品牌特征。 其流线型的尾部造型让人眼前一亮，一个非常含蓄的“运动型尾翼”让整车显得独特而又有品位，而个性化的尾灯造型也极具特色，轮廓鲜明，细节考究，给人一种新颖而锐利的审美感。蝶形的尾灯集成了刹车灯、转向灯、雾灯和示廓灯，外表面也应用了非常新颖的三维造型，尾灯整体感觉非常活泼，非常精致。车身上的棱线一直延伸到车灯外表面，使车灯的外表面造型更加丰富。

    新宝来将轴距增长到2610mm，已经达到B级轿车水平，4540mm的超长车身、1775mm的车身宽度和1467mm的车身高度，保证了宽敞的空间。前排位置，配合可进行八方向调节(舒适型)的座椅和手动可作上下两方向调整的转向柱，可以很方便的让驾驶者找到舒适的姿势。在后排，由于轴距有了97mm的加长，腿部空间能够完全满足不同消费者的舒适性要求。除了中国"舞狮"灵感的采用，新宝来还传承了原汁原味的德国基因，延续了大众轿车的一贯设计风格即坚固、纯正、激情、可靠的大众元素，并在大众品牌轿车原有扎实稳重形象特征中应用了德国大众汽车最新的设计理念，融入了更多流线型设计元素。其整车侧面线条流畅而舒展，车身比例和谐自然，完美而优雅；经典的大众车窗造型与辉腾相同，C柱造型强壮而坚固。车尾造型融入与前脸相同的水平元素，增加车身的平衡感；LED尾灯的线条舒展而协调。

    其实“拉皮手术”这样的事情在汽车界早已习以为常，不单单中国公司，海外市场上依旧如此，只要产品能够有销量，就证明这是成功的。2011款新凯越的外观较之前的新凯越并没有太大变化，依旧散发着一种淡雅与稳重之美。从数据上来看，长4515mm、宽1725mm、高1445mm的2011款新凯越与老款车型也完全一致，但后视镜和前大灯和格栅的改变却让人有了耳目一新的感觉。别克凯越的车头采用3D直瀑式镀铬隔栅与U形引擎盖、U形前进气口巧妙融为“三盾一体”，车身线条沿袭黄金比例美学主张，动感张力。立体分层晶钻前大灯、“8”字灯芯造型演绎东方审美情怀；高挑的腰线从车头切达车尾，一气呵成，与流畅利落的车顶弧线交相辉映，给人刚柔并济之感。带LED转向灯的外后视镜，车尾3D立体台阶设计，充分诠释了别克家族外形设计理念与精髓。

基本参数对比

 外观小结：    通过数据的对比我们可以看出中华H530的明显优势，如果说宽度、高度以微弱的优势取胜你还不满意，那么在长度方面绝对让对手汗颜，长达4708mm的车身来说已经是个中型大块头了，如果车身长度还没能打动你那么2700mm的轴距十分能打动你的心？抛开其他暂且不谈，如果在这四款车型中那么编辑还是选中华H530，起码从轴距来说中华H530的后排空间应该是十分不错的。中华H530的设计虽然还有骏捷的一些身影，但还是耐看的，在8万的价格区域中能有几个能达到这样的车身尺寸。

内饰对比：

　2011款朗逸的内饰设计秉承了大众车稳重内敛的整体风格，与外形的强劲、灵动、个性、精致特点相呼应，核心设计语言集中体现了个性经典、精致、亲切的特点，实现了审美与功能的完美结合，并在此基础上融入了强烈的中国韵味，如圆滑的线条、剑形的桃木装饰等，使整个内饰趋于活泼和温馨，但又不失品牌一贯的严谨和精致，整体突出展现了未来汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。 仪表板设计是内饰设计的核心亮点，造型与大众热卖的速腾颇为相识，只是为求不同而在原有基础上略做改变，而是全部采用了车载电脑来提供相关的驾驶信息，同时整个车载电脑的外圈装饰了一个圆形的镀铬线条，将其和镀铬的时速表、转速表融为一体。品轩版带有六碟CD机及MP3播放功能，集AM/FM/CD/MP3/WMA等多种播放功能于一体，使用简单、方便。　2011款朗逸还配备有上坡防滑系统，能有效防止上坡倒溜，对于新手来说是个不可多得的好装备。

     内饰于简约对称中体现舒适，新宝来的内饰借鉴了高端车型迈腾简约而对称的设计风格，凸显沉稳大气，提升了驾驶者的尊誉。桃木面板装饰还是比较老气，2610mm的轴距突显其有较好的空间理念，不仅留足了畅想空间，而且除了家庭所需外，更可用于商务用途。但新宝来内饰设计的舒适性则恰如其分的掩藏于简约、对称与大空间之内，如新颖的篮球场造型的座椅设计，最大程度上满足了人体舒适驾乘所需，实现长距离的不疲倦驾驶。 新宝来车内的储物空间相当丰富，每一个小巧的空间都设计得很实用，给你的感觉相信也是，每一个储物格都是一个漂亮的盒子。

　2011款新凯越的内饰典雅大方，上下双层的仪表台、高整合的一体式中控台功能、E-TOUCH多功能集成旋钮等，提高了车内操作感受，典型就是按照国内消费者需求来进行设计的。别克凯越人性化先进配置：冷藏功能手套箱、带雨水传感器的雨刷、四向可调节方向盘、方向盘音响控制按钮、六喇叭环绕式高级音响、抗手机干扰的6CD内置播放、电动天窗、电动调节外后视镜、双安全气囊、电动双层天窗、带EBD的四回路ABS等最醒目的硬指标一个也不少。在别克凯越的配置表里，除了以上的不凡之处，还有“冷藏功能手套箱”、“油门遥控开启装置”等独特而体贴的小小配置，令人想起这样一句俗话：科技，以人为本。

内饰小结：    在这四款车型的内饰中，朗逸、凯越与宝来均采用了桃木装饰面板，感觉有那么点老气，而中华H530的中控台则显得年轻时尚，从方向盘来说编辑还是比较喜欢中华H530，内饰颜色搭配则喜欢凯越。同数据对比我们可以看出中华H530在内在配置上也不逊色与其他车型，而在这四款车型中唯有凯越配备了电动天窗，确实够吸引人的。中华H530标配了倒车雷达与刹车辅助系统还是不错的，没有车身稳定系统有写可惜，但对于8万的车子来说要求也不能太高。

动力对比篇：

    五档手动变速杆行程偏远，但造型同样可以加分， 变速杆把看起来更具有豪华感。 率先投放1.6L排量车型，其搭载了三菱4A92S型自然吸气发动机，其最大输出功率达到87千瓦（119马力）。而后续会推出1.5T版本，其搭载了华晨自主研发的BM15T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为100千瓦（136马力），峰值扭矩为200牛米。中华530的后悬挂采用的是扭力梁非独立式结构。和多连杆结构的后悬挂相比，扭力梁半独立式悬挂虽然舒适性稍差，但成本的优势是显而易见的。

    朗逸在变速箱上也是同样配备了一款5档手动变速器，朗逸所配备的1.6L MFI发动机最大扭矩达到155N·m（3750rpm），在同级车型中处于领先水平；最大功率为77kW（5250rpm）。该款发动机拥有良好的城市工况行驶性能，在1500转时就能输出超过85%的最大扭矩，2000rpm以后持续输出超过95%的最大扭矩。因此，在驾驶习惯转速范围内一直能够保持最大后备动力，让驾驶者充分体验凌厉加速的快感。这款发动机另一大优势就是低油耗：综合油耗仅为6.0L/100km，轻松达到国家整车第二阶段油耗标准。朗逸前悬挂同样采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂则为复合扭转梁式半独立悬架。

    新宝来车型上装载有两款变速器，分别是5档手动和Tiptronic6速手自一体变速器。悬挂方面：新宝来前悬采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬为复合扭梁式半独立悬挂，充气式避震系统。 新宝来采用了和速腾一样的1.6L和2.0L发动机，1.6L发动机在5600rpm时可以输出最大74千瓦的功率，在3800rpm时可以输出145牛.米的最大扭矩，与速腾完全一致。

    凯越同样还是配备了一款5档手动变速器，2011款新凯越最大的亮点是发动机功率的提升。2011款新凯越越采用高效省油的1.6L Twin-Tec发动机，该款发动机为DOHC 16V双顶置凸轮轴设计，经过重新标定，该款发动机为DOHC 16V双顶置凸轮轴设计，经过从新标定，2011款新凯越实现了81Kw/6000rpm的最大功率和146Nm/3600rpm的最大扭矩，最大功率提升近4%，在提升升功率的同时，通过对变速器换挡机构的优化，凯越全系车型的油耗门也降低近4%，最大功率和最大扭矩的全面提升，加上燃油经济性的提升。但从车友的反映中油耗还是偏高。悬挂方面凯越前悬架同样采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是双连杆式独立悬架，比较舒适。

动力小结：    通过上面的数据我们不难发现中华H530的功率是最大的，达到了87KW，但最大功率要5600~6000转才能发挥最大功率似乎转速偏大了点，而在扭矩上也不逊色与其他3款车型，在这4款车型中宝来最为省油，得益于其优越的发动机技术与变速器想结合。悬挂系统方面宝来、凯越也有很好的体现。中华H530编辑没有真正的试驾过，乘坐感觉偏硬，但后排的空间实在享受。

总结：    在对中华H530、朗逸、宝来、凯越做完详细的对比介绍，相信车友们都对中华H530等其他车型都有了新的了解，抛开对国人对国产车的一些成见，在不考虑天窗与悬架这两方面，编辑对中华H530还是比较感兴趣。空间的优势与不俗的动力明白在那里。虽然在低配中没有天窗实属可惜，但对于这个价位的车来说也没什么遗憾。在内饰做工上中华H530还有少许的提升空间，而朗逸、宝来、凯越就不过去多说，大家也十分清楚。