大众捷达操控性与通过性

 本来这个题目想写成 “论操控性 与通过性”
后来一想  能叫“论”的，没个十万八万字的。也说不清楚呀。 要是改成“谈”那也得有自己的见解和观点吧！  或是改成“聊”那至少也得说出个一，二，三。

算了，我还是“说”吧！还是“简说”说到哪算哪吧。
今天是个不该上班的日子，早上闹钟都不响。而且今天上级单位PK中层领导，我单位的领导都去投票了。也没有什么业务。

 闲的无聊。昨夜看了一场很爽的足球，和一场有些郁闷的赛车。 刚才在网上又无意中看到一张照片，勾起了我对操控性的想法。作为一个喜欢车的人，车子对我们来说自然想要好一点的操控性，以前总是觉得马力大，扭矩强，就代表一切了。

后来看到过一篇高尔夫的对比测试，2台动力配置完全相同的国产4代高尔夫。一部是完全原厂配置。另外一部是没有改变动力的情况下，只是加宽了轮胎换了悬挂更低更硬了，加大了刹车盘和卡钳。在做直线加速的测试中由于动力相同改装车轮胎宽， 反而输给了原厂配置车。但是在京港赛道做测试的时候，虽然还是动力相同，但是改装车刹车性能好了，悬挂降低了车身，可以选择更晚的刹车点和更快的过弯速度。单圈成绩要比原装车快好几秒中。

看过那个帖子我恍然大悟，动力并不能决定一切。后来自己有车了。也陆续进行一些改装。但是尽量避免 改变发动机，只是在进气方面有了一点改变，呵呵 说的挺吓人的。改了进气，其实就是套了一个丝袜而已，

上下班的时候总会路过一个比较大的转盘，以前进转盘50公里的速度车子就 侧倾的要命。（其实过那个转盘40公里的速度就足够用了）加上前一阵子工作不开心 ，就折腾车，到底换了SRR的短簧。在原来油减的基础上直接换短簧，现在想想这个换法很不科学。害得我现在每次过坑的时候都很担心。车身降低了。操控确实是有提高，至少再过那个转盘的时候70的速度是没有问题的。高速也很稳，这是我很满意的地方。不过话又说回来了，辽宁的高速探头超级多。几十公里就一个。而且车子总跑160 也真废油呀。

说完了操控性，再说通过性。这个很简单，车身降低了，过个沟沟坎坎的，也不像以前了，可以不考虑的过去。现在有时停车上个马路牙子都得想想才敢上。还经常刮挡泥板。但是一想想，还成就是我降低车身了。也比那帕萨特高多了呀。人家开帕萨特的 不也都是哪都去 哪都停嘛！现在国家建设的这么好。连山区都是 村村通公路了。

还有一个问题就是弹簧硬了。太颠簸了。有时候路不平的话，会巅的感觉肠子都疼呀。好像是产生共振了。哐哐的巅！
就说到这里吧 东一榔头 西一棒子的，自己也不知道自己说什么。 刚才看到的照片就是下面这张照片。看久了似乎你也能从这个照片中看出一些什么。