看捷达车主综合油耗：夏天5.5升,冬天6.5升

选择捷达的原因：
我从事汽车设计工作12年了（不过是卡车），当一个新车型设计出来在批量投产前要经过国家强制试验，卡车是3.5万公里路试，要在试验场里跑砂石路、搓板路、高速路、弯曲路、山路等不同的路况，各路况都有不同的公里数要求的。实验合格的车辆由国家级的检测机构出具合格实验报告并报工信部（原来是发改委）才能上汽车公告并批量生产。我在北京通县的交通部汽车试验场待过一段时间，人家一汽的车可是在那真跑的（有些厂家在那里造假的，就是为了拿试验报告）。不过好多问题在3.5万公里是不可能出现的。

中国的汽车工业在前期靠的主要还是技术引进，现在好多汽车厂的设计工程师都比较年轻，全新开发一个车型或多或少会存在经验不足导致的设计缺陷。一汽的技术中心现在可能有2000人左右，好像至今也没有一个车型是自己全新开发的。一个全新的车型诞生后要经过市场验证的，厂家设计部门要持续对用户在使用过程中发现问题进行改进，如果存在较大的设计缺陷而无法改进时就会对该车型进行大的改动（俗称升级）或淘汰，就像有些车型在推出没几个月就不断地改进或销声匿迹。

所以我是不会考虑刚推出来没几年的新车，日系车更是100%不考虑。到大街上看看10年以上车龄还在路上跑的有捷达、桑塔纳和富康（俗称老三样）。大家都知道，一个好的产品并不在于技术如何先进而在于技术的成熟。电器故障至少能占到汽车故障的60%以上，捷达伙伴的配置较低，结构简单，没有那些花里胡哨的车用电器，所以故障发生的概率会大大降低。相同的车由不同的人开并走不同的路，出现的故障是不一样的。捷达是91年引进中国的，在中国不管是有路还是没路的地方捷达都走过，捷达至今已经生产了170多万辆，驾驶过捷达不会低于300万人。可以说捷达的技术是相当成熟（不是说先进），而且发动机是8阀的所以跑低速比较省油维修费用低，动力还算可以，所以我最后就选了捷达。

我是08年5月份买的捷达伙伴，当时提车7.23万，至今跑了2.5万公里。我感觉捷达还是比较省油的，我是08年11月份拿下来的驾照，不过开车时间不短（12年），都是开单位的商品车和朋友或亲戚的车。因为一直没买车，所以买了车才报的名，从报名到拿下驾照每次考试都一次通过还用了7个多月的时间。在拿到驾照的时候，我的捷达已经跑了7000公里了。

自加入捷达俱乐部以来只是看大家的帖子，有时回几个贴，在论坛上看大家的油耗，感觉我的油耗已经算是比较低的了（综合油耗：夏天5.5升，冬天6.5升）

我个人感觉省油主要有以下几点：
1、我的后备箱里只有洗车用的桶和刷子，还有就是买车时带的备胎和工具，其他的什么都没有；
2、当我们挂着抵挡跑的时候，如果突然抬起油门，车会有顿的感觉（4-5挡不怎么明显），我认为带档滑行对发动机存在冲击（特别是抵挡的时候），所以我比较看好空挡滑行并尽量避免紧急刹车。时速在70-80公里左右时，如果到判断到路口是红灯，那么距离大约1.0公里开始减速，在500米左右开始脱档滑行；如果前面路口拐弯，那么提前500米就脱档滑行；说实话，我开车脱档滑行已经成了改不了的习惯了，在驾考的时候就担心这个呢，怕到时习惯成自然，呵呵。有资料介绍说是一次紧急制动造成的轮胎磨损相当于正常行驶3000公里的磨损量。
3、平时上下班，车里就我一个人；
4、摩托车的传动链轮及链条一般跑1万公里就需要更换，而我的摩托车跑了8万公里只换过一次链条，所以对于机械产品来说润滑是相当关键的。捷达说明书的保养间隔里程是7500公里，我感觉换油勤了对发动机绝对有好处，所以每跑5000公里就到4S店换油并严格按保养手册的要求对其他项目进行保养。
5、不随便加油，从96年骑摩托车开始就只认市区的那一家加油站，感觉油品比较好并且量足（最近朋友介绍了一家更好的加油站，经试验加上相同金额的油还在经过试验还真能多跑些路，后来经过了解这个加油站不是中石化的，所以就放弃了。）；
6、我早上在床上一定会坚持到最后一分钟，所以早上时间比较紧，不论夏季还是冬季，基本上启动后原地热车就是下车关车库门的时间，路上低速跑一公里车就热了；
7、新车就是贴了膜、做了套座套和铺了底，其余什么都没改装，感觉防盗器有时会犯神经，耗电也比较大，现在小偷的技术水平也相当高，所谓比较先进的防盗器在他们手里根本就是摆设，所以我的车连防盗器都没按；
8、轮胎气压定期检查，一般都是去4S店保养的时候维修技师帮我检查，去年过年的时候感觉车有点向左跑偏，我开始以为定位参数变了，自己检查才发现左前轮有点亏气，花了两元补气后就好了；
9、市区基本是空挡滑行能占一半，出城速度控制在70-80公里匀速行驶（发动机转速不超2500转），在路上要有预见性的减速，尽量避免急刹车；
10、距离单位大约15公里，早上去上班，傍晚才回家，所以开车从不开空调，开窗通风也比较凉快（买车一年半了只记得开了几次空调）；
11、开车的时候右脚有种不敢向下踩的感觉 （脚下就像放着个鸡蛋），从不大脚轰油门，一般是1500转起步，2000转换挡；
12、停车超过1分钟就熄火；
13、在路况好且没人的情况下手离开方向盘看车辆是否跑偏，这样可以用来检查前轮的定位参数。现在跑了2.4万公里，轮胎和刹车盘都磨损不大；
14、看大家的帖子说磨合完了拉高速，我在6千公里的时候连续跑过大约15分钟的165公里，过后感觉对车不好，至今还在后悔那次拉高速。
 

我的油耗可是真实的，可能是我们这里的路好吧，96年花了3750元买的大阳70摩托车，跑了8万公里发动机没修过，百公里油耗大约是1.3升，买了车后就送给同学了，同学至今还在骑着呢（到送人油耗也没超1.5）。
 

前几天朋友推荐了一个比较好的加油站，说是油好并且量足，所以等油表亮灯报警时去加了50元93号汽油（5.54元/升）正好是9.02升，跑了174公里亮灯，折合百公里油耗才5.18升呢。大前天亮灯后又加了100元（5.98元/升）的，至今还没亮灯，所以还没结果。（7月26日下班路上亮灯，跑了321公里，折合百公里油耗是5.2升，明天早上再去加100元的试下）
 

开车计算油耗并不是为了省下那几个小钱，我感觉为的就是去挑战自我。可能有人会说捷达不可能跑出这样的油耗，说是假的，其实这个信不信由你。
在论坛上发交流贴，为的就是大家相互学习经验，相互提高。如果不信，大家可以按上面的方法试试，油耗肯定能降下不少的。

有人说这种开法积碳多并大修的早，不知大家是亲自试验过还是听人家说的呢？

空挡滑行不安全，这要看你跑的速度有多快。
捷达在91年引入中国的时候，道路情况不好，为了适合中国的道路，增大了变速箱的减速比，跟国外的捷达是不一样的。在发动机功率一定的情况下，变速箱速比越大越有劲。货车有个说法就是：档位越多越省油。货车功率很大可是速度不高，档位还特多，有些重卡接近20个档位，这样可以减少档位间的速比差，在不同的路况下选择合适档位并维持发动机的转速变化不大并处于最佳的范围之内，只有这样才能有劲（获得大的牵引力）。

捷达的设计时速不高属低速车，捷达高速特别费油并且不适合长时间长距离的跑高速。不然捷达这么老的发动机技术还能有劲和油耗低，大家认为可能吗？大家不信的话可以让捷达挂2-3-4-5档，伊兰特挂1-2-3-4档比比试试，我相信捷达提速就跟不上伊兰特的。所以捷达在时速超过120公里时要比其他车还要费油的，经常跑高速的朋友一定会说捷达很费油。出租车基本是在市里转悠，速度上不去，所以出租车司机都说捷达有劲和省油，出租车至今还是比较看好捷达，单位用的就比较少。

我经常去北京出差并经常跟司机师傅在车上闲聊，人家说：伊兰特是看着好，捷达是开着好；在市里开伊兰特根本就抢不过捷达；伊兰特的发动机不行等等。伊兰特属于高速车，成天在市里跑肯定是毁车的，为了避免发动机形成积碳，换挡时发动机转速要在2500转以上才行，低于1500转换挡，伊兰特的发动机会发抖，而捷达就是1000转换挡发动机也不会出现抖的情况。大家可以找下捷达跟伊兰特发动机的功率曲线比较下看看，他们的最大功率对应的转速是不一样的。

每种车型的设计经济时速跟发动机的经济转速是不一样的，超出了都会造成油耗及机器磨损量的增加。
捷达出租车创造过100万公里无大修记录，为什么单位的车一般不超过30万公里就要大修呢，这可能就是跑高速跟低速的区别。
大家会说捷达有劲，提速快，这是在低速的情况下，我敢说0-90公里的时候1.6排量的车没有几个能超过捷达的。如果时速超过120公里时再试试，捷达的提速就不快了油耗还会直线上升。捷达的发动机是两气门属于低速发动机，在3000转的时候发动机的扭矩将达到最大值，所以正常行驶时发动机转速在2000-2500转是可以的。

空挡滑行会影响安全，这是因为刹车采用真空助力，空挡滑行有时发动机会熄火而导致制动失效，这个我知道不对，捷达的刹车采用真空助力器，在发动机熄火的情况下还能保证3脚刹车，这好像是国家强制标准规定的，我在路况好的时候亲自试过的。在时速70-80公里的时候，一脚刹车就能刹住，所以这种情况刹车是没有问题的。捷达的转向采用的是动力转向，如果不启动发动机，原地转向是相当沉，不过在跑起来的时候并不沉，跟不带助力的老捷达差不多，男人还是能够轻松转向的。如果发动机突然熄火，转向还是可以保证的。当时速超过95公里及开车下山时是不能空挡滑行的。

我认为大脚油门才是生成积碳的罪魁祸首，气缸内瞬间喷入过多的燃油，而发动机转速上不去，会造成部分燃油燃烧不充分，进而生成积碳。化油器车在冷车时瞬间加大油门的话可能会造成熄火，这是因为气缸内进入过多燃油把火花塞淹死了（俗话说的淹缸）。进去的这部分燃油不能得到充分燃烧，最终将生成积碳。汽缸跟气门上的积碳大家看不到，不过是火花塞上的积碳是可以看到的。大家可以采用不同的方法试试，定期检查下火花塞的颜色

大家可能都见过电气焊用的气割，当纯乙炔燃烧的时候黑烟很大，可是稍微加点氧气就没有烟了。如果没有氧气，什么都不会燃烧。所以对于化油器车来说，混合气浓度调整比较重要。现在的汽车已经是电喷的，通过电脑来自动控制混合气浓度，这个我们就不用去考虑了。汽车积碳就是汽油不完全燃烧形成烟后附着在气门上，烟多了气门会关闭不严导致造成汽缸压力下降。

我原来骑过8万公里的摩托车，我每半年检查一次火花塞的颜色，发黑说明混合气过浓，发白说明过稀，铁锈色才正好。刚买车跑了5000公里时由于出厂时混合气调整太浓，形成了过多的积碳导致火花塞短路后击穿，我对混合气重新调整后一个火花塞跑了7.5万公里还是好的，就是电极短了不少，定期调整下电极间隙就行了。

我骑摩托车在市里时速40，出城时速50，大家可能也说是高档低速了，可是我的摩托车已经11年，我跑了8万公里，送给同学两年，现在可能超过10万公里了，至今发动机没有打开过并且不耗机油。摩托车一般跑5万公里不大修可能就高兴的不得了吧。
积碳可以通过高温燃烧掉，气缸内根本达不到把积碳燃烧的温度，所以说通过拉高速来清除积碳的说法我认为不成立。