捷达车事 永恒的经典

　　面对捷达的好评如潮，有人会不屑地说，捷达不过是十多年前被欧洲淘汰并停产了的过时车型。但我们要比较的是在同一GDP水平下消费者的选择偏好。那么，十多年前捷达在欧洲的畅销与今天乃至很长一段时间里捷达仍将在中国占据较大市场比例的本质并无二致。因为他就是一个“GDP衡量尺度”，是一款不折不扣的国情车。

　　上世纪90年代的中国，私家车消费在整个国内轿车消费市场春风破晓。那时，轿车消费市场仍然是一个公务用车大行其道的年月。捷达车的技术与文化定位是什么，主力消费群在哪里？它在当时的中国汽车市场上处于一种什么位置？就世界范围内而言，A级车普遍被列入个人用车范畴，作为A级车的捷达车当然也不会例外，但全面启动私车市场，无疑是摆在捷达面前的难题。

　　突破这个难题并不容易。在开始的几年里，捷达车的销售不温不火，一汽-大众倍受压力。捷达的转机从1995年开始，那一年，珠海一个叫苏耀洪的出租车司机成了“名人”。他开的捷达车创造了“60万公里无大修”的纪录。一汽大众将其包装“上市”，并赠送给他一台新捷达轿车。苏耀洪之后，一汽大众商务部的电话几乎被全国的出租车司机打爆了。捷达从这个事件后开始渐入佳境，销售量逐年攀升。

　　2002年，同样在珠海，“捷达之家”的诞生标志着这款经典老车的长生不衰。从1993年至2002年，珠海的谭发一家总共购买了10余辆捷达车，其家族前前后后购买了25辆捷达车作为私家用车。谭发说，刚开始的时候他对车也是一点不懂，当初选择捷达也是因为有一次乘坐捷达，感觉捷达的空调很好，对捷达有了初步的好感后才作出了购买的选择。后来换车的时候也因为捷达的质量可靠，皮实耐用才再一次在众多的车型中选择了捷达，从而就有了长达10年之久的“捷达情结”。

　　有人说，中国消费者是最挑剔的，但也是最务实的。就捷达而言，如果在“老三样”时代，取得销售的好成绩尚可理解的话，在近几年轿车“井喷”的时代，捷达的销量依然能够稳步提升就值得业内思考了。“皮实、耐用”，是消费者给捷达最为朴素的评价。也正是这一个简单的评价，锻造了捷达轿车的14载辉煌。