07“新捷达” 进入实验阶段

　　据一汽-大众相关人士透露，一汽-大众正全力准备“新捷达”的上市工作，“新捷达”也已经到了实验阶段。记者从相关渠道获悉，“新捷达”将是一汽-大众在2011年之前最后一个新车型，业内人士认为，“新捷达”的价格不会太低。该人士同时分析认为，如果“新捷达”定位于8万-10万元，那将取代“老捷达”，而“老捷达”则可能被换标，成为一汽的自主品牌。

　　如果“新捷达”定价10万元以上，那“老捷达”是否会停产呢？一汽-大众相关人士表示，如果“新捷达”定价很高，不排除新老捷达同时存在的可能性。因为如果停产“老捷达”，那在7万元左右的价格区间，一汽-大众会出现产品断档。

　　依据目前的生产计划，一汽-大众2010年-2011年产销要达到60万辆，比现在产销量翻一番。为了能够达到这样的目标，畅销的“老捷达”还是一汽不能割舍的。

　　同时，一汽集团的高层变动也直接影响着“老捷达”的命运。近日，有传闻称一汽集团总经理竺延风要弃商从政。有业内人士认为，如果竺延风真的走了，那新的继任者肯定会放弃“老捷达”，目前“老捷达”对企业的利润贡献几乎为零。如果竺延风不走，那“老捷达”将会被继续保留下去。

　　“老捷达”或将成都生产

　　业内人士认为，随着迈腾被引进到一汽-大众生产，再加上一直在长春生产的奥迪品牌，一汽-大众的长春生产基地已基本上成为一个中高档车生产基地。而捷达是一款经济型轿车，与长春基地的整体规划不相符。

　　捷达进入中国十几年来，随着车价一步步走低，其对一汽-大众的利润贡献越来越小，如果“新捷达”定价和“老捷达”一样，那就没有任何意义。而中高级车型销量的上升也是一汽-大众获利能力的上升。

　　据相关人士介绍，一汽曾经因为老款车资源浪费问题的战略考虑，决定将捷达拿到成都生产。“新一代车型推出后，老车怎么办，一直是一汽不好解决的问题。老车退出市场是浪费资源，但两代车型同店销售，往往造成老车抢占新车市场份额，所以，一汽选择在时机成熟时，有计划地将捷达拿到成都来生产，不仅一个车型没丢，而且将资源都盘活了。”