桑塔纳、捷达是中国车价虚高的罪魁祸首！

　　桑塔纳在中国的经久不衰反映出了中国人的性格和中国车市发展的不健全。中国人比较保守，不愿接受新鲜事物，尤其是老一辈的人，用敝帚自珍来形容再贴切不过了。而中国汽车行业和汽车市场刚刚发展了20年，前十年基本没有什么选择，桑塔纳、捷达、富康、夏利成为了大街上见到最多的车，一度大众垄断了中国近一半的市场，正是因为这种垄断，导致了中国人对大众公司的汽车有着一种变态扭曲的信赖和喜爱。不否认这几种老车已经风风雨雨这么多年过来了，不断地改进更新使得缺陷越来越少，即便是出现问题修理起来容易且便宜。但是汽车的发展速度仅次于电子产品的发展速度，20年前的东西，再怎么修改升级也无法超越新型汽车了，无论是理念还是设计都已经明显落后于时代。桑塔纳其实就是帕萨特B2，作为B开头的车，现在的价格已经下降到了如今B5的一半，B6的三分之一。这说明了桑塔纳已经完全没有实力在B级车的市场中打拼，依靠降价来侵入A级车的市场中。瘦死的骆驼比马大是必然的，但毕竟它已经瘦死了。所以，真正的桑塔纳其实早已死去。当初B2的含义已经不存在了。

　　那么桑塔纳卖入A级车的价格区间给中国汽车市场带来的是什么呢？

　　外国车的汽车市场经过几十年的发展和完善已经非常成熟，汽车低关税也促进了来自世界各地的汽车进行公平竞争。而中国汽车市场很不完善，关税和附加费用也使得进口汽车尤其是中低端车型因为价格原因很难进入中国汽车市场，只能在利润率较高且消费群体对价格敏感度比较低的高端市场进行争夺。没有进口车的竞争压力，合资企业的汽车可以毫无顾虑地出卖阉割配置提高价格的国产车。细心的人会发现，国产的A级车，诸如雨燕、206、飞度这类车和国外价格相差的不过1。3倍，而帕萨特、雅阁这类B级车却和国外价格相差1。5倍以上。在这两级车中间有一段真空地带，不满足A级车外形、空间而又没有足够的钱去买B级车的人会无从选择。按照市场的规律，这一部分持币观望的人会造成B级车的降价，至少降到A级车1。3倍价钱水平。可中国市场的特色解决了这个问题，桑塔纳、捷达、富康这些早被外国淘汰的B级和B-级车充当着堤坝的作用，介于A级车和B级车之间的堤坝。有了这样一道堤坝，帕萨特、宝来、速腾等新型车就能减少了配置后大摇大摆地卖出国外1。5倍的价钱，正是因为这到堤坝阻挡着中低档车和中档车价格的下滑。想拥有B级和B-级车而资金不足的人自然就会选择桑塔纳、桑塔纳2000、捷达。正是这些好面子的人持续地巩固着这道阻止B级车价格下滑的堤坝。

　　举个例子，桑塔纳、捷达和飞度、206、雨燕一个价位，8万。按理说加3万应当是宝来的水平但是POLO这个新车占据了11万这个价位，所以宝来就可以再加上3万，卖到14万。同样价格区间又存在着桑塔纳3000。所以速腾就可以理直气壮地再加上2万，买到16万，帕萨特呢更可以在速腾基础上再加上3万，卖到19万了。（这些价格都是一型车除最低配置之外的第二低价格，采自汽车之家报价）可实际上按照外国价钱的比例应当是POLO卖9万，捷达（宝来、速腾）卖12万，帕萨特卖16万（美国市场价格的1。3倍）。这道由捷达、桑塔纳、桑塔纳3000、宝来交织组成的堤坝牢牢地守住了国产车的价格，由中国汽车市场的老大大众公司组建的价格体系。其他的汽车公司看到了这无形的堤坝，谁都不愿意让自己的利润减少，也就不会破坏这种平衡，安心地共享着这道堤坝带来的利润。

　　最寒心的是有些人乐此不彼地用“存在就有它的道理！”、“有需求就有市场”、“中国有自身的特点”来解释这一切。殊不知自己正在被汽车厂商，大众公司所玩弄于股掌之中。

　　这道堤坝真的成为了中国汽车市场的一道独特风景线。恐怕捷达、宝来、速腾这祖孙三代共同生产销售的情景只有中国才能见到。新税车网编：帕萨特B2桑塔纳20年的生产历史可能也是单一型车持续生产的最长纪录了。等到一汽大众B6推出之时，B2、B5、B6一同生产更成了前无古人后无来者的美景！被全世界耻笑的美景！！！不知我们在几十年之后，中国汽车市场健全之后回想起这段历史，会不会觉得荒唐可笑。