购买高尔夫的理由

　　1、GOLF四代（我们的购买目标）与宝来的渊源以及与五代（GOLF最新车型）的差别。

　　GLOF是德国大众公司历史上两个最成功的车型之一（另一个是甲壳虫），自第一代推出到目前国内生产的第四代，30年时间全球累计2200万的销量充分说明了该车型始终处于水平技术领先地位及其高度的可靠耐用性，而第四代车型在技术成熟程度、发动机与变速箱的匹配等方面又达到了GOLF历史上前所未有的高度。接下来说一下宝来，其实在欧洲及北美根本没有BORA车型(香港倒有，好像是V5的2。4T)，我们所称的宝来即为美国的换代型捷达（或三箱GOLF），而其两箱版本即为GOLF。所以目前国内生产的宝来与高尔夫为同一平台产品，所以这两种车型的底盘、发动机、变速箱甚至内饰基本是完全一样的。由于在国外是GOLF在先、且经过30年四代车型的洗礼，而宝来在后（国内正相反），所以高尔夫的底盘优化及发动机与变速箱的匹配要比宝来成熟许多。说到这儿，大家应该明白高尔夫与宝来的主要区别是外形，而且前者还具备后者无可比拟的一贯成熟与稳定。虽然在国内宝来比高尔夫提前上市近2年，但这丝毫无法改变高尔夫为父、宝来为子的历史渊源。至于宝来为何先于高尔夫上市且相同配置车型目前价格高于后者近3万元，说到底就是中国人的三箱轿车情节，至于多花3万买个屁股到底值不值就纯属个人喜好，旁人无可非议。

　　虽然第五代GOLF已于去年9月推出，但是该车型较第四代车型变化非常大，主要体现在发动机上。五代车型配备FSI直喷发动机，该技术最大的突破在于将喷油嘴从进气歧管直接前移到汽缸内部，喷油嘴置身于烈焰飞腾的汽缸中需要的技术是如何先进可想而知，同时为对汽油的清洁程度要求是非常苛刻的，而且发动机采用了设计更加精密的气缸、顶杆及气门开启的控制结构以及相应的电脑控制程序，可以达到超越欧四水平的排放标准，同时在不降低动力的前提下实现更好的燃油经济性。（FSI技术据我所了解目前只有欧洲车厂有能力投入量产）但是这种新型发动机对于汽油的品质要求非常高，目前我们所能买到的97号油远不能达到其要求（顺便说一下，听说济南市面上的所谓97号汽油实际上是在93号油的基础上添加助燃剂使其燃烧指标达到97号的标准，但在清洁程度上与93号相同，并没有达到真正97号油应有的清洁度），是典型的发达国家环保高技术车型，与我们目前的现状极不相吻合。所以一汽大众不会在近2年内引进此车型，以免水土不服。就算近期可以引进生产，也要在技术性能上有所妥协，但更重要的是由于其各方面的极端先进性决定了其价格区间应该在18-21万元。上海大众的POLO和东风神龙的爱丽舍16V装配的具有一般先进水平的小排量大功率发动机所出现的无故熄火、车载电脑乱码及怠速剧烈抖动等故障就是燃油品质不佳的恶果，后来经过所谓的优化配比进行调整，至于适应较低燃油品质的“优化”是如何进行的，想必大家都清楚，所以说最好的东西却不一定适合我们。但是五代GOLF的新外形和内饰的确与四代不可同日而语，其魅力简直令人无法抗拒。本人在香港权威汽车测评杂志《车王》上看到了专业试车手对其的评价，其中印象最深的一句话大意是“德国车就是德国车，五代GOLF的驾乘感觉是日韩及美国车系无法比拟的，汽车工业的老大仍然是德国人”。

　　2、关于GOLF的发动机问题。

　　目前上市的GOLF发动机为分别为1。6两气门、五气门、1。8五气门、2。0两气门共三种排量四种发动机。先说一下气门数。最早的发动机都是每缸一进一出2个气门，后来随着电喷技术的发展，发动机为了配合此技术的需要，逐步发展到每缸两进两出共4个气门，而2气门发动机将被逐步淘汰。截止目前已经证明4气门发动机是最为符合中国市场电喷发动机技术要求的，特别是在发动机制造成本、维修费用、燃油经济性、动力性等多方面达到了非常高的协调程度，但是在环保方面4气门发动机所能达到的极致为欧3标准，（现在一般国产车用的4气门发动机只能达到欧2标准，象具备丰田VVTI、本田VTEC等高技术含量的4气门发动机才能达到欧3标准）。所以5气门发动机应运而生，它的特点是每缸5个气门，好像是三进两出。5气门发动机可以轻松达到欧3标准，但是其发动机结构也更为复杂和精密，制造成本和维修费用也较为昂贵，最好5-6万公里更换正时皮带、涨紧轮和水泵，否则发动机有提前报废之忧。应该说现阶段最为适合我们使用的应该是4缸16气门，但是GOLF没有这样的配置，它走了极端路线。有些批次的车上用的2气门发动机是进口的，但此车型市面上已经非常罕见了，我们能买到的概率不大。1。8L的5气门发动机是进口德国大散件在长春的发动机生产线上组装的，可靠性较高。2。0两气门车型现在也比较难得一见，它的功率还不如1。8的车型，且耗油量应该要大些，但是2。0发动机技术简单、可靠性及维护经济性较高（但考虑到社会保有量较少的因素，2V发动机的维护成本也不见得低）。1。6升5气门发动机与原来的捷达王发动机是一样的（捷达王已停产2年），且1。6与1。8同样配置车型价差不到万元，我个人认为1。8的更超值。理由有三：

　　1、德国车一向用料讲究，GOLF的车身钢板较厚，底盘扎实，自重为1。2吨左右，1。8的车仅比1。6的车重约100KG，但前者发动机的功率和最大扭距却至少高于后者15%以上，所以1。8升车的动力性能明显优于1。6升车。

　　2、虽然1。8升车标称油耗略大于1。6升车，但由于1。8动力足，所以在相同供油条件下油耗未必比1。6大很多，大马拉小车与小马拉大车孰高孰低，各有见解。

　　3、本人曾多次试驾1。6及1。8自动挡车型，总体感觉如果选择自动挡还是1。8的，选择手动档而且对猛车没有嗜好的倒可以考虑1。6。1。8车型起步加速完全可以用凌厉来形容，前提是你还要舍得踩油门，上高速公路后的高速加速性能依然非常出色，在120公里再加速时车辆对油门的响应非常迅速和敏捷，油门再下2-3公分能迅速飙至180公里，我曾经在路况好的时候瞬间跑到过200公里，只要你敢基本上是见谁超谁，尤其难能可贵的是就算时速达到180公里，车子给你的感觉依然非常有信心，包括稳定性及出色的制动能力。

　　上面说了许多的优点及超值的地方，接下来也要说说GOLF车型的缺点。

　　1、车辆行驶时的噪音比较大。由于国产GOLF的前引擎盖内面和发动机仓后立面隔板均没有覆盖吸音棉垫，所以行驶时的噪音相对较大（与同级别车型相比），4S店虽然可以加装原厂的隔音垫但是价格较高（2000元左右），加垫后隔音效果肯定有改善但能提升到何种程度就不得而知了。另外车辆高速行驶时噪音主要来自三方面，一是发动机、二是风噪、三是胎噪，尤其是轮胎噪音很明显，估计是目前GOLF装车的韩泰轮胎品质不佳造成的（第一批车采用固特易轮胎）。

　　2、自动变速箱换挡时顿挫感明显，尤其是在急加速和急松油门时为甚，我估计与新车待磨合及本人造车（对试驾车毫无怜悯之心）有关，总体感觉自动变速箱运转欠柔顺，这点与日本车及韩国车差异明显，整体操控性比日韩车系硬郎。

　　3、高速急转弯时虽然轮胎可以提供足够的抓地力但是车身侧倾明显。

　　4、方向盘助力转向较日韩车稍重，且自动回正力度不够，尤其是低速多弯时感觉费力，高速时方向盘力反馈增加不明显，此时又感觉方向稍轻，总之是方向轻重与车速高低的配合不明显。

　　5、目前对油耗情况不很明朗，以1。8自动为例，估计磨合期内13-16个油，磨合过后应该维持在10-12个油，比宝来略少、比PST低2个油。

　　6、最后就是外形设计实在没有亮点，侧面线条几乎与夏利车完全一样，简直就是大号的夏利车，唯一让人心里好受一些的就只有四个巨大健壮的轮胎和精致的铝合金轮箍了。

　　关于GOLF的装备。

　　1、音响。目前舒适型有两种配置，分别为西门子VDO前置6碟CD+BETA主机、另一种为VDO6碟+GAMMEY主机，B主机为两声道调节（左右）、G主机为四声道调节（左右前后），提车时尽量选择G主机或要求经销商将B更换为G主机。座仓内有8个喇叭，四门下侧各有1个5吋同轴中低音喇叭、四门把手前各有1个2吋高音喇叭，为产地为比利时的菲利普单元，音质一般可勉强接受。

　　VDO的前置6碟CD确实是好东西，但凡是激光产品2年左右其读盘能力肯定明显下降，可要再换个VDO6碟（2500元）就非常不划算了，但如果换其他的主机又很难与内饰的整体风格协调一致，另外还要考虑与主机的匹配问题，所以不如基本型标配的单碟CD实惠。

　　2、空调。万幸的所有车型均仅配备手动空调。大家都知道自动恒温空调是好东西，只要设定好座仓温度就一切OK了，但其工作原理是很复杂的。举例说，如果车外温度的33度，使用自动空调其出风口温度开始为7度（压缩机全力运转），当车内温度下降后出风口温度就可能上升到17度，那出风口温度是如何升到17度的呢？原因在于空调通风系统自发动机散热系统取了热风进行中和，至于如何取、取多少完全由车载电脑根据多个传感器的数据进行控制；同样，冬天开暖风时为了达到座仓恒温的要求，空调压缩机也会开动并制冷以中和热风，保证座仓乘员的舒适。所以自动空调的寿命大大低于手动空调，且由于传感器大量增加、电脑程序控制的机械动作频繁，导致故障率及维修成本上升，虽然舒适却不实惠。而手动空调出风口的温度是不会变化的，我们控制温度的唯一办法就是开或关。

　　3、舒适型比基本型增加的天窗和中央显示屏本人认为是非常使用和必要的。天窗的好处大家都知道。中央显示屏可以显示瞬间油耗、车外温度、油箱剩余续航里程、维护提示等大量实用的信息，而且可极大的提升仪表台的眩目程度和档次。