关于大众CC内饰,操控,电子设备详解

大众CC汽车是在11月21号提的，车价是53.8W，摩卡黑，棕内，什么都没送。现在车已经开了两个月了，很深入的体会谈不上，但还是有点心得与大家分享。

一、内饰

延续了 大众传统风格，但用料跟工艺与国产车相比，根本不是一个档次，而且是差了几个档次，甚至强于A4L,车的空间比较小，特别是后排，175以上的人坐后排简直是受罪，但座椅包裹性强坐起来很舒服，头枕的设计很合理，承托的位置很好。有人说CC的四座设计不实用，我就觉得四座很高档很有个性，想想，有那款中低档的车设计四座的？没有，只有辉腾、奔驰，X6等高档的车才会设计四座。

二、电子设备

CC的电子化程度很高，有些是说明书上没有的，只有自己用过才知道，但有些功能并不很实用。

1、自动前大灯

每次晚上在昏暗处打开大灯的时候，自动灯头就会下降，照射左右两边，让司机清楚有没有障碍物，然后再自动升起。其实说实在的，我喜欢的并不是它的扫描功能，而是它让人觉得很拽。大灯还有随向转动与随速功能，随速功能就是车速越高，大灯照得就越远。

2、AUTOHOLD

刚开始接触这个功能的时候觉得很先进，很好用，但现在这个功能我基本是关闭了，在车流多的时候，松刹车就可以走一点，一点一点的跟着前面的车，如果开了AUTOHOLD，脚总是在刹车跟加油踏板上频繁转换，一个字——累。

3、RN S510语音导航及音响

很垃圾，极不人性化，随便国内的道道通、凯立德都比它强，而且语音识别能力差，阉割了丹拿，CC的音响在这个价位里的车是是最差的，中高音的层次感还可以，低音很散，对不起这个价位的车，唯一欣赏的屏幕的分辨率很高。

4、空调

空调关闭时间一长再打开就没有记忆功能，每次都要重新设置。

5、行车电脑

车载电脑很强大，设置的功能全面。

6、自动泊车

先进的功能，适合女士用，我自己有时都会用，挺省心的。

7、自动雨刮

我觉得是傻瓜雨刮，同样的速度，有时侯雨少的时候拼命的刮，雨大时却刮得慢。德国车的电子设备还真没有日本车的人性化，但德国车的众多电子设备很多都是从安全方面考虑的，例如CC在紧急刹车的情况下危险灯会自动亮起，不要看小这个功能，随时会救了你一命或避免后车随尾事故。

三、操控

CC的操控是我要说的重点，毕竟买CC的人除了看重外形之外，操控也是重要部分。

1、DCC系统
DCC在舒适——正常——运动之间切换，差别就是方向盘的轻重与悬挂的软硬，对发动机是没有任何的影响，运动模式下的方向盘比舒适模式下还真重了不少，悬挂倒没硬多少，只是在运动模式下更韧性一些，应该没有电磁悬挂的差别大。

2、4MOTION
由于CC的发动机是横向摆放，因此，大部分的动力都是传送到前轮，在极限状态下的才会将95%动力传送到后轮，没有 奥迪的Q来得平均。中高速拐弯，CC的前轮动力过大，后轮动力补足不够，车头蠢蠢欲动，想推出去的意向，如果换了A4L3.2，就可以四平八稳畅快淋漓的过去了，加上CC的前悬较短，车头倾侧得厉害，要不是座椅的包裹好，人的倾侧就更大。也许有人会问，CC不是可以将95%的动力传送到后轮吗？试想下，我们平时开车有几何会在极限状态下拐弯的，我们追求的驾驶乐趣，都是在平常的驾驶中享受，没人会开着车在公路上玩极限赛车吧。

CC的提速，咪表的上升总是比感觉要快，速度不知不觉的上去了，除了得益于3.6的发动机外，地盘的设计也是功不可没。有次载着个朋友跑高速，我问朋友：你觉得现在是时速是多少吗？朋友说100左右吧，然后我叫他看看咪表，他很惊讶，因为当时是时速上了140。CC就是这样，给人充满信心，容易驾驭，我再给了一点油，速度又不知不觉间上了180，当时的感觉还是很从容，心里还是很踏实。

跑了没多久超了一辆 ES350，ES350也许见了我超他不爽或者没看过CC好奇吧，也就跟了上来，我们保持140左右交替领先的跑着，我没打算跟ES350飚的意思，因为我知道要灭ES350不是什么难事，毕竟两车的性能CC高出不少，赢了它，是车性能好没什么值得光彩，但输给它，却很丢脸，只有输没有赢的事我是不会做的，而且飙车真的是很危险的事。但我朋友却跟我说，让他CC的实力吧，刚好在这个时候，前面有个电子测速，我跟ES350都减速到100，过了测速后，明显感觉ES350在提速，这时反正前面没什么车，我就一脚地板油，速度瞬间上到180，ES350在我后视镜里越变越小，ES350只能看着我扬长而去，望C兴叹。

在这里我没有鄙视ES350的意思，ES350跟CC都是好车，是同一级别不同定位的好车，买ES350就像娶了个贤良淑德温柔体贴的老婆，让你凡事都省心。买CC就像娶了娇生惯养的大美女，反过来要你去照顾她，宠爱她，其实这也是德日车之间的区别，萝卜青菜，各取所需。高速下来，有一股强烈刺鼻的糊焦味，也许这是新车的缘故吧。

以前我开的小锐，低速收油，车子会很平顺的滑行，CC在低速行车时收油车子有点不平顺，油门一收，车子的反应不单只没有动力支持，而且好像还遇到阻力似的，有一些顿挫感，不知道这是不是跟DSG波箱有关。CC中低段的加速带有一点迟疑，不像 G37那样直接，暴躁，但高段加速却一气呵成，只要舍得烧油，速度想要多少就有多少，这与大排量发动机和DSG波箱的关系密不可分。在这里顺带说下CC2.0T，2.0T低段起步跟3.6还可以瓣一下手瓜，毕竟涡轮发动机低段加速扭矩大，但中高段以后，就是大排量的天下，2.0T只有吃尘的份了。

在我这边，CC2.0T豪华版的报价45.8W，少了4motion、DSG、不一样的发动机和刹车套件，印象中还少了无匙启动，就觉得2.0T的性价比没3.6高，买2.0T的人会很亏，除非你买的是CC的外形，对动力没什么要求。

开CC，确实吸引不少的眼球，不知道是CC的人觉得很漂亮，知道的人清楚是一部好车，但买它的人却很少，以 大众的品牌价值和它的报价，就注定它是一辆保有量少的车（国产后就不敢说），买了它就要承受或享受它的低调，但愿买了CC的你不后悔。