关于大众CC动力,转向,变速箱,悬挂深度探讨

3.6 VR6发动机非常强劲，难得的是动力响应非常直接，低速游走体会到了久违的“油门等于速度”的感受！大马力车多的是，但有VR6这样良好响应的很少.发动机高转声音尚听，不属噪音；

 

转向
EPS助力偏向舒适，轻盈且指向精准，但缺乏BMW3那种极端式的灵敏度和韧性，车头入弯意愿不如BMW强烈，和迈腾、高6差不多。转向是CC最大的遗憾；

 

DSG波箱响应迅速，尤其是手动模式换档基本没有迟滞，拨片释放同时换档已经完成，令人很吃惊；通过油门踏板kick down响应迅速，急加油没有传统波箱停顿一瞬间的感受；

 

不属于一点即有的敏感型，但刹车线性度非常高，并且回弹力很小，便于精确施加制动力量，非常运动的设计；
 

车架为什么要说一说？因为CC拥有极其坚固的车架，坚固的车架可以反馈非常丰富的车身信息，CC的车架硬度是目前本人试驾车型中最硬的，整车给人的感受基本就是铁板一块；

 

试驾以前基本认为CC的4motion等于前驱车，试完以后完全更正了HALDEX 4.0的认识。急加速车身姿态极其平稳，后轮分配动力明显大于前轮，基本没有抬头现象，HALDEX 4.0在瞬间即可分配100%动力到后轮的说法基本属实；

 

大众系的车普遍拥有扎实的底盘，CC降低的底盘增强了行驶稳定性，贴地感明显，厚重感比BMW3系稍差；

 

前麦弗逊后多连杆，偏重路感与操控的选择，前悬抗侧倾能力一般，过急弯车头倾斜明显；避震调教偏硬，路面信息反馈良好但有所钝化，个人觉得比BMW3好；
 

横置发动机、波箱，理论上配重肯定是头重脚轻，实际过弯明显能感受到车头惰性，但急刹车点头现象并不明显，能感受到来自后轮的制动力，全铝前桥以及电瓶后置客观上改善了配重，具体配重参数不得而知；

 

DCC
R36都没有的东西，实际体验下来，颠簸路面才能体现comfort与sport的差异，在sport模式下方向稍重；
 

综合试驾感觉，CC属于非常有行驶素质那种，扎实的底盘与迅猛的动力并重，清晰的路感与平稳的车身共存，急加、减速极时其稳定的车身姿态非常的出乎意料，在50多万的价格区间内CC的 性价比非常之高，当然很多人并不一定能体会其价值所在，在大部分人开来，LOGO、外形、内饰才是他们最关注的。另外，因 R36没车可试，不知道R36是否比CC更强，非常值得期待。